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Luckert

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  1. Bom que o horário é uma alternativa ao voo da Latam que sai pela manhã e retorna à noite. Em 2019 a Latam chegou a operar um voo nesse horário com B767, mas por h não retomou nem de A320 nem de Latam Peru
  2. Mas isso não é reflexo da reacomodação de pax por conta dos inúmeros cancelamentos de voos?
  3. Mas a Gol escapou de perder os slots da Map, como foi aventado, os slots para Twoflex/Azul Conecta ficarão restritos aos Caravan ou será que utilizarão Atrs?
  4. Venderam 6? Pra quem ? Alguma empresa de manutenção que irá usar as partes desses A380s, empresas de Leasing não comprariam a essa altura ( com desativação em massa destas aeronaves pelos operadores)
  5. Não tem muita lógica, a exemplo do que a AA fez em Gru onde muitas aeronaves que tem manutenção básica prevista voam pra Gru justamente para fazer os reparos no „ pernoite „ diurno das mesmas, já para o Gig a United vai ter que transladar para fazer alguma manutenção, queria entender os reais motivos pois o custo de impostos e tudo mais é alto aqui ( a exemplo da Latam que prefere enviar pro México, Miami ou mesmo Abu Dahbi que fazer em Gru ou São Carlos)
  6. De qualquer forma é uma lástima esses novíssimos A380 estarem estocados e os ultrapassados B747 voando, mesmo sendo os recauchutados B747-8 , uma vez que a LH preteriu o A380 em detrimento do tradicional B747( uma das poucas no mundo que sequer ousou comprar a versão melhorada do B747 no mundo , na versão pax).
  7. Boeing se esforça para não deixar a Lufthansa reativar o Airbus A380 Por Carlos Ferreira - 14 de junho de 2022 Há algumas semanas, a Lufthansa sinalizou que poderia colocar de volta na sua frota alguns jatos Airbus A380, um modelo que já havia sido dado como aposentado pelo grupo alemão, a fim de suprir sua necessidade em rotas de maior densidade em meio ao enorme atraso no programa Boeing 777X. No entanto, hoje deu-se a conhecer que a Boeing está disposta a fazer com que isso não aconteça. Como relatou o site argentino Aviacionline, a Boeing está oferecendo aos gerentes sêniores da Lufthansa de quatro a seis Boeing 777-300ER, disponíveis a curto prazo. Essas aeronaves são chamadas de “whitetails”, ou seja, foram originalmente encomendadas por outras empresas, mas não foram entregues por algum motivo e agora estão aguardando outros compradores. O atraso do Boeing 777X A Lufthansa possui uma encomenda de 20 exemplares do Boeing 777-9, mas seu atraso fará a empresa alemã ter que buscar alternativas até que ele chegue. Em entrevista a jornalistas, o executivo-chefe da aérea, Carsten Spohr, já disse que sua companhia estava conversando com a Boeing, com a especial preocupação de como fará para transportar todos os seus passageiros nos verões de 2024 e 2025. Até então não se falava do Boeing 777-300ER como alternativa para o atraso no 777X. Segundo uma reportagem recente do aeroTELEGRAPH, as aeronaves programadas como “tampão” seriam os clássicos quadrimotores Airbus A340-300 e A340-600, muito menos eficientes do que os bimotores da Boeing. Depois, Spohr deixou transparecer que o A380 também poderia voltar. No entanto, a alternativa que trouxe a Boeing pode ser mais viável e agradar a um dos seus clientes mais importantes, já que o Boeing 777-300ER, apesar de ser de uma geração anterior ao 777X, ainda é um avião ultra-moderno e sofisticado, que pode entregar um benefício importante para os alemões nos próximos verões. Além disso, o Boeing 777-300ER já é conhecido no grupo, uma vez que o modelo é parte da frota da companhia aérea irmã SWISS, além da Lufthansa Cargo operar o 777F. Isso, sem dúvida, facilitará o treinamento da tripulação e aproveitará a infraestrutura existente para operar essas aeronaves. Por outro lado, a reativação do A380 poderia ser um pouco lenta, pois as aeronaves precisam passar por manutenção e revisão após o longo período de armazenamento, além de retreinar a tripulação, obter peças de reposição e reativar simuladores. Fonte: Aeroin
  8. Grande diferencial que falta na Latam, ao menos em Gru, Cgh, Sdu e BSB a mesma poderia oferecer ( apesar dos custos)
  9. Como conseguem reconfigurar tantos aviões até outubro? Não será nas próprias oficinas?
  10. Falando em PL negativo, AVC e Gol tem considerável PL negativo, mas junto com a SKY e a recém cia peruana incorporada à AVC, juntas terão que tamanho de PL?
  11. Verdade, o logo deles é lindo, mas citei apenas porque Latam é a abreviação de América Latina e o México seria a outra ponta do continente sob mesmo nome, extremo sul ,com Chile , até os EUA . Mas não sei o quanto o nome da marca representa para o mercado mexicano e o quanto essa união ajudaria em termos de redução de custos, uma vez que ambas estão saindo do Capítulo 11 e teoricamente estão com os custos reequilibrados pós reestruturação
  12. Delta que é sócia da Aeroméxico seria perfeito unir com sua sócia Latam, até o nome serviria para unificar
  13. Verdade, bem observado, mas teoricamente é privada e foi a primeira a demitir funcionários e reduzir frota, trocar que de fato um novo e real investidor, assuma
  14. Mas essa não vai ter injeção de capital do governo para pagar as contas, terá que ter lucro pra sobreviver ou capital privado pra sustentar
  15. Mas quem fez dumping com 4 diário Roma-Brasil foi a Alitalia não a Latam que não deu conta com a 1 diário com uma tarifa promocional que não poderia cobrir o custo se tivesse que equiparar as tarifas da falida Alitalia
  16. Bagagem talvez sim, mas não malas a bordo, muitas com mais de 20Kg
  17. Mas o People Mover já não está certo e contratado pela Gru AirPort?
  18. Notícias muito boas, conteve a expansão e colheu frutos de um crescimento moderado porém lucrativo, interessante observar como Azul e Latam se saíram, uma vez que expandiram muito a oferta( com exceção da Gol em janeiro) .
  19. O que a competição tem haver com o incidente? O aeroporto de VCP está sobrecarregado com apenas duas cias aéreas a ponto de comprometer a segurança da operação?
  20. Os fabricantes atenderam uma demanda das cias aéreas , problema é que temos voos com um Max com bin incrível e tb um e-jet com bin pequeno no mesmo mercado, as vezes a própria cia aérea tem espaços diferentes como A320 com bin maior e B737 com bin padrão década passada, sem mega bagagem de mão. É uma junção de erros de parte das cias aéreas e má fé dos passageiros que não obedecem limites de tamanho e peso a bordo, tudo errado e que resulta em insatisfação de clientes e atrasos recorrentes
  21. Se a lei deles permitir compartilhar quartos justamente para tripulantes que tem problemas de sono recorrentes , quando um vai deitar , o outro vai correr no parque e aí dormir quando o primeiro então acorda com fome e não deixa o colega descansar.
  22. Achei que na CM eram cerca de 160 assentos, inclusive com executiva e Y com maior espaço,correto, o MaX da Gol tem 189, com Y+
  23. A Azul certamente ficaria de olho numa associação, embora ela seria um sócio mediano na fusão o que normalmente não é o perfil da Azul onde costuma sempre ter o comando ( digo David Neelman)
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