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Portugal está ficando cada vez mais para trás, produtividade estagnada há 20 anos, impostos muito altos, mobilidade social mínima, alta burocracia. Resultado é ser ultrapassado de muitas maneiras (como renda per capita e idh) por antigos "patinhos feios" do leste europeu, por ex. E falam em € 4.5 bi para Tap. Absurso. Materia de hoje: https://amp.expresso.pt/economia/2021-11-20-Lufthansa-pode-voltar-as-compras.-TAP-e-candidata-6b07e56b

O Governo Português ultrapassou qualquer limite com TAP. É inacreditável. Difícil dar certo do jeito que o Governo de Costa e parte grande do parlamento deseja.

Hoje mesmo um grupo de amigos com familiares disseram que vão para Israel via Dubai. Há alguns bons anos eles voam todos anos em janeiro para TLV, com exceção de 2021. Fizeram 1 vez direto Latam e as outras sempre via Alitalia. Me falaram que outras pessoas da comunidade judaica vão aproveitar a conexão em Dubai e fazerem pit stop por lá antes de irem p/ TLV. DXB-TLV vai carregar conexão de tudo que é lado. Vai ser uma rota super movimentada em pouco tempo com business e turismo florescendo também.

Faz parte do jogo pedir voo, mesmo sabendo que não tem a menor chance. Como Dubai para CNF, CWB etc. Sobre MG, parece que houveram reuniões com mais de uma cia, e da Europa. De qualquer forma, hoje BH não sustenta nem 1 diario da TAP.

E no GIG ainda teremos a Azur Air ligando LED/KZN/VKO e SVX até o Rio. 1x semanal, com exceção de Moscou VKO que são 2 frequências, se não me engano. Aparelho deve ser o 77W by Gomes da Costa Sardinhas com mais de 500 assentos.

Santo Ângelo possui 80 mil habitantes. Divide a polarização da região em pé de igualdade com Ijuí e Santa Rosa. São 750/800 mil pessoas na área. Se bem trabalhado deve ter demanda sim. Santa Maria, apesar dos quase 300 mil hab e também influência regional, está "próxima" de POA. Acredito que a região é acostumada a ir até Salgado Filho embarcar. Pelotas 350 mil + Rio Grande 200 mil e região. 250 km ao sul de POA. Com incentivos pode sustentar. Uruguaiana que tenho maiores duvidas sobre a viabilidade. Tirando os destinos 100% turísticos, seria Santo Ângelo a menor cidade a

Perfeita fala de Willie Walsh Que medida estúpida. Não esperava isto do PM atual. Se fosse o Jeremy Corbyn eu não me espantaria. Como foi dito, Eurostar agradece e hubs como AMS e DUB. Pode ser uma boa para fortalecer BRU também.

FEC não teria maior demanda para CNF, conectando para SDU e CGH por ex? Ou será que a ligação empresarial é forte com outros lugares do NE conectando via REC? De qualquer forma, é uma cidade com mais de 600 mil habitantes que influencia uma área enorme com mais 1.5 mi de pessoas.

E CWB e o smp presente CNF! rsrs

Acho que em 2019 chegaram a pelo menos 5 diários entre Colômbia e Madrid, não? 28 voos semanais de BOG + 6/7 de Cali e 3 de Medellín.

Chance para Aerosul, caso seja possível, tentar CWB-GPB. Há mais de 1 década na última versão disponível do número de pessoas viajando diariamente entre os arranjos populacionais, era perceptível que Londrina e Maringá tinham o dobro ou mais de passageiros (todos modais) viajando diariamente para Grande SP vs Grande Curitiba. Já de Cascavel e Toledo, o número era maior para Curitiba - embora não tanto superior a SP e região. O norte é mais próximo de SP sob todos aspectos. O restante é mais Curitiba mesmo, embora com Caravan, todas devem ter demanda suficiente com incentivos para CWB

Nesta página do Skyscrapercity de aeroportos do PR, postaram a contribuição de aeroportos do Brasil e região nos voos da EK em GIG e GRU de algum tempo atrás. Segue: https://www.skyscrapercity.com/threads/pr-aeroportos-do-interior-litoral-do-estado.740654/page-902#post-175610305

Comercial na PLU é para o interior aproveitando do aeroporto estar numa melhor localização dentro da capital. A inviabilidade fica por conta de não termos cia para isto. É executiva mesmo a curto/médio prazo - e está de bom tamanho. Interior seguirá indo de BH com ônibus e de carro ou descendo em CNF.

Acredito que apenas BOG e LIM poderiam sustentar algo como 3vps semanais em 5 anos pelo menos. BOG seria inviável sem escala como MEX?

Será que não é viável algumas operações diárias com ATR e EMB entre CWB e FLN durante todo ano?