MRN

O piloto sobreviveu. As suas informações serão muito importantes para a confecção do relatório

https://g1.globo.com/economia/noticia/2019/11/15/administradora-recomenda-a-justica-falencia-da-avianca-brasil.ghtml

Apadrinhado!

https://oglobo.globo.com/economia/governo-de-portugal-busca-comprador-para-fatia-de-dono-da-azul-na-tap-diz-jornal-23966241 Por enquanto acho que ninguém compra... Mesmo assim está marcada uma reunião de acionistas para o dia 9/12, para submeter uma aprovação de joint-venture com a TAP

Um bird strike pode deixar um motor em operação sem nenhuma ação por várias horas como pode requerer a troca imediata, dependendo onde o dano acontecer. Reparo nas partes internas o motor tem que ser substituído e enviado para a oficina. Mais ou menos dois meses atrás, um 787 de uma empresa aérea teve bird strike nos dois motores, em Santiago, e a engenharia liberou para o voo por mais 10 horas. No caso desses conjuntos únicos de blade e disco, a troca tem que ser completa, mas os danos geralmente são muito permissíveis pelo manual. PS: O motor era GEnx...

Geralmente as blades são encaixadas nos discos, mas as dos trent's 1000 são formadas numa só peça, coisa linda de se ver... As câmara de combustão deram muito problema no início da operação. Os GEnx deram muito menos problema e se tornaram mais confiáveis.

Já vem incluído no pacote

É tipo uma "maquiagem" financeira pra fazer "graça" na mídia?

https://www.aeroin.net/pilotos-brigam-aviao-embraer-175-levantar-nariz-estol/

E a TAP? A azul colocou algum dinheiro lá? A TAP tá amargando um prejuízo de 120 milhões de euros esse ano, por enquanto.

Ah tá

Não sabia que só os tripulantes se dedicavam... RH, financeiro, manutenção, qualidade, call center, ninguém de dedica, que coisa...

Parece que a AA não tá muito preocupada com a Delta/Latam... "Na quinta-feira, a LATAM e a Delta anunciaram uma nova parceria proposta, com a Delta assumindo uma participação de 20% na LATAM. Tenha certeza de que a American continuará sendo a principal operadora dos EUA na América Latina, mas se você está se perguntando como isso afeta nossa rede, veja alguns fatos: Por que a mudança em nossa parceria? American e LATAM estão trabalhando em uma joint venture. Neste verão, como parte do processo de aprovações regulatórias, uma decisão da Suprema Corte do Chile nos impediu de incluir vôos de e para o Chile como parte de nosso negócio conjunto proposto. Isso se deve, em grande parte, ao fato de a American e a LATAM serem atualmente as únicas companhias aéreas a fornecer serviços de Santiago, Chile - MIA. O fato de não ter o Chile como parte do negócio conjunto diminuiu muito o valor da parceria proposta e questionou a American e a América Latina se valia a pena continuar o empreendimento. A LATAM provavelmente decidiu mudar os parceiros dos EUA na tentativa de obter aprovação regulatória que inclui o Chile. Ao escolher a Delta, que serve apenas uma fração dos mercados latino-americanos que a American atende e com menos sobreposição de rotas, a LATAM pode estar apostando em enfrentar menos obstáculos regulatórios. Esse processo será realizado nos próximos um ou dois anos. Do ponto de vista financeiro, a perda da LATAM não é significativa. Nossa parceria forneceu menos de US $ 20 milhões de receita incremental, e o negócio conjunto proposto sem o Chile teria proporcionado vantagens limitadas. Se você vir alegações de que esse valor em dólares é maior, é porque em todos os contratos de compartilhamento de código, a receita incremental gerada pelo compartilhamento de código é muito menor que a quantidade de receita vendida entre os parceiros de compartilhamento de código. Por exemplo, em um relacionamento de codeshare, um passageiro que voa de Orlando para São Paulo pode voar de Orlando para Miami na American e depois de Miami para São Paulo na LATAM. A receita desse passageiro é gerada pelo compartilhamento de código, mas não é necessariamente incremental porque a American poderia ter transportado esse passageiro durante toda a viagem. No geral, o relacionamento forneceu US $ 20 milhões em valor que não conseguimos recuperar sem mudanças comerciais. No entanto, esperamos fazer mudanças comerciais para recuperar o máximo possível desses US $ 20 milhões e esperamos adicionar mais serviços à América do Sul para reforçar ainda mais nossa posição de liderança. O que isso significa para os americanos na América Latina? A American sempre foi e continuará sendo a maior e melhor transportadora dos EUA que atende a América Latina. Todos os dias, operamos quase 250 vôos para 90 cidades no México, Caribe e América Latina (MCLA) - mais do que qualquer outra companhia aérea. Esse compromisso não muda com a decisão da LATAM. A American continuará competindo com outras companhias aéreas, oferecendo quase 42% mais vôos diários para o MCLA do que a Delta e a LATAM. Também temos um produto superior com os assentos mais premium para as Américas Central e do Sul, incluindo serviço em nosso Boeing 777-300, com Flagship First em nossos voos de MIA, DFW e JFK para São Paulo, Brasil (GRU) e voos entre MIA e Buenos Aires, Argentina (EZE). Até o momento, este ano, adicionamos o seguinte serviço durante todo o ano à nossa rede na América Latina: CLT – GDL (Guadalajara, México) DFW – TGU (Tegucigalpa, Honduras) DFW – DGO (Durango, México) DFW – ACA (Acapulco, México) DFW – HUX (Huatulco, México) DFW – SAP (San Pedro Sula, Honduras) JFK – GEO (Georgetown, Guiana) JFK – SJO (San José, Costa Rica) JFK – LIR (Libéria, Costa Rica) MIA – COR (Córdoba, Argentina) PHX – CUU (Chihuahua, México) E para nossos quase 13.500 membros da equipe que ligam para a MIA, onde representamos quase 70% do tráfego aéreo (com cerca de 45% de vôos internacionais), continuaremos a ser a companhia aérea preferida dos nossos clientes. Este ano marca nosso 30º aniversário como um hub, e pretendemos continuar sendo a companhia aérea número 1 e a principal porta de entrada para a América Latina. Estamos ainda mais empolgados com o crescimento que está por vir. Não se engane - a American continuará competindo vigorosamente e vencendo na América Latina." Fonte: Traduzido do newjetnet.aa.com

Em 2011 estava conversando com um amigo que voava na passaredo e ele me disse que nem e-mail respondiam... Plano de saúde só pra quem era de Ribeirão. Um colega aplicou pra vaga de Rondonópolis e na entrevista já avisaram que não tinha plano de saúde. Não sei como está hoje... O descaso deve ser antigo...

kkkkkkkk. Duvido alguém aqui chamar o coleguinha de mentiroso