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PT-KTR

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Posts posted by PT-KTR

  1. 18 hours ago, naia said:

    Na live do Pandaviation com a filha do Spagat, Lito, Flavio Amaral e Robert Zwerdling, comentaram da ideia de algum aeroporto ser batizado com nome do Carlos André. Citaram a possibilidade de Viracopos. Seria ótimo. Muito mais justo que algum político. Parece que o batismo de algum avião da Azul vai rolar.

    Também gostaria de ver algum terminar com nome de Ozires Silva - especialmente o de Bauru, embora este tenha já o nome de um ex prefeito e empresário local nascido no Líbano.

    O sistema protege o sistema, mas aeroportos deveriam ter nome de pessoas relevantes ao meio, bem como rodoviárias, enfim querem batizar nome de politico, sei lá usem a rua, avenida da sede do governo, o nome do palácio. No Norte e Nordeste ainda se vê algum resquício disso com MAO sendo Eduardo Gomes (que apesar de toda baixaria de 1965, é inegável sua contribuição para o Amazonas), BEL com Julio Cezar (que poucos tem dimensão da sua importância), FOR com Pinto Martins e NAT antigo como Augusto Severo, mas o futuro é sombrio, já pensou BEL virar Jader Barbalho daqui a uns anos? THE era Santos Dumont mudou para o Petrônio Portela, cuja sobrinha ou sobrinha-neta é a mulher do Ciro Nogueira. SSA sem comentários com o crime feito pelos bajuladores do ACM, o ACM em si até poderia merecer por tudo que fez pelo transporte aéreo na Bahia (construiu BPS, VAL, LEC, ampliou BPS, VDC, melhorou outros tantos), mas Luis Eduardo? PUTZ!

    Um país sério, GRU teria o nome de Ozires Silva, criador da Embraer, dando nome ao maior aeroporto do país, CGH teria o nome do Rolim, VCP agora do Spagat, PLU ou CNF do Assumpção da Líder, POA do tal Rubem Berta (em que pese sua deslealdade e os fatos de 1965), GIG do Paulo Sampaio, BSB Omar Fontana, todo aeroporto deveria ter uma pequena réplica do 14 Bis e um busto ou estátua (já que era baixinho kkkk) do Santos-Dumont e um quadro explicando quem foi, mas é sonhar muito em um país patético como o nosso.

    Cantor, poeta, político, arrumem outro canto para efetuar o batismo. Acho que o batismo aleatório mais sensato que eu vi na vida foi VDC antigo Pedro Otacílio Figueiredo, era o cara que capinou o terreno para o primeiro pouso de avião em Vitória da Conquista.

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  2. 29 minutes ago, naia said:

    A TAP passou de todos limites do aceitável. Muito dinheiro sem garantias de retorno. A injeção de capital custa €800 a todo português trabalhador. Um país com produtividade estagnada há 2 décadas e cada vez mais distante do restante da UE - que assistiu antigos pares o ultrapassarem em pib per capita, idh, mobilidade social etc. Este valor de 800 euros é próximo salário médio do país. Um espanto.

    No fundo, apenas a privatização completa poderia dar um futuro digno para cia. Mas sob governo socialista isto não ira ocorrer. Uma pena.

    Apenas decisão política justifica o que foi feito.

    TAP é a Alitalia dos tugas. E imaginem que até hoje tem brasileiro que defende que deviam ter injetado caixa na defunta VARIG e culpam o nove dedos pela quebra desta.

    Na mão do DN a TAP iria prosperar... mas, comunas querem o controle sobre tudo.

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  3. 37 minutes ago, Bruno Holtz said:

    Não só a Nordeste foi alvo das matérias afiadas de Spagat. Tiveram várias outras que não lembro por agora.

    Vou sentir falta também da crítica que ele fazia nos reportes de voos, principalmente na questão gastronômica do serviço de bordo. Ali não deixava passar nada! 

    Foi uma grande figura, sem dúvidas.

    Ele ultimamente estava dando show no tripadvisor... quase 2k de avaliações...

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  4. 48 minutes ago, Bruno Holtz said:

    Realmente perdemos um pioneiro. Aqui no Brasil, a FLAP sempre foi a referencia em revistas de aviação. 

    Em que pese o estilo polêmico em alguns editoriais e matérias,  nunca mais teremos um Spagat na imprensa. Quem milita na área, ainda tem muito feijão para comer até chegar perto do que ele fez.

    Que vá em paz para outros vôos. 

    Contra "fotos" não há argumentos!

    Série maravilhosa metendo pau na Nordeste... E com toda razão.

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  5. Que dia triste. Provavelmente todo entusiasta de aviação nascido de 90s para trás tem a Flap como referência ou para iniciar a paixão ou para manter a chama acesa. É como se perdêssemos alguém da família. Realmente LUTO.

    Fica a sugestão a moderação de por uma fita, algum remark.

    Nenhum país aqui do lado tem uma revista como essa que tivemos, como o rico material que a Flap possui.

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  6. Na live do canal ASA ontem um advogado falou bastante coisa que bate com outras coisas que foram ditas antes.

