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Roadster

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  1. Quem gosta de seu pet não embarcaria ele. É muito maltrato. Mesmo na casinha correta. Estresse, barulho alto, cheiros e grande variação de temperatura. Ainda tem os donos que dopam os animais. Alem disso, ainda tem os que declaravam o animal como se fosse de apoio emocional para levar-lo juntos e sem pagar as tarifas. Todo mundo reclamam das empresas mas se esquecem de falar dos prejuízos que elas tem com isso. Há alguns meses, uma aeronave ficou por 3 dias “groundeada” pq uma passageira embarcou com um hamster ilegalmente numa bolsa de mão. O animal fugiu durante o voo e se escondeu dentro
  2. Isso é coisa para daqui a 50 anos… acho que a Azul viajou e a Gol foi atrás …
  3. Pessoal na Azul tem que aprender que post no Instagram não paga boleto e deveriam era pedir equiparação com as outras e não ficar esperando as outras abaixarem e nivelarem os salários por baixo.
  4. No Gol, copiloto em instrução pode operar em CGH??? Esse copiloto não fez simulador?
  5. Dessa vez, o jornalista disse M demais… melhor tivesse ficado calado
  6. Normal, não foi… algo saiu errado… mas decolou e pousou em seu destino. Fica o ensinamento que o caso trará. segue o jogo
  7. Vão fazer com um “bacalhau” e pau na máquina.
  8. Mas aí tem um diferença estrutural bem grande, né? Danos numa porta de carga são bem mais complexos …. Só lembrarmos daquele Gol que teve a fuselagem perfurada num lugar próximo à APU por uma escada há uns 2 meses em GRU e voltou a voar em questão de poucos dias.
  9. Custo, só isso. Não compensa ter alguns aviões com interior diferente pq ficariam “presos” em determinadas rotas e ainda iam criar problemas se, por alguma necessidade, fossem alocados em outras rotas. Era o que acontecia com os A320 com superclasse. Melhor deixar tudo do jeito que está e quem quer ir pra MVD com mais espaço que compre uma saída de emergência… kkkkk Já era a época do GIG-POA de First… hoje o mercado é outro.
  10. Como é o ditado? Camarão que dorme, a onda leva??? Tem que acordar mesmo... a Ita tá aí pra tirar mercado tb
  11. Vai depender do preço que vão cobrar... pode não compensar
  12. Podemos até comentar alguma coisa entre nós, mas essa pessoa é Influenciadora e o que diz por ser levado como verdade por milhares de pessoas. Por isso mesmo, deveria ser mais atencioso com o que fala...
  13. Esse senhor já está se achando autoridade demais. Insinuar culpa dos pilotos usando dados do FR24 como altitude e velocidade já foi demais ... e quem nunca errou o “nome” da pista, que jogue a primeira pedra... kkkkkkkk
  14. Tb acho e já falei desde o início de tudo. Muita fantasia, nada de realmente concreto e um cheiro estranho no ar....Mas para os defensores de CNPJ, é tudo fantasia da minha cabeça.
  15. Bem que poderia dizer pra quem a coisa não está feia nesse país...
  16. Hã? Será que vc tem alguma informação privilegiada?? Compartilha aí com o grupo
  17. Credores no Brasil reclamam que estão de fora do andamento do processo. Só isso...
  18. Não vejo o pessoal torcendo contra. Vejo gente com pé no chão. A Ita tá pagando o salário do pessoal que já foi contratado? abs
  19. Latam tá operando BRK em low e flap 3... agora fiquei na dúvida. No FS tem esse negócio de esquentar freios??? Dúvida boba mesmo... Abraços
  20. Tá por fora... vc não sabe o que é operar em IMP ou em MAB com um A320 lotado e OAT de 35 graus para estar no ar 30 minutos depois... kkkk. Só sabe quem faz. Cada “entusiasta” com suas manias
  21. Só lembrando que existe uma limitação de temperatura nos freios para decolagem da própria fabricante que é 150 graus para aeronaves sem BRK Fan e 300 graus pra aeronaves equipadas com BRK Fan - essa diferença é pq o Fan “sopra” sobre os sensores, que acabam marcando menos que o real. Em condição de BRK HOT (>=300 graus) a aeronave não passa no teste te T.O. Configuration.
  22. Não tem isso. brake fan não é indispensável e ninguém aqui falou isso. Só fala que tem uma temperatura limite dos freios para decolar justamente pq se houver uma RTO, não piorar a situação. E tb existe uma tabela na MEL que diz o tempo que deve se esperar para esfriar os freios após o pouso... por tanto, se a empresa quer operar avião sem BRAKE fan, já sabe que seus tempos de turn around serão maiores e não vai da pra fazer com 30min. E aí, a empresa resolve o que é melhor pra ela: levar uns KG a mais de peso em cada etapa ou ficar 1 hora em solo entre cada etapa, baixando a disponibilidade
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