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diasfly

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  1. Um detalhe é que uma grande quantidade de raças de cachorro possuem uma má formação do focinho e duto nasal (os cães de cara achatada), essa má formação que por algum motivo humanos acham bonita, foi acentuada ao longo de muitos anos de seleção artificial e daí vem todas essas raças que tem uma dificuldade nata para respirar, o American Bully é uma delas. Dai você coloca o pobre animal que já respira com dificuldade ao nível do mar, no ambiente de um porão de aeronave, e ainda por cima dopado em alguns casos. É a receita pra ter muitos casos de asfixia. Mas é como foi dito, são situa
  2. É, provavelmente a Aerosul não curtiu essa notícia. Mas eu sinceramente acho até possível que ambas as empresas convivam bem fazendo rotas sobrepostas. Se por um lado a Azul não terá uma pressão por rentabilidade nestes trechos, por eles existirem atrelados aos incentivos fiscais, por outro lado, a Azul não costuma ser conhecida por ter passagens baratas ao mesmo tempo que a oferta de assentos dos Caravans é baixíssima, então pode ser que a Aerosul consiga manter tarifas rentáveis. Outro ponto positivo para a Aerosul é que o próprio marketing que a Azul vai fazer dos seus voos vai ac
  3. Sobre a retomada internacional, quais países relevantes ainda estão fechados para brasileiros? (Tenho estado um pouco por fora do assunto)
  4. Mas o problema do Brasil na minha opinião é justamente a legislação, e pela maneira que estou vendo a animação atual do congresso em progredir com reformas necessárias, vejo apenas ferrovias cargueiras aparecendo pelo país num futuro próximo, isso sendo otimista. Por outro lado, não vejo como um completo engano o Brasil priorizar a infraestrutura aeroportuária sobre a ferroviária. É minha opinião e posso estar enganado é claro, mas eu vejo o modal aéreo ser mais capaz de atenderplenamente a demanda nacional do que o ferroviário, com um custo de investimento muito menor. Isso só não se apl
  5. A "sorte" da aviação brasileira é que o Brasil dormiu no ponto por algumas décadas enquanto deveria estar investindo em infraestrutura ferroviária. Hoje, mesmo que a atenção tenha voltado a recair sobre o modal ferroviário, é muito difícil conseguir construir qualquer linha de trem de alta velocidade. O relevo não ajuda e o oceano de desapropriações que seriam necessárias hoje tornam esse modal uma realidade bem distante dos brasileiros.
  6. Entendi, obrigado por esclarecer e peço desculpas aos demais pelo engano.
  7. Foi postado anteriormente nesse mesmo tópico o relatório preliminar, pelo MarceloF. Presumi se tratar do acidente em discussão neste tópico.
  8. Na minha visão de entusiasta, uma pane de governador em um avião com "potencia de sobra voando mono" é mais perigosa que uma pane de motor propriamente dita. Na pane de motor, bastaria identificar o motor bom e embandeirar a hélice do motor ruim, e isso é uma situação que passa bem mais pela mente de um piloto na decolagem do que uma pane de governador, tornando essa segunda situação um pouco mais difícil de identificar e reagir sobre, e levando em consideração que um governador desgovernado poderia levar as pás para qualquer posição imaginável (incluindo reverso em aeronaves que tem essa
  9. "Carlos Prates é aeroclube com alguns voos particulares" doeu bastante os olhos na hora de ler...
  10. No título fala que é prejuízo de 1,17 bi e a planilha mostra um lucro líquido de 1,07 bi... vai entender. Como a posição de caixa aumentou imagino que tenha sido lucro mesmo.
  11. Eu fico tentando evitar criticar jornalistas, mas tem sido cada vez mais difícil... Manchete: "22% do ganho de aéreas já é com itens como bagagem e marcação de lugares" Dados do corpo da própria matéria sobre os itens alvo da manchete: "Azul - 3.5% / Gol - 3.7% / Latam - 3.6%" Pra ser justo, eu compreendi que a questão abordada é sobre cerca de 20% ou mais das receitas de uma aérea virem de outras fontes que não venda de passagem, mas o que me incomoda é a falta de honestidade na hora de colocar a manchete, com o objetivo óbvio de enganar quem lê só o título e já sai form
  12. Mesmo supondo que os Lilium Jets entrem na frota em 2025, é possível que não consigam substituir os Caravans por conta da performance e alcance, a maioria dos voos da Conecta tem o range maior do que o Lilium daria conta teoricamente. Imagino que o Lilium, se um dia realmente for homologado e voar pela Azul, vai ser empregado em rotas como BH-Confins, SP-Viracopos e etc, além de usar pra conectar esses e outros HUBs à pontos de interesse turísticos ou corporativos que não tenham aeroporto mas tenham um heliporto. Um detalhe importante a ser notado é que se o range dele é 250 km, se consid
  13. A relação oferta demanda é algo mto complexo e que gera ciclos viciosos positivos e negativos... Isso é um tópico que renderia um livro de 200 páginas para ser abordado de forma realmente satisfatória, mas uma explicação "dá pro gasto" seria de que não tem demanda e lastro porque não tem oferta e regularidade, ao mesmo tempo que não tem oferta e regularidade porque não tem demanda e lastro. Um clássico ciclo vicioso. O lastro no caso é a capacidade financeira de manter uma rota rodando de forma regular no curto prazo mesmo quando a demanda não corresponde apesar de ser promissora no longo
  14. Esse vídeo bem recente até tem uma discussão justamente sobre o futuro da automação na aviação, coloquem no minuto 8:38. Muitos podem ter bons argumentos, alguns podem nao gostar do jeito cômico que esse comandante aborda os assuntos, mas no fim a situação é exatamente a que ele falou, vai chegar uma hora que o PA vai virar pro piloto e falar "toma que o filho é teu, fui!". Pra chegarmos em uma realidade onde o risco de um avião precisar de pelo menos um par de braços humanos e um * dentro do cockpit seja 0%, vai levar muito tempo ainda. Levará mto tempo pois é igual os colegas coment
  15. Como nossos colegas bem disseram, pode sim, e inclusive temos precedentes mais impressionantes que esse na aviação brasileira... Aquele avião da Azul que teve a porta de serviço quase arrancada por um caminhão de catering por exemplo, voou de CNF pra POA com a porta danificada, mantendo 10 mil pés.
