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Landing

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  1. Pousar acima do peso máximo estrutural é previsto e requer uma inspeção da manutenção razoavelmente rápida. O problema é fazer em uma pista "curta" como a de CNF que levou ao hiper aquecimento do conjunto dos freios. Pior ainda é saber que caso a ampliação da pista já estivesse homologada, talvez o alternado não teria sido exposto a todo esse risco.
  2. nao vai mudar absolutamente nada! A ideia aqui é liberar os aeroportos para a privatização, e nao criar um novo modelo de ATC.
  3. Bom era ter performance para decolar da 11 de CWB e conseguir decolar antes de todo mundo!
  4. Concordo totalmente com vc! Agora se a tarifa mais alta fecha essa conta não sabemos, nao temos como julgar. Tripulante teremos em todos voos para os HUBs da empresa. Temos isso em GRU, em VCP para a Azul, no GIG/SDU para a Gol, etc... Quanto ao seu voo "batendo lata" façam suas apostas. Pq o voo do Lipe estava vazio? a-) Sábado é o dia com menor movimento em CGH. b-) Mal planejamento da cia. c-) Crise na aviação brasileira que hj tem números de 2010. d-) CGH não é o filé mignon da aviação brasileira. e-) A, B e C estão corretas.
  5. ah mais ai o problema era o SDU né? rs Lipe, vc nao quer julgar todo um mercado, por causa de um voo especifico que vc voou uma vez né?
  6. A Gol quando só operava em CGH era rentável! Vc sabe melhor que ninguém que o problema da rentabilidade da Gol vem de diversos fatores. CGH definitivamente nao é um deles.
  7. Nem a Varig era genuinamente brasileira, imagina em 2018 com as empresas de capital aberto!
  8. Fim de ano, faltando menos de 2 meses para a aposentadoria forçada de metade deles. É o congresso nao vai barrar essa MP.
  9. 6 cidades com conexão direta (de MIA? de MCO? ou dos 2 somados?) Vc sabe quantas conexões diretas a AA oferece em MIA né?
  10. Faria mais sentido, é uma mercado com o yield maior que FOR, a unica coisa que justificaria um wide no lugar de um narrow. A real é que a Gol com o Max tem condições de oferecer uma tarifa muito melhor que a Latam com o 767. A não ser que a Latam coloque o Neo na rota. Já trocar MCO por MIA oferece conexões nas duas pontas, coisa que a Gol na tem.
  11. Capacidade e Alcance. Não. As fuselagem é praticamente a mesma, claro que com a diferença no comprimento. Já as asas são completamente novas, com materiais compósitos. Mas isso não vai gerar uma redução no peso tão significativa quanto foi nos 787/A350. A Boeing promete um custo por assento similar ao A350. Evidente que essa equação só funciona com uma ocupação significativa da aeronave que é maior que o A350.
  12. Até chegar um tal de 787 e um tal de A350, muito mais leves e econômicos.
  13. A nova pista é mais ao sul onde hj fica a R Jamil Joao Zarf. A area que vc destacou já tem muitas elevações. Principalmente onde fica a Praça Belmiro Marques Prata.
  14. Certeza que não. O Governo não é inteligente o suficiente para ver isso. Se a prefeitura de Guarulhos ou o governo de sp fossem inteligentes, desapropriaria por contra própria a area da terceira pista, para forçar o governo federal a fazer algo. o retorno financeiro seria imenso a longo prazo. Mas como sabemos os governantes não estão lá para pelo município ou o estado.
  15. Esquece, as elevações ao sul da 09R-27L sao muito altas. A construção da pista ja levou a intervenções no terreno muito grandes. Mias fácil investir nas desapropriações ao norte e a construção de uma nova pista que que ja tem seu calculo da zona de proteção feito a décadas. E tem o que mandar? rs Infelizmente a base é apenas uma triste desculpa para justificar um belo condomínio de oficiais.
  16. Esse era o projeto original do Expresso Aeroporto. Uma linha quase 100% exclusiva de GRU até a Luz. Max ai veio a melancia na cabeça do trem bala fazendo quase o mesmo trajeto, o interesse privado e publico desapareceu, depois o trem bala subiu no telhado e o Governo do Est de SP veio com essa solução tampão.
  17. daqui 2 anos volta a ser municipal, daqui 4 anos estadual ou federal daqui 6 anos municipal novamente daqui 8 anos de novo estadual ou federal daqui 10 anos municipal outra vez...
  18. nunca entendi pq a Embraer optou por essa aeronave em vez de um Xavante (in house).
  19. Que bom que vc finalmente viu o video! Mas vc muda o usuário, muda o avatar, mas seu conhecimento financeiro continua o mesmo! Criar um trem de pouso maior vai muito além de uma nova certificação, é praticamente o investimento de um avião novo! E como isso leva tempo e o A321neo já está ai, a Boeing precisa de uma solução rápida!
  20. Interessante que na foto temos um KC-390 na mesa. Sinal que a Boeing vai fazer lobby para vende-lo ele como substituto para a imensa frota de C-130 da USAF.
  21. poderia continuar esse voo até FOR fazendo uma conexão eficiente para a Europa.
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