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Uma coisa não anula a outra.

O pequeno detalhe é que manter aeronave no chão não é nada barato. Talvez emitir passagem à preço próximo do custo e emissão em milhas numa pontuação interessante nesse momento de retorno da economia compense mais que deixar a frota na terra.

De graça ainda sai caro viu.. SGA é um belo case de como politicagem rasteira pode atrapalhar o fluxo de uma cidade turística.

Essa rota RAO x CGH seria perfeita antes da pandemia, principalmente nesses horários que colocaram : serve como uma luva para o pax corporativo

Difícil viu. Natal não tem metrô, só trem e não há viabilidade de colocar linha férrea para ligar SGA à capital.

757 e 767 são baita aviões que foram deixados de lado. Tinham muito potencial de melhoras.

Grande parte disso é culpa do Estado.

Precisão cirúrgica em sua análise. Ainda acrescento que a Boeing não é digna de dó, até porque ela mesma que se colocou nessa situação. Colocar lucro a frente da segurança é um erro fatal para qualquer companhia, principalmente na aviação que segurança é tudo. A Boeing só não vai quebrar por ser a menina dos olhos do Tio Sam.

TACV era o tipo de aérea que não tem caixa pra ficar parada.

O pesadelo é maior para os operadores do que para a própria Boeing. Muitas aéreas fizeram seu planejamento estratégico da próxima década baseando se nele como espinha dorsal.

Exame quer vender a narrativa que a Azul vai mal, o que sabemos que não é verdade. Olha esse título pra lá de sensacionalista e mentiroso.

Temos um problema gigante. O desemprego vai ser latente. Muitas empresas estão fazendo seus funcionários entrarem de férias. Aquela viagem de férias do nordeste fica cada vez mais longe para a classe média, que vai ser fortemente afetada.

A gambiarra é justamente o Max precisar do MCAS para ser pilotado. Colocaram um motor de um Mustang 2020 num Corcel I. Pra resolver as instabilidades colocaram o MCAS.E pra terminar de lascar economizaram na gambiarra . Um crime em toda a linha. E a Boeing sabia que isso poderia dar m****, mas preferiu apostar alto. Não existia né. Agora existe.

A curto prazo seria o retorno da produção dos NG. A culpa não é minha que a Boeing focou nos widebodie e esqueceu do seu principal produto que é um narrowbodie de até 220 lugares. O que não dá é a empresa gastar num produto além do que gastaria num projeto que saiu do ZERO e ele continuar apresentando problemas e prejuízos aos clientes. Se a Boeing tivesse paralisado o programa MAX quando ocorreu a segunda queda teria economizado bilhões de dólares e já estaria adiantado um ano.

Passou da hora da Boeing suspender o projeto. Está gastando rios de dinheiro enxugando gelo.