Boeing737

Voaria amanhã mesmo com toda tranquilidade....da mesma forma que voo o NG.

Consegue, o problema é a base ter peça sobressalente para repor.

Existe na Lei um dispositivo que se chama rescisão indireta, que nada mais é, a grosso modo, você demitir a empresa pelo não cumprimento de obrigações patronais....desta forma, ninguém perderá seus direitos mesmo saindo do emprego...multa de 40% sobre o FGTS é a principal. Se realmente vai receber alguma coisa, já são outros quinhentos, infelizmente. Sei que é uma situação bastante delicada, pois já passei por isso...e pra mim, funcionou.. Boa sorte!!!

Só uma pequena correção pra esclarecer o motivo do MCAS.....não tem nada a ver com carenagem de motor, pois quem provoca sustentação é ASA. O que na realidade acontece, é que com o novo posicionamento dos motores, (pouco mais a frente e mais alto em relação ao projeto anterior NG), a característica que é comum em aviões com motores em baixo das asas, que é ter a tendencia alta de pitch up em aceleração rápida, nesse caso ficou ainda mais predominante. O que acabaria sendo perigoso num momento de baixa velocidade (pré stall ou até mesmo estolado) e com aceleração a pleno para uma recuperação, o pitch excessivamente alto devido a nova característica ficaria bem difícil de ser controlado.....seria mais ou menos como se fossemos arremeter tendo que empurrar o manche......por isso acharam melhor colocar a eletrônica pra auxiliar....a grande caca, foi ter escondido isso dos operadores. Eu acho que isso não será dificil de ser corrigido e na minha modesta opinião....o Boeing melhorou o que já era muito bom!!! (avião como um todo).

Esta correto, o uso de trim via input do piloto pelo manche desacopla o piloto automático.

Isso já ficou na cabeça de todo piloto que voa o MAX, depois que descobrimos a existência do MCAS e de como ele superficialmente funciona. Eu pelo menos, em toda decolagem ficava bastante atento ao trim até o AP ser acionado.

Desde a primeira vez que vi o video do lado de fora achei ser alguma graça...tipo wing waving....acho que bateu aquela saudade da coordenação do primeiro tipo mesmo...eheheheh

Por isso que adoro a matemática......os números não mentem...ehehhehe

basicamente o mesmo para runaway stabilizer. Remover alimentação para o atuador elétrico do trim.

Parece que relatou problemas no trem de pouso.....fez algumas passagens a baixa altura. E na ultima aparentemente estolou de asa.