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naia

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  1. HUB com LR em REC, atenderia JNB, CPT, LAD, LOS. Me parece muito bom. FLL, MCO, eventualmente JFK e IAH (se ficar próxima da Star A). Mas isso nem deve estar em jogo agora.
  2. Muito bom! Sempre fui um entusiasta do DN na TAP. Parece que chegou ao fim. Quem perde é Portugal, que não consegue sair desses seus paternalismos, estatismo doentio, à moda grega, italiana, francesa etc em quase todos "aspetos" como se diz. Realmente poderá ser um excelente desfecho ao David. Me parece que a ruptura com TP pela AZ irá ocorrer mesmo. E, mesmo que uma aproximação maior com a LA ocorra, não acredito em deixar VCP de lado. O Hub funciona muito bem. Campinas dá acesso aos EUA e Europa para destinos inalcançáveis de GRU - sem falar que deve ser um make money em muit
  3. Como também português e pagador de impostos no Porto, fico absolutamente estarrecido com a tentativa de salvar a TAP nacionalizando a companhia. Como diz o Iniciativa Liberal " TAP: Todos A Pagar ". O governo prepara-se para nacionalizar uma empresa com uma dívida de mais de 3 mil milhões de euros com compromissos totais a rondar os 7 mil milhões de euros (mais do que o Orçamento do Estado para a Educação) e que atua no mercado de aviação, o qual estará severamente afectado nos próximos tempos. Nenhum dos argumentos apresentados pelo ministro Pedro Nuno Santos foi minimament
  4. Assim como a crise financeira de 2008 resultou num quebra quebra de muitos países em 2011 por exemplo, com aviação não será diferente. 2021 muito difícil e 2022 difícil. Na torcida para que as 3 brasileiras gigantes se mantenham, firmes e fortes!
  5. SYD-JNB non stop foi cortado? A Qantas pode assumir o JNB-PER, caso a SAA saia dessa rota (ou ela já saiu)? SCL-SYD terá escala em AKL?
  6. Exatamente. Eu também faço carta de renúncia, são um bando de ridículos.
  7. https://m.varginhaonline.com.br/noticias/exibe_noticia.asp?id=184530 Acho que o prefeito da minha cidade está muito iludido. Não tem chance de abrir novas rotas em meio prazo. É verdade, que a demanda aérea de Varginha para S. Paulo é reprimida - mesmo a cidade estando 310 km da capital paulista, numa ligação até a capital paulista em autopista. VAG-Guarulhos? Pode ser. Azul tem um número interessante de destinos desde GRU e, com novo codeshare com a Latam, seria perfeito usar o maior hub da cia na América Latina. A terceira opção, é Viracopos. Distante cerca de 100 km de S. P
  8. Perfeito. Assino em baixo. É muito difícil, mas é preciso encarar os problemas como eles são, e irmos até a raiz desses entraves que tanto atrapalham o Brasil.
  9. O Brasil é pobre. Dizer que somos ricos, que imprimir moeda dessa maneira seria positivo me assusta. leiam o artigo do Marcos Lisboa. Em seguida, vejam o vídeo abaixo que ele da um diagnóstico da nossa situação do minuto 6 ao 26. Leia mais em https://braziljournal.com/marcos-lisboa-pais-nao-vai-crescer-so-com-juro-baixo
  10. Não existe nenhum país do mundo que continuou com taxas de grandes fortunas. Todos voltaram atrás. Além da fuga de capital, é um grande incentivo à não acumular riquezas por parte da população. Sem falar, que arrecada um valor pequena diante do prejuízo.
  11. Por lá está feio. Lembrando que, na média, temos 15 infectados (incluindo assintomáticos) para cada identificado. É plausível afirmar que temos por volta de uns 15 mil casos no Brasil ao menos.
