F-BVFA

O Rio de Janeiro sempre foi a vitrine do Brasil lá fora. Por isso que muita gente diz que pro Brasil dar certo, o Rio tem que dar certo antes. Seria muito bom voos pro NE da Europa, como já houve no passado recente. É um espanto não existirem voos, mesmo que de empresas com foco leisure, para destinos com fortissimo apelo turistico ou a oferta ser tão limitada onde eles existem, independente da questão da pandemia. O Brasil se vende MUITO mal. Essa é a questão. E entra governo, sai governo, isso não muda.

Acho os voos longos demais para serem com os 763.

Azur Air (Russia) solicita autorização para voar para o GIG As restrictions in Asia remain tight, Russian airlines aim for Latin America to find holiday destinations It is no secret that the recovery after the COVID-19 crisis has a significant amount of challenges ahead, as countries and regions are addressing the appearance of new variants and vaccination campaigns at their own pace and capacity. Therefore, the demand rebound that is expected for travel and holidays would need to find one of two options: either a country or region in which restrictions are light beca

Certamente a GECAS está se garantindo de alguma maneira e esse leasing deve ter embitudo um belo premio de risco. No mais com tanto avião parado por aí...

Porque seria uma empresa de voos regulares de passageiros?

É proibida a operação de jatos em YTZ aparentemente.

A dificuldade de acesso também é um problema para o GIG, especialmente no tocante a concorrencia com o SDU. Porém o problema não se resume a isso. Questões como: segurança (em especial no trecho da Maré da Linha Vermelha e Av. Brasil), a falência econômica do estado e da cidade, a concorrência de outros aeroportos não só SDU mas GRU, CNF, VCP, dentre tantos outros e a aparente letargia da concessionária em atrair mais operações sejam elas de novos operadores ou a ampliação das já existentes. O GIG precisa de voos domésticos, e muitos. Para, em um segundo momento, se partir com mais inten

Tenho a impressão que esse vazamento de informação é mais objeto de pressão do que qualquer outra coisa.

AC voou o A340-300 para o Brasil por um curto periodo.

No Rio tem (ou tinha) a Cruzeiro Taxi Aéreo que também utiliza (ou utilizava) a marca da SC.

Primeiro: vc sabe muito bem que o mercado Brasil-MCO não é high yield. O caso de MCO é problemático pro GIG pois nenhuma americana voa longhaul a partir de la (a DL tentou GRU e AMS mas desistiu). Isso deixa o GIG a mercê das brasileiras que possuem seus hubs em outros aeroportos próximos: GRU, VCP e CNF. A JJ chegou a fazer mas como sabemos abandonou a rota para reforçar as conexoes em seu hub principal. Ficaria bastante surpreso com algum GIGMCO especialmente operado por empresa brasileira. Segundo: no periodo da materia a Delta voou diferentes configurações de 763 e o 764. Tercei

Essa materia mostra a falta que um GIG-NYC e um GIG-MCO fazem.

Se fincar base no doméstico até tem futuro. O que não entendi é ter A319 e 737 na frota.

Interessante esses codeshares no GIG. Se a DL fechar a base GIG mesmo eles n fazem sentido, pode ser um sinal de um eventual retorno da companhia.

Vejo a saída da EK do GIG/EZE como uma oportunidade pra QR mesmo e o 787-9 caberia bem. Mas no mínimo no W21/22.