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Ultima vez que voei G3 foi em 2018, evito ao máximo.. mas tive o prazer de voar no 737-700 GRU-FLN e o terror de voar no -800 no CNF-GRU. É pouco espaço demais, muito menos que as demais. E sobre entretenimento, a única que se destaca é a AD, com monitores individuais. LA e G3 ambas oferecem o entretenimento via streaming para o aparelho do passageiro. Ainda quero experimento a confi nova dos A320 da LA, alguem pode dizer se algo mudou nos assentos 'não confort' ?

Eu vejo todos assim. Sorrindo, atendendo bem... apesar de ter sido acordado uma vez após a aeronave toda ter desembarcado numa ignorância imensa num voo da G3. Mesmo assim eu não posso julgar uma cia inteira pela atitude de um funcionário apenas. Evito voar G3 pois acho os assentos mais apertados mesmo. LA nunca me atrasou em nada, e quando necessitei me relocou em acordo com minhas necessidades bancando todos os gastos da troca de voo (transfer, hospedagem, alimentação...)... Azul é bonitinha, comidinha a vontade e etc, mas não consigo compreender como uma mixaria de bonificação a torna predileta cobrando tão alto. Todo mundo vive reclamando do preço das passagens mas continua comprando na cia mais cara, qual o sentido disso? E atendimento vocês realmente acham isso tudo mesmo? Acho como qualquer outra brasileira, atendem a contento... fazem o que era esperado, sem surpresas. Mas óbvio, essa é a minha opinião e eu realmente fico feliz por vocês terem tido experiências expecionais em cias brasileiras...

Eu não consigo entender esse atendimento sensacional da Azul. Acabei de fazer um CNF-FLN-CNF e é ok, igual a todas. Bolinho, balinha de goma, suquinho, e afins... não custam 1000 reais. E o problema do Brasileiro (solução pras cias aereas) é a fidelidade. Conheço várias pessoas que independente do preço só voam de Azul no nacional, no internacional... Credo. Tenho amor ao meu dinheiro. Transporte é transporte e quero chegar seguro e em tempo de honrar meus compromissos.

Desculpa mas discordo veementemente. Na OW conseguiu Joint Venture com a AA, maior empresa do bloco, tinha codeshare com CX, JL, MH, AY, QF, AS e QR, outro joint venture com o grupo IAG, além de outras parcerias, cmo a LH e KE. Então não, não acredito que estava ali pra esperar poeira baixar e menos ainda que ela tenha imaginado que seria "comprada" pela DL e que migraria tantas vezes de sistema.... E sério que você acha que não conseguir vender trechos com parceiras `desonestidade`? Acredita que ela prefira não vender a incluir uma parceira no trecho? Acredita que era proposital? É pensar demais que um problema pontual seja a regra do negócio....

A350 tem 339 assentos.

Em breve faço a minha contribuição. Senti falta do Fórum nesse tempo down!

Ela é bem carinha, né? Dizem tbm que a Business é bem fraquinha...

Achei passagens com excelente preço, em volta de R$22k. Que delirio.

Vai ficar sem aliança. A prórpia DL se diz insatisfeita com a SK e disse que há a possibilidade de criação de uma aliança dela mesmo. No mais, a cada vez o interline tem se mostrado melhor do que a o ingresso em alianças. É muito melhor poder negociar com quem quiser do que ficar preso a uma ou outra. A QR sofre...

Então, é aquilo.. com pedidos de 787 somente até 2021, com os problemas de fuselagem do 777-X + groundeamento do MAX, a coisa realmente não parece muito promissora num curto periodo, mas daí a já dizer que vai falir eu já acho demais. A confiabilidade mesmo que abalada não será destruída por conta desses problemas... o que ela precisa é realmente fazer um esforço pra apresentar produtos novos e parar de remotorizar aeronaves. É exatamente o que fez com o 737, está em partes fazendo com o 777 e planeja fazer com o 767. Faz tudo novo: crie uma plataforma modular que dê pra alterar o tamanho da aeronave de acordo com o pedido do operador. O 787 é um excelente exemplo disso. Parar de reusar produtos que mesmo consagrados, tem se mostrado ineficiente pro tamanho da evolução necessária...

Na WTM de 2018 o grupo IAG já havia falado em estudos pra aumentar o publico leisure na América do Sul (usando a LVL) e foram usados como exemplos exatamente as cidades em que a UX voava, com o adendo de CNF (que dizem por aí estar no radar da UX a um tempo pra bater de frente com a TP e seus valores surreais). Ou seja, talvez nada mude, talvez a empresa deixe de ser AirEuropa e se torne LVL e continua atendendo a esses destinos... mas creio que no doméstico, a médio prazo, a UX deixe de operar deixando o caminho pras demais... Na real eu continuo sem entender essa tacada... seria o mesmo que a G3 fez com a Ervilha, uma jogada pra tira-la do mercado?

Creio que devam lançar um programa dedicado ao corporativo, o anuncio das primeiras rotas com NB retrofitado, substituição dos A319 por A320 na ponte, o direito de poder adquirir passagem sem direito a mala nenhuma, novas rotas pra colocar todos os A359/77W/76W além dos novos A320 ex-O6 e os NEOs a chegar...também creio que devam retornar com snacks no voos domésticos. Curtiria muito algo no sentido de ser regional, mas dependeria de parceiras... Não sei se notaram, mas os voos do NE pros EUA não são mais operados por aeronaves LAN, a brasileira tem feito os voos. Mas como sempre, em se tratando de LATAM poder ser algo que não tenha relevância nenhuma.... ah, parecem que ja soltaram um das surpresas, que é o retorno da empresa a Maringá, a averiguar....

Sendo AFA ou não sabemos que isso acontecerá em breve... LH aposentará toda sua frota de quadrimotores assim que as aeronaves de nova geração forem chegando. Estão fazendo isso com os A343/346 com a chegada dos A359 (chegaram a retirar A346 com menos de 10 anos de idade, assim como a EY), substituirão os A380 pelos 779 e numa leva adiante farão o mesmo com os 748. Não vejo surpresa nenhuma nisso...

AIr China e Korean sao empresas que mantem seus jatos por muito tempo em frota, então acredito que não os aposentem tão cedo...

É isso mesmo? Chorou pq não tinha espaço pra ela e agora quer puxar o tapete das coleguinhas? Que feio srta AD. E afinal, a tal Globalia não deu em nada né? vão perder o filão...