  12. Inacreditável tamanho estatismo para salvar a Alitalia. Nem o COVID-19 justifica um trem desse. Espanha,França,Grécia,Itália,Portugal - saíram todos da mesma fornada, impressionante. A crise na Itália é de proporções gigantescas. País com 1/3 da dívida bancária da U.E, produtividade que só cai desde 2000, crescimento medíocre há décadas, estado inchado, não fomenta a competitividade e facilidade de negócios, burocrata, é de se esperar (caso venha a se confirmar) a estatização ds Alitalia, imortal, no entanto, muito doída pelos mortais italianos que ajudam a sustentá-la indevidamente. Seg
  13. Sim, com folga desde SEA. AMS são 7vps na baixa e CDG 10vps. Na alta deve ser 14vps em ambos. Agora, AMS e CDG ainda possuem mais voos da AF/DL/KLM se contar nos outros hubs, sobretudo ATL/DTW e MSP. Em NY, p/ AMS (DL + KLM) possuem 32vps na baixa. CDG (AF + DL) 34vps. ORY 7ps da AF. LGW vai a 7vps com a DL entrando na rota, LHR (DL + VA) são 48vps na baixa. ATL p/ AMS se não me engano são 28vps agora e 42 na alta. CDG a mesma coisa acho eu. DTW agora são 21vps da DL, e CDG 14, com AF 7vps e DL tbm 7vps. MSP são 7 vps p/ CDG (DL) e 18vps p/ AMS (DL+KLM). AMS a
  14. Do Airliners: London Heathrow - Delta Summer 2021, at present: 2x ATL 1x BOS 2x DTW 1x MSP 3x JFK 1x PDX 1x SLC 1x SEA 12 daily flights would be the highest number of flights Delta have ever had at Heathrow
  15. Bem, pode ser que o novo voo da Delta substitua um dos voos da Virgin na alta e opere 3 a 4vps no restante do ano com 763. E um dos voos da American entre no lugar de um dos 2 diários da BA no verão deles. Parece mais realista.
  16. Mais uma resposta da Delta em Seattle-Tacoma contra Alaska + American: Em 2021 a Delta irá lançar 1 voo diário entre SEA e LHR. Lembrando que AA anunciou SEA-LHR em parceria com Alaska, além do inédito SEA-BLR (Bangalore). É sabido que Seattle e região experimentam um crescimento avassalador que resultou num aumento de tráfego no SEA Tacoma enorme. Agora, a rota SEA-LON me parece que não irá comportar tantos players. Para o verão de 2021 teremos um pico de 6 a 7 voos diários entre Seattle e Londres, com 2 a 3x diários da American + British, 2.5/3 diários da Delta + Virgin, al
  17. Acrescentando: Seattle é fantástica. Muito se fala da vizinha canadense (Vancouver) que é lindíssima, mas a metrópole de Washington não fica atrás. É uma das regiões metropolitanas que mais crescem no país (cerca de 5 milhões de hab na CSA) com paisagens belas, entorno fantástico e indústrias de pontas na região. O aeroporto de Tacoma já movimenta mais de 50 milhões de pax
  18. Caramba!!! SEA-Bangalore era algo que realmente não esperava. Mas é a rota ideal pro 787. Hoje só Delhi e Mumbai possuem voos p/ EUA. Imaginava Bangalore antes conectada a New York ou Bay Area. Bangalore é a capital do T.I na Índia, metrópole com mais de 10 milhões de habitantes. Curioso pra saber a O/D entre as duas cidades. Na região de Seattle, não tem nem 100.000 indianos e descendentes de indianos.
  19. Eu vi duas entrevistas com o Ceo da empresa. Não fui com a cara do sujeito falando sobre o plano expansionista, com pouco doméstico pra alimentar etc. Numa dessas entrevistas ele está indo p/ YYZ no voo inaugural.
  20. É uma pena que Milão não tenha uma grande aerolínea para impulsionar o movimento da cidade, que é o coração financeiro e industrial italiano. O fato de MXP estar mais longe é um impedimento, fato esse, que leva parte do público business voar por LIN para outros Hubs europeus ali perto - graças a boa localização de Milão. Ano passado Malpensa movimentou quase 29 milhões de passageiros; Bergamo ali ao lado 14 se não me engano, e Linate 7 (que ficou fechado por mais de 1 mês p/ reformas). Gostaria de saber a % de passageiros de Milão nos Long Haul da Alitalia. Deve ser expressiv
  21. Se não for a maior referência dos últimos 20 anos, DN está no top-5 com ctza.
  22. https://youtu.be/gALwPgj5Y-A Minuto 9:11 mostra como as cidades secundárias nos EUA com grandes aeroportos e demanda ficaram abandonadas com as políticas em focar quase tudo em grandes Hubs
  23. Azul tem custos menores (low coast) mas praticar low fare no Brasil é complicado.
  24. Achei o projeto bacana. O livery faz sentido pelo historico da parceria David-Panda e, claro, pelo o que a Breeze quer passar. Desejo sucesso! Eles vão operar em alguns aeroportos secundários, não? Lembro-me de ter visto qualquer coisa em utilizar o aero de Gary, 40 km ao sul do centro de Chicago já em Indiana por ex.
  25. Muito bom lounge, bem observado. Não está devendo nada p/ outros ao redor do mundo. Novo produto da LA na Business também é forte. Só conheço do 763, mas A359 e 77W retrofitados são apenas elogios. Até o Spagat rendeu-se as melhorias rsrsrs
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