CMPILOT

alguém sabe da intenção da MAP de trazer mais avião? 72-500 ou 600?

eu ia dizer o mesmo... mas deixei pra lá. materia sensacionalista.

pq as pessoas têm preguiça de ler? a two foi comtemplada, sim.

bem provavel que os 2 deixaram de ser fabricados ao mesmo tempo. os 737 da Rio Sul eram ainda mais confortaveis, devido ao publico alvo, a Rio Sul utilizava isso como marketing. lembro da propaganda com o Oscar do basquete e um 737 pintado com uma fita metrica. http://forum.contatoradar.com.br/index.php/topic/107650-a-rio-sul-em-19971998/

tem gente que surge no forum do nada cheio de opinao e certeza como se diretor de linha aerea fosse mas em alguns topicos se diz ser somente um apaixonado pela aviacao.

não... o que eu quis dizer é que seria um custo muito maior para uma empresa fazer birrinha com a boeing pq ela desativou o 737 e mudar a frota para airbus. não disse que o treinamento e manutenção do airbus sejam mais caros.

esse bla bla bla de que as empresas forçaram a boeing a manter o projeto do 737 para evitar custos de treinamento, manutenção... a boeing se deixou levar por isso? se sim, se ferrou. era melhor ter criado um novo projeto mais próximo do 737 e obrigar os atuais operadores a comprá-lo. as únicas opções das empresas seriam, ou comprar o irmão mais moderno do 737 ou mudar para airbus com custo de manutenção e treinamento bem maiores.

gambiarra tecnologica, gambiarra hidraulica... sera que só a boeing nao percebeu que ja deu pro 737? bora fazer um novo!

a boeing nao deveria ficar pressionada por um concorrente 20 anos mais novo. deveria sim projetar um novo narrow pra sair na frente. agora as empresas teriam 2 opcoes um 320 remotorizado ou um novo boeing narrow. igual a boeing com 787 a airbus tb gastou dinheiro com 350. nunca achei q fosse falar isso mas atualmente a airbus ta dando de lavada na boeing.

o ideal seria que o avião não precisasse de um MCAS.

e já não tem mais aonde estocar. com a atualização do software o MCAS atua mas o avião não retoma a capacidade de voar. dizem que vão atualizar o software dnv. me perdoem mas um avião que pra voar precisa ficar atualizado software isso está muito errado. a Boeing se perdeu nessa. que cagada!

a Boeing ta gastando tempo e dinheiro no MAX, quiseram economizar... deveriam ter gasto tempo e dinheiro antes, projetando um substituto pro NG.

já que nãoo ia usar o TAM, poderia ficar Lan Brasil, afinal, quem manda é o Chile mesmo.

ponte aérea com 1 aviao? o cliente vai pagar mais caro pelo servico de luxo e qd der manutenção, o que vao fazer? paga mais caro e nao voa. melhor ficar quieta no fretamento.

pois é, em varios outros topicos ja foi falado. muito mais interessante fechar parcerias diretas e mais beneficas. quando o mundo era menos conectado era mais vantajoso ter a aliança.