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vfman

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  1. vfman
    Peguei o relatório do British Airtours pra ler, realmente interessante traçar os paralelos com o acidente com o SSJ. De fato a fumaça é um grande problema e nos videos é possível ver que ela invade a cabine antes mesmo do avião parar, então muitas dessas mortes podem ser atribuídas a ela.
  2. vfman
    Chutando, pelas imagens, parece que antes do pouso não havia fogo, mas que o bounced landing fez os MLG atravessarem as asas, causando rompimento dos tanques e o incêndio. Agora eu me pergunto: a fuselagem não deveria ter aguentado o fogo por, pelo menos, 90 segundos? Pois aparentemente a mesma estava integra na hora do começo do incêndio.
  3. vfman
    Bem observado, se o aterramento não era muito bom, o FBW pode ter sido danificado pela descarga elétrica, isso pode explicar o bounced landing horrível que a aeronave sofreu.
  4. vfman
    Li em algum lugar que a aeronave ficou sem comunicação, então talvez a torre nem soubesse com antecedência que o avião estava vindo para pouso.
  5. vfman
    Imagens impressionantes do interior da aeronave https://www.youtube.com/watch?time_continue=21&v=A0TH0iocVE4
  6. vfman
    Esquisito, o aterramento do avião deveria dar conta de escoar o raio sem maiores problemas, mas não duvido que de fato isso tenha ocorrido.
  7. vfman
    Será que um hard landing pode causar uma chama dessas durante a rolagem? No AVHERALD dizem haver 10 mortes. http://avherald.com/h?article=4c78f3e6&opt=0
  8. vfman
    Um SSJ-100 da Aeroflot se incidentou e pegou fogo no aeroporto de Sheremetyevo em Moscow. Informações dão conta de 10 mortes. Via: AVHERALD: http://avherald.com/h?article=4c78f3e6&opt=0 PS dizem ser consequência de um lightning strike. As imagens são impressionantes.
  9. vfman
    Ou seja, vão passar quase todo o verão (alta temporada) parados, que prejuízo!!
  10. vfman
    Ou seja, uma pane quase irrecuperável, esse sistema manual de trimagem é obviamente subdimensionado.
  11. vfman
    Ou seja, vão jogar a estação aeroporto atual no lixo, pois todos vão preferir utilizar a do T2. O retrato 3x4 da falta de planejamento e desperdício de dinheiro público do Brasil. Pelo menos os usuários terão um serviço melhor.
  12. vfman
    Essa informação, de que a tripulação seguiu a risca a diretiva da Boeing sobre operação do MCAS, e mesmo assim ocorreu o acidente, enterra completamente as suspeitas da culpa ser de uma eventual inexperiência da tripulação. Bem como mostra como o groundeamento foi necessário e inclusive demorou pra acontecer.
  13. vfman
    O último Max em voo está para pousar agora, trata-se de um Max 8 C-FSIP da Air Canada cumprindo o voo ACA 7094.
  14. vfman
    Acredito que terão que ajustar a frota restante, cancelar algumas rotas e até arrendar aeronaves pelo período de paralisação dos MAX. Como exemplo, muitas cias arrendaram outras aeronaves para suprir a parada dos 787 com problemas nos motores Rolls-Royce. A própria Latam arrendou 747-400 e 777-200 para realizar seus voos.
  15. vfman
    Um resumo até então: - A Boeing ja sabia desde agosto que o MCAS poderia apresentar problemas. - Vários pilotos reportaram o problema de pitch-down no modelo. - Ocorre o acidente da Lion Air, a Boeing diz que o avião é seguro, mas que ira rever a atuação do MCAS. - Operação e entregas do MAX seguem normalmente. - Acidente com o Ethiopian com similaridades do Lion Air - Boeing reitera que a aeronave é segura - Investigação começa, China groundea os MAX - Outras Cias e Paises seguem a China e colocam os aviões no chão - Boeing segue dizendo que são seguros, assim como as cias americana
  16. vfman
    Cabeças vão rolar em Seattle!!
  17. vfman
    A Samsung é uma empresa com anos de credibilidade no mercado e fez um celular que explodia, a Johnson & Johnson é uma empresa com anos de credibilidade no mercado e mesmo assim produziu talcos para bebês com substancia cancerígena. A Takata ERA uma empresa com anos de credibilidade no mercado e fez airbags mortais. Nenhuma empresa está imune a erros, e ao que tudo indica nem a Boeing.
  18. vfman
    Via avherald.com : On Mar 11th 2019 two listeners on frequency reported independently the crew declared emergency shortly after normal departure, while in the initial climb, reporting they had unreliable airspeed indications and had difficulties to control the aircraft. The listeners could not hear later transmissions due to frequency changes. Muito parecido com a ocorrência do Lion Air até agora.
  19. vfman
    Talvez possa ser mesmo um rastro de condensação, dependendo das condições atmosféricas. Ou mesmo vazamento de combustível, caso o avião tenha sofrido alguma força estrutural grande o bastante para romper os tanques antes da queda.
  20. vfman
    Os papéis da Boeing vão abrir com mais de 10% de queda, Roll-out do T7-9 adiado, Cias e Agencias reguladores groundeando o MAX. A Boeing deve mostrar proatividade e emitir um comunicado de groundeamento, nem que seja por alguns dias, pra acalmar os ânimos. Um terceiro acidente seria EXTREMAMENTE prejudicial ao projeto MAX, a Boeing não deve correr esse risco.
  21. vfman
    Pela imagem dos destroços, a energia do impacto foi brutal. Espero que os gravadores de voo tenham conseguido preservar os dados.
  22. vfman
    Ou suicídio, algo que, infelizmente, tem se tornado comum em acidentes recentes (Germanwings e LAM).
  23. vfman
    Esse caso foi bem interessante. devido ao vazamento de combustível e a impossibilidade de desligar um dos motores, a tripulação achou que os passageiros corriam menos risco dentro da aeronave do que desembarcando naquele ambiente.
  24. vfman
    Tem um voo ta TAP LIS-CNF que está em rota com chegada prevista para as 17hrs, mas como dito, a pista só será liberada às 1900. Sera que o A332 consegue pousar na porção restante da pista, ou será que ira alternar?
  25. vfman
    Total total também acho que não foi o caso, pq senão a tripulação nem conseguiria usar o rádio, manejar os motores ou mesmo controlar o avião, pois o FBW não estaria funcionando, mas parece ter sido uma pane bem extensa. Uma dupla pane de geradores talvez?
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