  16. Esse incidente é meu argumento número 1 em discussões com pessoas que acreditam que "daqui 5 anos aviões estarão cruzando oceanos sem pilotos e com centenas de pessoas à bordo". E ainda não recebi nenhuma réplica que fosse capaz de explicar de maneira prática (e sem soluções mágicas) o que uma inteligência artificial faria pra pousar um avião após ser literalmente "puxada da tomada" em uma pane elétrica total como essa.
  17. A maioria dos equipamentos tem borrachões que protegem as partes que ficam próximas do avião durante a operação, repare a próxima vez que ver um caminhão de catering em um aeroporto grande. É difícil achar algum que não tenha, parece que a ITA foi "premiada"... Mas imagino mesmo tendo borrachões, uma colisão de um caminhão com a fuselagem iria causar um afundamento na fuselagem por conta do peso do veículo, que tem uma inércia considerável mesmo se movendo à 0,5 km/h...
  18. Eu chuto que esse reparo aí leva no máximo uns 2 dias, talvez 3. O dano parece ser bem superficial, só não consertam em menos de 24 hrs porque de toda forma, mesmo sendo um buraquinho minúsculo, snme precisa ter o aval do fabricante para a instalação do "remendo". Diante da urgência da ITA em por o avião de volta na malha, esse processo pode e deve ser bem célere.
  19. Estou começando a realmente achar que tem uma cabeça de burro enterrada em algum lugar nas imediações da Boeing. Que maré de notícias ruins.
  20. As operações no SDU já logo de cara canibalizariam a operação de um hub no GIG. É a mesma razão pela qual a Azul parou de insistir em operar a mini ponte aérea em PLU. Estava atrapalhando o desempenho do hub CNF. No caso da ITA, começar logo de cara tentando entrar com força nos dois aeroportos vai dificultar a fase de fortalecimento da própria malha no dito hub, isso mesmo se tivessem 50 aviões na frota, com 5 então... Vamos ver. Eu acho que escolherem GIG como HUB é um tiro certeiro. Um aeroporto enorme e subutilizado localizado na segunda maior concentração urbana do país. Um hub
  21. Vai ter hub no GIG mas pediu 18 slots no SDU... https://www.aeroin.net/itapemirim-solicita-slots-no-aeroporto-santos-dumont/
  22. No Brasil é quase impossível ser rentável sem "dominar todos os mercados". Justamente por conta do custo Brasil. É caro demais operar regional, por isso nenhuma empresa apenas regional consegue crescer de forma sustentável. Talvez depois da reforma tributaria isso mude, mas vai saber quando que isso vai sair do papel.
  23. Não sabia que a VOEPASS operava o Eirunepé, boa informação! A distância é enorme mas realmente é possível de ser atendida por ATR, só acredito que devem ocorrer algumas restrições de peso caso não haja reabastecimento em Eirunepé.
  24. Dei uma olhada superficial via google maps e entre esses destinos anunciados alguns me chamaram a atenção: Eirunepé, que será atendida por ATR e está localizada à aproximadamente 1200 km de distância de MAO. Se realmente partir de MAO esse será de longe o voo de ATR mais longo do país, ganhando por muito do CNF-BRA e suas atuais 2:20 hrs de viagem. Barcelos, Borba, Maués e Itacoatiara, que possuem um casebre menor do que um ônibus coletivo para ser utilizado como terminal aeroportuário. Por fim, Novo Aripuanã, que aparentemente possui uma pista de cascalho. Edit.: É possíve
  25. Pois é... Nem sei qual o desconto de ICMS que negociaram, mas chutando que seja uma redução de 3 a 5% no ICMS, só o que a Azul deixa de pagar de ICMS em um voo MAO-VCP de A330 já paga ao menos uma meia dúzia de voos de Caravan pela floresta afora. E isso já assumindo que os voos de Caravan realmente vão sair quase sempre vazios, o que é improvável, mas só saberemos após algumas semanas de operação.
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