PT-KTR

E a individual segue tentando! Além de continuar difamando times envolvidos em outras empresas que estão caminhando, colocou no ar o site da tal Nossa, que sequer tem CNPJ.

Opa, se resolveu iniciar em uma época difícil, não planejaram um cenário adverso? A ITA podia ter planejado um cenário mais catastrófico, escolher uma boa malha. Mas não, prometeram 50 aviões em 12 meses e 40% do mercado. Nesse ponto eu não tenho dó. Na minha opinião a mais competente nessa turbulência toda do Covid foi a GOL em termos de gestão de oferta, reajustes, posicionamento.

Tava sentindo falta de voce vir defender a ITA, pensei até que havia deixado após o Senna deixar de ser o CEO kkkkkkkkkkkk. Mas concordo contigo, tem coisa no Brasil que não importa o ato, mas sim quem o faz.

162 pax? 74% e 62%.

Ocupação não significa nada! Lembre do Sprite, imagem não é nada, sede é tudo, no caso load não é nada, rask/yield é tudo!

Confins é para todes!

Verdade, mas PLU está agora rumo ao caos total, a proposta no edital de privatização é proibir a operação comercial de aeronaves com capacidade superior a 30 assentos (como se tivesse esse tipo de avião em produção).

As vezes tenho a impressão que a turma que se reune para determinar o projeto parece nunca ter pisado em um aeroporto dentro das conformidades de AVSEC, dentro da necessidade e melhor fluxo ao paxs.

Aí voce já quer demais.

O terminal será no mesmo estilo de Senhor do Bonfim?

PLU - BRC já! Levar a mineirada para neve. E PLU-CUN para levar a praia chique! Enquanto isso no interior do MS, segue o sonho do voo para Curação.

MENOS! 1. Rolim era do meio... 2. A TAM teve crescimento sustentável em coisas plausíveis, E110 > F27 > F100 + F50 > AIRBUS. 3. A época de Otto Meyer não dá para fazer um paralelo. O problema da ITApemirim, é a FALAÇÃO EXAGERADA. Não tem como aplaudir devaneios que trazem prejuízos a todos, essa empresa tem um problemático braço rodoviário e promete 50 aviões em 12 meses e não consegue por 5 aviões no primeiro mes de operação. Chega a ser ofensivo voce citar o Rolim, que a proposito saiu do par de F100 para 50 F100 em S-E-I-S A-N-O-S!

Airbus, Tribus, tudo parecido.

É que a GECAS era o lessor mais dificil do mundo de se arrendar, sem falar nos métodos que ela usava para retomar avião ou pedir falência (vide Fogões DAKO e Transbrasil).

GECAS assinando LOI assim, não é mais a GECAS de antes kkkk