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PT-KTR

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  1. O ego variguiano não admite nunca que a Fundação Roubo a Beça, opa, Rubem Berta, foi a principal responsável pelo fim daquele colosso! Antipatia e ranço a parte, conseguiram a façanha de destruir um império, construído graças ao absoluto monopólio entre 1975-1992, graças as trapaças em bastidores contra TR e VP, a FRB foi incompetente, não sabia o que era competição, achou que a maré favorável graças a manobra suja de 1965 e os inúmeros benefícios nos anos seguintes fossem durar eternamente. Mas, para o variguiano, foi a mulher do Dirceu dona da TAM que juntou com o Lula para prejudicar a pseudo-estatal, inchada, letárgica! A TAM nasceu no ABC haahahahaahahahaahahh Inclusive, precisam se decidir, afinal quem era a queridinha dos PT? Gol ou TAM? O fato consumado é que acabou, morreu, passou as páginas da história, assim como ela foi peça chave para a destruição de outras pelo caminho, especialmente a Panair. Agora fica a pergunta, quando se fará justiça a outros prejudicados pela política? Grandes e competentes empresários como Wagner Canhedo, caminhoneiro humilde que teve sua VASP destruída pelo Lula, Celso Cipriani, que teve sua Transbrasil destruída pelo FHC e Sidney Piva, visionario multimodal que teve a ITA destruída pelo Paulo Guedes e Bolsonaro?????? Justiça para todos :p
  2. Aviação Brasileira foi dividida em 135 (até 19 assentos) e 121 (acima 19 assentos). Não existe mais o termo táxi aéreo, virou Transporte Público e a "LAS" foi extinta já tem bastante tempo. Essa mudança de 121 a partir de 19 assentos levou a Rico desativar a frota de E120 imediatamente.
  3. TJ, a Azul quando chegou ao BR, batizou avião de "O Rio de Janeiro continua..." a intenção era qual? Entupir o SDU de -190 e -195 e fazer dali o ninho dela, mas o governo estadual melou o jogo e Campinas foi a alternativa (analisaram PLU também, eu vi com os próprios olhos, troquei inclusive um hello com o DN, era Setembro de 2008!). Campinas nunca foi o plano principal da Azul, foi o limão que virou uma limonada da melhor qualidade, diga-se de passagem (by Craque Neto) muito melhor do que teriam feito no original em SDU.
  4. Esse é o problema! E vamos ser francos, a Azul só pensou fora da caixinha pois quebrou a cara no SDU.
  5. O Apocalipse está chegando! Um picareta profissional sendo enquadrado pela justiça no Brasil... Vivi pra ver!
  6. Engraçado que para o autor do cômico artigo parece que: - Ninguém trabalha nessa indústria, são robôs, então fechando as aéreas, zero desemprego. - Vacinas e etc foram transportados via "portal de teletransporte"...
  7. De fato, nada impede, mas não é o caso agora! Não é da noite para o dia.
  8. Teria que ter os voos no SIROS de qualquer forma. E o rumor maior de CPA e Caravan na GOL circulam ao redor da RIMA e Abaeté, ambas tem o ISSA, que equivale ao IOSA para o "táxi aéreo", coisa que a Aerosul não tem e a GOL não embarcaria numa parceria dessa.
  9. Sem voos no sistema, sem voos no SIROS, parece que os voos regulares se foram...
  10. Creia, o Falcon está com o cara. Cedo ou tarde, vão atingir o objetivo.
  11. https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/regulados/aerodromos/cadastro-de-aerodromos/aerodromos-cadastrados/aerodromospublicos-12.xls Coluna AS, filtrem pelo ICAO desejado. SBUR só pode ter 54 frequencias semanais em aeronaves 3C.
  12. Exatamente! Quer dizer quase, me parece que o pallet não entra pela porta e sim é abastecido na mão... o que a essa altura me lembra os seat containers usados pela TAM nos Fokker 100 nos anos 90...
  13. Sim, tem uma planilha da ANAC mostra a capacidade de movimentos semanais.
  14. Com isso UBA atinge sua "capacidade" de voos semanais.
  15. Poderiam, mas aí tem o lance de slot né... A burocracia é unificar processos, manuais e tal e tal, como a GOL não quer ter ATR, o que provavelmente veremos é o que a TAM fez com a PANTANAL, provavelmente um 737 ou dois... com o nariz escrito A SERVIÇO DA MAP... a MAP "certificar" 737 e depois ser incorporada rs... não, não imagine um 737 com pintura da MAP. Sem previsão alguma disso.
  16. A Regional é em Manaus, o nome MAP já era e em breve seu COA será fusionado na GOL.
  17. 737-700 seria o primeiro, continuam o processo, assim como o processo da Regional Linhas Aéreas, que será a sucessora da MAP em Manaus.
  18. Se você soubesse o que acontece nos bastidores meu amigo... você não dizia nada kkkk. Já diria aquele velho hoax da copa do mundo: “Se as pessoas soubessem o que aconteceu na Copa do Mundo, ficariam enojadas!” Vale lembrar que a GOL tinha "rotas autorizadas" antes de ter CHETA!
  19. Duas empresas no BR foram ao chão e retornaram - PASSAREDO, parou em 2002 e voltou em 2004, porém, existia aí um fator importantíssimo: PP-PSA e PP-PSB eram aviões próprios, com a confusão do PP-PSC basicamente foram quitados e a Passaredo ônibus na época estava com saúde o suficiente para bancar o retorno da Passaredo em 2004, feito apenas com um avião, pouco a pouco, daí ficaram os 2 PSA/PSB produzindo até arrendarem o OAN e começar a desenvolver ao ponto de terem 6 E120 voando e a tacada errada do E145. - BRA, parou em 2008 e tentou voar capengando logo em seguida com um 737-300 arrendado, voo de galinha. Se alguém acredita em volta da ITApemirim, é melhor se conformar, chances remotíssimas, não há grana, credibilidade, competência para isso (lembrando que a competência não vem só do grupo técnico, mas do dono). É apenas mais uma piada na história.
  20. É por isso que uma empresa brasileira sem ter o lastro da Azul, GOL, Latam, quando vai arrendar um avião paga uma fortuna de deposito compulsório, leasing mais alto, etc
  21. E quando consultorias analisaram, o Omar ignorou e ungiu o ACC como cabeça da empresa, o resultado é de conhecimento geral.
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