Mário Dourado

Se realmente se confirmar as primeiras especulações de que o avião foi abatido, isso vai dar uma m...... das grandes!! No mais, meus pêsames aos familiares desses inocentes!

Que pena... meus pêsames aos familiares e que assim como todo acidente, sirva de exemplo para ampliação da segurança de voo

Infelizmente mais uma vítima desse acidente. Ao menos o piloto poderá colaborar na investigação e prevenção de novas ocorrências.

Isso VDR, achei que ele havia pegado esse já que a Cimed comprou um novo, obrigado pela informação

Eu só tenho minhas dúvidas em relação ao valor da aeronave pois creio que seja o VDC um Global 1998

Meus pêsames aos ocupantes da aeronave! Menos uma ave linda nos céus do mundo :/

O governo Jair Bolsonaro planeja uma mudança radical nas operações de Congonhas (SP). A ideia é fazer uma "megarreforma" no aeroporto. No lugar das duas pistas existentes hoje - principal e auxiliar -, estuda-se a substituição por uma única pista central para pousos e decolagens. Custaria mais de R$ 1 bilhão, segundo estimativas preliminares da Secretaria de Aviação Civil, e seria a maior exigência do contrato de concessão do aeroporto à iniciativa privada. Congonhas deve entrar na última rodada de privatizações no setor, entre 2021 e 2022, conforme um esboço de cronograma já traçado pelo Ministério da Infraestrutura. A pista única teria em torno de 2.000 metros, saídas rápidas para o taxiamento das aeronaves e concreto poroso nas duas cabeceiras. Esse material reforçaria a segurança em caso de freada súbita dos aviões. Outros ganhos citados são áreas de escape mais amplas e distância maior do pátio de estacionamento dos jatos. Com essas mudanças, acredita-se que o número de "slots" em Congonhas possa aumentar - uma demanda das empresas aéreas. Antes do acidente com o Airbus A320 da TAM, que matou 199 pessoas em 2007, o aeroporto operava com até 48 pousos e decolagens por hora. Esse limite caiu depois da tragédia. Hoje, na pista principal (1.940 metros), o máximo permitido é de 33 movimentos horários para voos comerciais e dois para voos executivos. A pista auxiliar (1.435 metros) só comporta operações da aviação geral. Elas não podem ser utilizadas concomitantemente. Apesar do ganho pouco significativo na extensão, a perspectiva é de um uso otimizado do aeroporto com a nova pista. Atualmente, do ponto de vista da engenharia, a construção de saídas rápidas em Congonhas é impossível. Essas saídas são em ângulo mais agudo e estão projetadas de modo que os aviões, ao pousar, livrem a pista com velocidades maiores para o taxiamento. A pista é ocupada por menos tempo e pode haver mais operações. Outra vantagem: hoje as empresas têm perdas ao fazer voos longos a partir de Congonhas, para um raio superior a 1,5 mil quilômetros, porque precisam decolar sem o tanque cheio. Isso porque, com uma pista pequena e sem áreas de escape, os aviões precisam ficar mais leves e carregam menos combustível. Rotas para o Norte e para o Nordeste tornam-se proibitivas. A "megarreforma" tende a viabilizar novas ligações aéreas às duas regiões. O detalhamento da obra e seus custos será feito nos estudos de viabilidade técnica da futura concessão. Um problema seria a eventual necessidade de fechamento temporário do aeroporto para a construção da nova pista. Os técnicos do governo, no entanto, apontam um precedente tranquilizador: a reforma do aeroporto de San Diego, na Califórnia (EUA), que também teve duas pistas com dimensões parecidas às de Congonhas substituídas por uma só. Não houve paralisação das operações durante as obras. Estudos embrionários preveem a possibilidade de aterros de pequeno porte nas duas pontas da futura pista, bem como algumas desapropriações na cabeceira voltada para a Avenida Pedro Bueno, no bairro do Jabaquara. O projeto em análise pelo governo não tem relação com a ideia que foi aventada por Nelson Jobim e Gilberto Kassab, logo após o acidente da TAM, quando eram ministro da Defesa e prefeito de São Paulo, respectivamente. Na época, eles cogitaram uma extensão da pista principal de Congonhas sobre vias elevadas que seriam construídas do lado do Jabaquara. O projeto exigiria grande número de desapropriações. Segundo maior aeroporto do país em movimentação de passageiros, atrás apenas de Guarulhos (SP), Congonhas certamente teria também ampliações do terminal. Um plano recente da estatal Infraero para a concessão de áreas comerciais previa dez novas pontes de embarque (fingers). Só que nunca foi adiante. Fonte:https://mobile.valor.com.br/brasil/6117965/nova-pista-central-deve-ser-exigencia-para-congonhas

Se as investigações confirmarem isso, será mais triste saber que quase houve êxito na manobra e que ambos saíram bem. Outra testemunha disse que o passageiro pulou antes do choque mas que o helicóptero caiu em cima dele.

Que perda inestimável. Forças para família das três vítimas

Ou microburst

Santos infelizmente não tem capacidade para receber voos regulares, uma base aérea é feita para ser de difícil acesso. Itanhaém é longe de Santos e não teria como captar o público dessa cidade, mais fácil seria Congonhas. Ou se faz um aeroporto novo em Santos ou o povo santista terá que se conformar com Congonhas mesmo

A Sideral fechou com o Santos também

É melhor operar em Itanhaém que já está tudo pronto

Duvido muito que em algum dia, haverá operação comercial em Santos. É uma pista totalmente crítica, sem acesso à cidade e sem qualquer infraestrutura.