    É lamentar pelos funcionários e passageiros, Piva nem deve estar no BR e o cara na live falou uma coisa muito certeira: suspender operações, no fim da sexta que era o último dia antes do recesso judiciário! Planejado? Imagina.

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  7. 3 minutes ago, Bonz0 said:

    ITAPEMIRIM TRANSPORTES AÉREOS LTDA

    Capital Social R$ 380.000,00

    Ao caro que falou sobre "motivação política" em quem responsabilizou a ANAC. Me explique como uma empresa conseguiu a outorga tendo capital social absolutamente incipiente para operação de transporte aéreo regular.

    Por curiosidade, pela empresa ser limitada, o patrimônio pessoal do SJP comprometido com as obrigações da empresa é limitado a sua parte na sociedade, acreditem, R$ 1000,00 ( sim, mil reais). O resto entra na fila da holding da RJ, limitado à R$ 379.000.

    O capital social no Brasil parece uma falácia, ele não é integralizado, guardado sob proteção em uma conta. Seguem alguns de empresas regulares ou taxi que fazem LAS, todos em reais.

    Salvo engano da memória, eu lembro que existia uma obrigação de capital integralizado em conta do Banco do Brasil para escolas de aviação, por exemplo, algo como 50 ou 100 mil reais! O mesmo talvez deveria existir, em valores de maior monta, para empresas do gênero. A Rota do Sol tem um Bandeirante e um King Air e capital social de 177 mil? Não paga o trem de pouso de um avião desse.

    PASSAREDO S.A - Capital 20,2 milhões (acha mesmo que a PTB tem 20,2 milhões integralizados em uma conta?)
    MAP LTDA - Capital 13,5 milhões (repito a pergunta acima)
    GOL S.A - Capital 5,5 bilhões
    TAM S.A (LATAM) - Capital 4,7 bilhões
    ASTA LTDA - Capital 15,0 milhões (3 aviões e capital maior que da Azul Conecta que tem 20)
    RIMA EIRELI - Capital 5,0 milhões
    PIQUIATUBA LTDA - Capital 4,0 milhões
    ABAETÉ LTDA - Capital 5,1 milhões
    SIDERAL LTDA - Capital 16,5 milhões
    TOTAL S.A - Capital 12,0 milhões
    MODERN S.A - Capital 73,6 milhões
    AZUL CONECTA LTDA - Capital 10,7 milhões (equivale a um Caravan da frota e olhe lá)
    AZUL S.A - Capital 4,6 bilhões
    AEROSUL LTDA - Capital 1,6 milhões
    ROTA DO SOL TAXI AEREO LTDA - Capital 177 mil

    E por fim uma ironia, o CNPJ da ITA tem o endereço...

    Avenida Conceicao, 58
    CARANDIRU
    SAO PAULO - SP
    02072-000

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  8. 5 minutes ago, Vinícius Bartholdi said:

    Eu já pensei na hipótese de os pilotos do AF1 que têm carteira do 320 assumirem os aviões, com um esquema especial para impedir o arresto, garantir abastecimento, handling e manutenção nesta situação extraordinária, ao menos até o dia 05/01 para garantir a ida e volta de quem comprou para Natal e Ano Novo. Quando os boletos chegarem, a gente vê o que faz. É uma boa ideia para não deixar ninguém para trás e o governo fazer uma média como o salvador do final de ano.

    Mas o AF1 deve ter pouquissimas tripulações, será que chegam a 3? Apesar de que sendo militares não existe regulamentação da civil.

  9. 28 minutes ago, Pessoa 1985 said:

    Acho que no futuro alguma série de TV vai fazer alguma série contando as mutretas desse Piva, se tudo que leio for verdade... Não é possível, cada dia descobrem uma coisa nova, tentou entrar no lance dos trens em SP, tentou o lance dos ônibus no RJ, etc..

    Tem rolo com licitação urbana em SJK.

  10. 47 minutes ago, Bonz0 said:

    No post anterior você sugeriu que seria corresponsabilidade da Junta comercial e da RF e não é. Não precisa de lei nova, burocratizando a abertura de PJ para todos os setores.

    Já há regulamentação para concessão e manutenção de operação de empresa aérea comercial (RBAC 121), bastante técnico e completo. Só falta a atuação da agencia reguladora (ANAC) para o cumprimento do regulamento que ela mesma estabeleceu.

    Não há abertura de empresas de aviação comercial todo dia, mas há uma estrutura na ANAC para operação de empresas de transporte aéreo 121.

    Meu caro, quando o congresso nacional, cuja ineficiência é notória, sente o cheiro de caca antes de você, agencia reguladora que possui estrutura técnica exclusiva para fiscalização da operação 121. Tem algo muito errado em como as coisas são conduzidas.

    Veja bem, minha sugestão é algo específico do CNAE!

    Mas, o seu argumento do congresso é invencível, MAS!! MAS!! Sabendo que a coisa não daria certo, porque foi permitido a uma empresa em RJ abrir outra e iniciar um processo de obtenção de um certificado outorgado pelo estado?

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