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Landing

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  1. A nova pista é mais ao sul onde hj fica a R Jamil Joao Zarf. A area que vc destacou já tem muitas elevações. Principalmente onde fica a Praça Belmiro Marques Prata.
  2. Certeza que não. O Governo não é inteligente o suficiente para ver isso. Se a prefeitura de Guarulhos ou o governo de sp fossem inteligentes, desapropriaria por contra própria a area da terceira pista, para forçar o governo federal a fazer algo. o retorno financeiro seria imenso a longo prazo. Mas como sabemos os governantes não estão lá para pelo município ou o estado.
  3. Esquece, as elevações ao sul da 09R-27L sao muito altas. A construção da pista ja levou a intervenções no terreno muito grandes. Mias fácil investir nas desapropriações ao norte e a construção de uma nova pista que que ja tem seu calculo da zona de proteção feito a décadas. E tem o que mandar? rs Infelizmente a base é apenas uma triste desculpa para justificar um belo condomínio de oficiais.
  4. Esse era o projeto original do Expresso Aeroporto. Uma linha quase 100% exclusiva de GRU até a Luz. Max ai veio a melancia na cabeça do trem bala fazendo quase o mesmo trajeto, o interesse privado e publico desapareceu, depois o trem bala subiu no telhado e o Governo do Est de SP veio com essa solução tampão.
  5. Dependendo do resultado das eleições, podemos encerrar relações diplomáticas com Cuba, ou o voo se sustentar só com médicos, politicos e mulas.
  6. daqui 2 anos volta a ser municipal, daqui 4 anos estadual ou federal daqui 6 anos municipal novamente daqui 8 anos de novo estadual ou federal daqui 10 anos municipal outra vez...
  7. nunca entendi pq a Embraer optou por essa aeronave em vez de um Xavante (in house).
  8. Que bom que vc finalmente viu o video! Mas vc muda o usuário, muda o avatar, mas seu conhecimento financeiro continua o mesmo! Criar um trem de pouso maior vai muito além de uma nova certificação, é praticamente o investimento de um avião novo! E como isso leva tempo e o A321neo já está ai, a Boeing precisa de uma solução rápida!
  9. Interessante que na foto temos um KC-390 na mesa. Sinal que a Boeing vai fazer lobby para vende-lo ele como substituto para a imensa frota de C-130 da USAF.
  10. poderia continuar esse voo até FOR fazendo uma conexão eficiente para a Europa.
  11. Isso, é claro, se vc for inocente o bastante para acreditar que ele será o grande aeroporto de sp ou do brasil no futuro. O governo ja tentou por duas vezes ditar quem seria o grande aeroporto brasileiro. Quem acreditou quebrou a cara.
  12. se quiser ir mais longe, veja quem são os acionistas de GRU por exemplo! não tem um santo ali!
  13. Minha duvida é. eles fizeram um terminal desse tamanho pq era exigência da concessão ou pq eles são malucos mesmo?
  14. Cara, o que isso tem a ver? Quantos operadores do A320 que vc conhece que usam containers? Alongar uma aeronave é um processo evolutivo presente em quase todos top sales da industria. Vc está esquecendo completamente a questão da área frontal. Evidente que o peso é um fator determinante, 787 e A350 estão ai para provar isso, mas ele é apenas um dos fatores em uma equação onde os projetistas buscam ganhos em tudo!
  15. Isso nunca vai acontecer. Primeiro que Alargar a fuselagem é praticamente criar um avião novo e eliminar a vantagem de comprar um projeto já existente. Segundo que a sua fuselagem mais estreita é uma das vantagens que o tornam a aeronave mais aerodinamicamente limpa e consequentemente mais econômica. O único investimento que acredito é uma versão alongada e se a Airbus for muito ousada, uma padronização na aviônica.
  16. Fazer os investidores acreditarem que a cia tem potencial de crescimento e consequentemente comprar ações valorizando as mesmas. Ponto final!
  17. Eu ia comentar a situação econômica do pais, mas os 2 posts acima ja fizeram isso!
  18. Sinal que o projeto não se justifica e/ou não tem dinheiro para isso no momento! Se houvesse urgencia as maquinas ja estariam trabalhando!
  19. Ou não. Já que vc vai fazer um pier internacional, faça para categoria F logo. Se um dia houver interesse em adaptar o aeroporto para categoria F, ai é um investimento a menos.
  20. Dificilmente algum fabricante adotaria tal medida. Imagine por exemplo em um dia de muito azar onde vc decola em um dos motores tem uma perda de pressão de oleo. Ao mesmo tempo tem uma windshear, vc executa a manobra para escapar dela que consiste em usar toda a potencia disponível. Em um cenário como esse qualquer potencia disponível é melhor do que a potencia de somente um motor. E se um contato com o solo for uma possibilidade, é melhor sacrificar um motor do que toda a aeronave. Mas isso sou eu pensando claro. Os fabricantes tem centenas de engenheiros para pensar em todas as possibilidades. Claro que o jurídico também vai emitir sua opinião.
  21. Não, essa discussão já não é mais relacionada com os motores, tanto que hj quadrimotores também aplicam as politicas de ETOPS. O gargalo hj é a capacidade das aeronaves em conter um incêndio nos porões. Claro que se algum motor, aeronave ou operador perde a confiabilidade de seus motores sanções são aplicadas.
  22. O Jewel ainda não está pronto. A hora que virar realidade podemos chama-lo de um bom ou mal exemplo. Seu projeto é um shopping onde a estratégia comercial não está no grande volume de pessoas e sim comercio com alto yield.
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