Hoepers

Não aposte nisso. Com a queda da Avianca, as demais cias estão com alta ocupação, não duvide se as 3 cias ja terem recuperado o dinheiro investido na Avianca.

Prevendo um píer a la MOP Infraero.

Que foi registrado na FAA é fato, na pagina anterior encontra-se o link do próprio site da FAA falando sobre o tema.

Ao menos pela ANAC não pode haver discriminação do passageiro se foi emitido com pontos ou pago. Na verdade pontos pode ser considerado como um dinheiro certo?! O que existe é a prioridade como preferenciais, passageiros good e etc... mas havendo lugar, a empresa aérea precisa reacomodar sim. Por sinal, as empresas aéreas que irão reacomodar não tem acesso à informação da classe tarifária que foi emitido. A Avianca fornecendo o FIN, embarca.

Não é bem por ae. Quantos de nós aqui somos amantes da aviação. Quantos de nós pequenos íamos correndo no final de semana para aeroporto ver avião?! Muitos trabalham na aviação estão porque são apaixonados por aquilo que fazem. Muitos não estão por apenas dinheiro. Obviamente é muito importante a questão do salário e etc, mas o que quero dizer é que é possível compreender um tripulante que está tentando em outras cias e ainda não foi chamado, preferir voar sem receber do que ficar em casa sem fazer nada.

A Varig contratava, não me recordo dos moldes desse tipo de contratação. na época da integração da Gol e Varig fiz um voo para Santiago e a CMS galley era chilena.

O Brasil tem espaço para uma quarta empresa aérea sim. Está a Avianca para mostrar isso, sempre teve ocupação alta, infelizmente foi mal administrada, mas tinha demanda. E a demanda da Avianca não fazia a ocupação das demais abaixarem, demonstrando que há espaço sim para 4 empresa. O cenário atual com 3 reforçou isso, a tarifa média subiu muito, voos estão cheios, e muita gente desistindo de voar de avião por conta dos preços. Esse negócio que muitos defendem aqui que preferem 3 cias consolidadas do que 4 ou mais mal das pernas, não entendem que o cenário com essas 3 cias somente, fa

A Gol fazia inicialmente GIG-GRU-LIM eu cheguei a tripular esse voo como comissário em 2007/2008. Começava internacional desde GIG. O voo que você se refere era FLN-POA-EZE-SCL (oriundo RG), então saiu FLN e entrou o LIM, ficando POA-EZE-SCL-LIM. Senão me engano foi na mesma época que houve as alterações na malha da GOL retirando todos os voos internacionais com trechos domésticos.

Sou mais a pintura do 787 da United, porém em toda a malha.

A matéria até que foi bem explicada, e de fácil entendimento. Entretanto um pouco tendenciosa.

Na verdade ontem aqui nos EUA diversos jornais noticiaram quanto a uma intensa pressão ao Governo por parte dos democratas e alguns repúblicanos, no que tange a atitude da FAA perante ao acidente, o que mais se foi comentado foi a decisão da China e Europa quanto ao ground das aeronaves. Como os colegas falaram. Boeing e FAA deveriam ter se posicionado anteriormente por precaução, por isso houve uma atuação por parte do governo. Em resumo, para mim, é mais política sendo feita.

A Gol divulgou uma nota à imprensa em resposta ao acidente: ...Segundo a companhia, embora ambas as empresas aéreas tenham o mesmo modelo de aeronave, sua operação é distinta da Ethiopian Airlines, o que não permite comparações. A segurança está em primeiro lugar para a Gol, declarou a empresa. ... O que será que a Gol quiz dizer que a operação dela é distinta?

Sou leigo no tema. Mas realmente fiquei curioso para entender a diferença no projeto do trem do 737Max para o 777-300. Ao que entendi funciona da mesma maneira para a rotação. Ou não!?

As rotas abaixo não é certeza, mas pode ser um indicativo da previsão de rotas que a FlyBondi pode vir a operar, pois todas essas rotas foram solicitadas para a ANAC Argentina, segue pela ordem de maior número de voos solicitados: COR-FLN BUE-FLN IGR-BSB COR-BSB COR-POA COR-CWB MDZ-GIG MDZ-CNF Algumas frequências de voos durante a semana também foram pedidos para GRU, SSA e FOR. O que mais me surpreendeu é não ter muita solicitação de voos desde Buenos Aires.

Nao consegui entender o que será feito com o atual terminal.