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Landing

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  1. Na varig sempre foram dois grupos: Os que só voavam os 200, e os que voavam os 300/400/500/700/800.
  2. Acredito que ainda é muito cedo para isso. Deve ser apenas ninguém querendo deixar na reta caso um outro acidente venha a acontecer. Levantam as hipóteses baseado nas informações que eles possuem (e nós não) e respondem elas através de um corpo técnico altamente qualificado, com diversos acessos (que também não temos aqui). Portanto pare de brincar de Cenipa e deixe o trabalho para os profissionais.
  3. Os atores são diferentes, os efeitos similares. Mas para justificar sua curiosidade, a ansiedade por respostas e a vontade de ver todos especulando, vc vai ignorar todos os efeitos para se sentir confortável.
  4. Pelo contrário. Agora que a Azul vai se focar em CGH e GRU. É bem provável que VCP perca alguns voos.
  5. O avião tem a capacidade e o alcance igual ou maior e fara isso de forma mais econômica. Pq só vai haver mercado para isso daqui 10 anos?
  6. Eu sou da teoria que esse "mini wide" nunca existiu! É necessário entender a conjuntura que a boeing falou sobre essa suposta aeronave. Foi no mesmo dia do lançamento do 737-10 Max. Como a Boeing vai lançar uma aeronave completamente nova e ao mesmo tempo o seu substituto? Portanto a Boeing se focou nas capacidade extras (alcance e capacidade) dessa aeronave e as pessoas interpretaram como um novo wide.
  7. Com certeza, até pq muitos operadores operam mesmas versões do 737 com configurações diferentes de assentos e MTOW.
  8. Pessoal, vcs estão complicando demais. A Boeing precisa de um substituto do 737. Esse certamente será de material compositos, com novos motores. Voarão ainda mais longe que os atuais A321LR. Se a Boeing for ousada ainda coloca asas dobráveis como no 777x e terão um alcance sem precedentes para um narrow. Narrows mataram Wides, voam cada vez mais longe e a Boeing precisa de um novo 737. Pq diabos ela investiria em 2 aviões se pode ter tudo isso com um?
  9. Mais um sinal que o avião não é nada do que especularam até agora.
  10. Tem gente aqui que acha que metar/speci é ciência exata!
  11. brasil e a eterna mania em querer que o estado nos salve!
  12. O grande problema foi a ampliação do terminal muito próxima da pista. Mas esperar o que de quem conseguiu projetar a distancia entre as pontes de embarque baseado na envergadura de um avião em vez do Code das Aeronaves.
  13. https://www.emirates.com/media-centre/emirates-takes-delivery-of-its-last-boeing-777-300er-aircraft
  14. pq os 3700m da 09L já atendem bem 99% dos voos durante 99% dos dias do ano.
  15. Na verdade foi o contrário. Após um lobby Fedex e UPS cancelaram 10 encomendas cada uma, e o A380F nunca foi produzido. Para um avião que vendeu tão pouco 20 avioes era uma quantidade razoavel.
  16. O 7E7 (projeto do 787) só foi anunciado em 2003. Na decada de 90 a boeing estava perdida ofertando 747-500, 747-600, 747X, 747X Stretch por conta da "ameaça" do A380. Isso sem contar o 767-400 (esse saiu do papel) por conta do A330. No final o 787 foi muito mais uma resposta ao A330 e a queda das vendas do 767.
  17. Mas bom mesmo são aqueles brasileiros que acham que o estado deve definir tudo no lugar das pessoas! E vida a liberdade de opção das pessoas poderem escolher o aeroporto mais conveniente a eles, e viva o livre mercado que vai até essas pessoas.
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