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A345_Leadership

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Everything posted by A345_Leadership

  1. As restrições caem quando o empréstimo é quitado, por isso que a AA e a DL fizeram juntas mais de USD 19 bi de emissão de dívidas.
  2. E até onde sei, as empresas aéreas estão com pressa de pagar as ajudas governamentais, pois isto limitam elas a fazerem investimentos no exterior. Para isso estão emitindo dívidas para pagar. A Lufthansa tem este plano, pois há barganhas. No fim, a ajuda governamental cumpriu seu objetivo, de passar segurança por meio de um empréstimo-ponte. Quem for menos prejudicado, sairá mais forte da crise.
  3. American Airlines entrou sozinha, associou à TAM em 1997, depois foi para Gol quando a TAM virou Star Alliance, depois reataram, divorciaram e foi para Gol. Delta Airlines fechou com a VARIG, depois foi abandonada e migrou para Transbrasil, depois voo solo até encontrar a Gol. United já é mais estável. Inicialmente com a Transbrasil, depois VARIG pela Star Alliance, depois TAM, Gol, até encontrar a Azul e bigamia com a Avianca Brasil. Brasil não é para amadores de aviação
  4. R$ 1 bi é um grande reforço. Melhor que emitir dívidas. Muito bom para a laranjinha.
  5. Pessoal, são duas coisas distintas: a LATAM está fazendo investimentos e a Azul quer fazer uma oferta hostil por ela. Ela não iria parar os investimentos diante de uma proposta que não foi solicitada.
  6. Em resumo: - Fechou acordo com credores que representam 70% da dívida da empresa; - Esta dívida não representa os dois ATR-72-600, pois a ATR perdeu o prazo para entrar no grupo de credores e agora contesta em NY; - Pagamento de 70% da dívida em 5 anos ou 50% em 3 anos; - A empresa retornará atividades como sublocadora para as maiores, um modelo semelhante a extinta American Falcon; - Não está claro se Efromovich continua no controle da empresa.
  7. Foi direto ao ponto. Mas é dinheiro de pinga para a fictícia JKL Holdings...
  8. Ela vai ter que correr atrás de investidores para levantar outros X bilhões de dólares e ultrapassar os U$$ 5 bi. Depois fazem o rateio das operações. A pergunta é: vale a pena todo este esforço?
  9. Já surgem as primeiras tretas: https://airwaysmag.com/airlines/ita-facing-uphill-battle/
  10. Sarah Young and Abhinav Ramnarayan Thu, September 9, 2021, 3:32 AM·3 min read By Sarah Young and Abhinav Ramnarayan LONDON (Reuters) -EasyJet has rejected a takeover approach from Wizz Air that would have created a low-cost airline to rival Ryanair, opting instead to raise $1.7 billion from shareholders and go it alone in an industry battling to recover from the pandemic. EasyJet declined to name its suitor, but a source familiar with the matter told Reuters it was Wizz Air. Wiz
  11. Eu não entendo a vontade da IAG em comprar a AEA depois da Pandemia. A Air Europa nunca foi um primor em lucros e tem yields baixos. É melhor esperar a AEA pedir água e tomar o mercado dela.
  12. 31 August 2021 In the decade following the terror attacks, the airline business was a sorry story when it came to making money. Giovanni Bisignani, the plain-speaking Italian who led the International Air Transport Association for a decade from 2002, said in his annual report of 2010 that the industry had lost nearly $50 billion in that decade. Source: AirTeamImages Swissai
  13. Caro demais para a Ryanair = não conseguiu barganhar como queria.
  14. Mais B77W e A350 no mercado de segunda mão, quem tem dinheiro para renovar a frota ou expandir, é a chance.
  15. LCC só é desculpa para baixar os custos trabalhistas: "The airline, owned by Aer Lingus parent group IAG, said that the new unit would also be branded British Airways and would offer the same standard of service."
  16. E a pandemia afeta mais uma companhia do Sudeste Asiático, depois da Thai, Garuda e Malaysia. Philippine Airlines files for bankruptcy protection in US Pandemic-hit flag carrier eyes raising over $600m from new and existing investors September 4, 2021 10:38 JST MANILA -- Philippine Airlines on Saturday said it filed for bankruptcy protection in the U.S., paving the way for a crucial restructuring to help the flag carrier survive the COVID-19 crisis. The pre-arranged Chapter 11 petition was filed in a New York district court, the company said, following an agreement with c
  17. Indonesia's state airline Garuda hangs by a financial thread With the government reluctant to stump up rescue funds, airline's restructuring is fraught with difficulty SHOTARO TANI, Nikkei staff writerSEPTEMBER 3, 2021 06:00 JST TOKYO -- Indonesia's government is under mounting pressure to resolve the financial crisis at the nation's flagship airline, which faces an existential threat from COVID-19 after years of chaotic management and weak earnings. Analysts say Garuda Indonesia may need at least $1.3 bill
  18. Isso vai ocorrer mais cedo ou mais tarde, porque tem a Delta (dona de uns ~10% da Air France e 49% da Virgin Atlantic).
  19. Interessante e é bem perfil da 2D, mas 35 777? Acho que estão sendo otimistas, ou alguns serão spare parts.
  20. É claro que manter o 757 com a mesma tecnologia de 1980 em produção, ele ia perder o posto para o A321. Talvez o mais sensato seria considerar atualização dele, trazendo-o para o mesmo nível que os B777 na época.
  21. A Jet2 foi uma companhia que conseguiu fazer a transição de charter/leisure para LCC, sem abandonar a outra atividade, ao contrário de suas colegas locais.
  22. A Volaris foi uma das primeiras empresas a recuperar a malha pré-COVID. Tinha até um tópico no CR sobre sua recuperação.
  23. Tarifa para levar o animal é de US$ 150 e bicho precisa estar limpo 30.ago.2021 às 16h53 SÃO PAULO A Azul passou a permitir o embarque de animais de estimação dentro das cabines de voos internacionais, como já aceitava nas viagens domésticas. A partir deste mês, os passageiros que viajarem para Lisboa já podem levar seus cães ou gatos, desde que sigam as regras de documentação de vacinação exigidas. Por causa da pandemia, a Azul só está operando voos internacionais para Lisboa e Fort Lauderdale, mas por enquanto, os passageiros não podem levar seus animais para o destino
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