Mayday

Surpreendente mesmo, sempre achei que a consolidação se daria entre G3 + CM. Será que veremos uma movimentação/reação para consolidar LA e AM em uma única operação?

Tem sim, em dívidas

Se não interpretei errado, o cancelamento se deu por parte da própria Airbus, o que torna essa "disputa" com a Qatar ainda mais interessante.

Algo que ainda não entendi, se eles compraram a marca Alitalia, por que todo o trabalho de lançar uma nova marca?

Triste notícia. Quando era criança, o Sr. Spagat me ajudou numa época muito difícil financeiramente, me dando uma assinatura da revista Flap para que tivesse acesso ao mundo da aviação.

O Bradesco BBI está se queimando com esse lobby, sempre batendo na mesma tecla e dando corda para os devaneios da Azul. Vou na mesa linha dos colegas acima, a Azul parece desesperada, algo de muito estranho está acontecendo em Azulville.

A Azul não cansa de passar vergonha. Quem não te conhece, que te compre!

Ações da Azul despencaram de R$ 37 para R$ 27 no período de um mês = um novo factoide para valorizar a empresa e agradar os investidores.

Já era esperado, seria surpresa se os MAXs fossem direcionados para a Air France.

A cada dia que passa pego mais ranço do John Rodgerson e da Azul. Ao que parece eles detestam concorrência e querem ganhar mercado no tapetão, e não é a primeira vez.

São especialistas nisso. As ações caíram cerca de R$ 10,00 nos últimos meses, então tá na hora de fazer marketing para agradar o "mercado".

Então, aí que eu fico com um pé atrás, já que a Qatar tem 25% da IAG. Deve ser uma briga boa para ver quem tem mais peso nas decisões da LATAM.

Outro ponto interessante é quando ele fala das parceiras, dando a entender que irão substituir a IAG, por outra empresa. Será que veremos uma aproximação com a Air France-KLM? Ainda não substituímos o potencial parceiro europeu no lugar da IAG. Mas, assim que a pandemia estiver sob controle, em um futuro próximo, eu espero voltar a negociar com um parceiro europeu. Aí teremos América Latina, América do Norte e Europa integradas em um grande conjunto de companhias aéreas.

Não seria mais fácil fortalecer as operações da Vueling a partir de LGW?

Como são cansativos. Tenho a impressão que a Azul deve estar no limbo, por isso essa necessidade de sempre parecer forte e insaciável.

Uma coisa que não me conformo é as BR3 não implantarem a executiva flexível como fazem as europeias. Tem demanda, bloqueia assento do meio até onde der e vende; não tem demanda, vende como Premium economy ou econômica.

Quando vejo esse apetite da Azul, me lembro de um comentário que vi numa rede social: "A Azul é a novinha atolada no cartão de crédito que quer pegar as jóias penhoradas da viúva LATAM".

Acho muito boa essa proposta, sobretudo se fosse baseada no modelo adotado pela Allegiant nos EUA. Apesar dos tropeços, a marca Itapemirim ainda é bem valorizada e quase um sinônimo quando pensamos no rodoviário SP-NE. Com bons preços poderiam atrair os passageiros para o modal aéreo e ainda desestimular o transporte rodoviário pirata e/ou de baixa qualidade (TransBrasil Turismo)

A American parece estar adotando uma boa estratégia: reforço na costa oeste com a Alaska e na costa leste com a JetBlue.

Cheirinho de lavanderia...

Mais uma no "Chapter 11", dessa vez foi a Aeroméxico: https://www.elfinanciero.com.mx/opinion/dario-celis/alista-aeromexico-chapter-11-en-ny Informação ainda não confirmada: https://www.bloombergquint.com/business/aeromexico-weighs-u-s-bankruptcy-filing-amid-travel-collapse

Infelizmente era um processo que já estava em andamento. Pouco a pouco foram reduzindo o doméstico e forçando conexões internacionais em BOG. Acho que algo parecido também irá ocorrer na América Central, onde a AV terá que escolher entre SAL ou SJO como Hub na região (isso se não transferirem tudo para BOG)

Segundo o portal colombiano Aviacol, a Avianca solicitou apoio do "Chapter 11"

Foi um movimento surpreendente mesmo. Sempre era ventilada uma possível fusão entre a Alaska e jetBlue, porém com esse movimento creio isso pode ser descartado...

Vejo com bons olhos esse movimento, no entanto seria interessante adotar o modelo europeu, onde a quantidade de assentos dedicados a business "aumenta ou diminui" de acordo com a demanda.