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A345_Leadership

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Everything posted by A345_Leadership

  1. Sim, como disse o @Nicholas773, há o potencial da aviação executiva. Acrescento também os investimentos imobiliários, mesmo que tímidos que o operador pode fazer, ou então usar para realização de eventos. No final concessão aeroportuária é negócio imobiliário, não é apenas a aviação.
  2. Desculpe a repetição, a Azul ou LATAM tinha que entrar nesta rota, melar os planos da ITA. - A ITA não é conhecida pelo público; - Quem conhece vai ficar p. da vida porque não tem mais o MilleMiglia; - Vão querer já rasgar dinheiro em fazer dumping? - Não perde apenas GRU, mas EZE e GIG, que pode ser atendida tanto pela LATAM quanto pela Azul; - Em tempos pandêmicos, 2x por semana está ótimo. A única questão que não é se a Itália abriu as fronteiras para o Brasil.
  3. É bizarro a gambiarra para incorporar o hangar tombado da REAL. É forçar demais para engordar o boi. Espero que os futuros concessionários elaborem algo mais interessante
  4. Ninguém quer pagar EUR 270 milhões em uma marca cansada. Tudo bem que foi há 23 anos, mas a marca Pan Am foi vendida por menos de U$$ 5 milhões.
  5. É aquela coisa, a maior em destinos, em número de voos, em passageiros embarcados, em carga... aí cada uma pega o que for mais conveniente para elas. Errada ela não está
  6. 2020 - USD 137,7 bi 2021 - USD 51,8 bi 2022 - USD 11,6 bi Total - USD 201,1 bi Em 2022, apenas a América do Norte terá lucro. No mesmo ano, o tráfego aéreo mundial será de 3,4 bilhões de passageiros, o mesmo nível de 2014 e abaixo dos 4,5 bilhões de 2019. https://airwaysmag.com/airlines/iata-airlines-lose-us51-8bn-2021/
  7. O estudo do Coronavírus não é algo novo, há um tempo que os cientistas vem pesquisando. Mas como disse MRN, aceleraram porque viu que a doença foi democrática, afetando ricos e pobres. O Ebola foi muito forte na África, mas como não saiu do continente, ficou por assim mesmo.
  8. E um outro marco: a Egypt Air começou oficialmente as operações em Israel, até então usava a Air Sinai para os voos. https://airwaysmag.com/airlines/first-official-egyptair-flight-israel/
  9. News SAA and Kenya Airways moot pan-African airline group South African Airways Airbus A320-200© Airbus Industrie 28.09.2021 - 10:17 UTC South African Airways (SA, Johannesburg O.R. Tambo) and Kenya Airways have announced their intention to form a pan-African airline group to support each other’s growth and take advantage of their hubs at Johannesburg O.R. Tambo and Nairobi Jomo Kenyatta, and possibly also Cape Town. In a joint statement, the carriers said they had signed a memorandum of co-operation w
  10. E a SAS vai criar mais duas subsidiárias com o propósito de reduzir os custos: SAS Connect e SAS Link, baseadas em CPH. Não se sabe se uma delas receberá os E195. https://www.ch-aviation.com/portal/news/108305-sas-to-launch-two-new-subsidiaries
  11. O C-Series tem vantagem pela possibilidade da Airbus oferecer junto com os A320 NEO. Tomara que esteja errado
  12. Também sou desta opinião, em que o direito coletivo prevalece sobre o individual. Se fosse uma doença em que afetasse apenas o indivíduo, fica ao seu critério tomar ou não. Mas temos uma situação em que é um vírus altamente transmissível e que pode afetar o coletivo, então medidas assim são necessárias.
  13. AM/G3 - Pouca sinergia; CM/G3 - LAN 2.0; AR/G3 - Ter sócio o governo argentino?
  14. Teve alguns no passado que acreditavam que a Sky e a Avianca se uniriam, e o code-share foi o primeiro passo. É uma fusão interessante, conduzida por credores e que viram o trunfo do Paullmann em transformar a H8 de FSC para LCC. Podem ver isso como forma de reduzir os custos da Avianca. Faz todo sentido porque a Sky precisa de escala para sobreviver, com a pressão da LATAM Chile e da Jetsmart no mercado doméstico. Para Avianca, entrar no mercado chileno significa estabilidade e com a Sky Peru pode ter uma operação doméstica peruana bem mais sucedida. Mas o interessante é a Gol
  15. Que pena não ser E2, mas ainda assim boa para a EMB. Quem sabe no futuro
  16. A Azul pode comprar o grupo inteiro, mas vale a pena se endividar? Na boa, compraria toda a unidade SSC, deixava o Brasil de lado , aqui é bucha...
  17. Rombo da HNA Group, não só apenas aviação: USD 170 bilhões. https://asia.nikkei.com/Business/Markets/China-debt-crunch/HNA-bankruptcy-reaches-turning-point-putting-170bn-size-on-debt
  18. Até que é interessante o planejamento da frota, apesar de achar o A321 demais para a malha da ITA. O A359 é de fato muito avião para a empresa, melhor trazer mais A339.
  19. O projeto da Linha 13 para GRU pecou muito em não deixar a infraestrutura preparada para um serviço expresso. Custaria uns 20% a mais, porém ia compartilhar muito da estrutura já instalada. 95 km/h?! CPTM tem trechos com 80 km/h e programado até 90 km/h. Tem que ser algo de 120 km/h e 150 km/h. Não sei qual o pior: o planejamento aéreo ou ferroviário aqui no Brasil.
  20. Se concretizar, será a primeira vez na história que a SAS utilizará Embraer.
  21. Mas não seriam as rotas para a China? Japão historicamente tem tarifas mais caras, tanto quem mora fora de Tokyo preferia usar a Korean Air. Os chineses inundaram o TPAC. Coreia tem pouco, seria mesmo Busan, Ulsan e talvez Jeju. Japão tem mais opções, mas tem dificuldades em fazer rotas saindo de Osaka e Nagoya vingarem, apesar da base econômica forte. Por pouco mais de alcance, seria possível ligar também a China e Taiwan. Com o 763 é possível.
  22. E a Hainan Airlines propõe fusão com 10 subsidiárias como parte da reestruturação. HNA restructuring moves ahead with $5.7bn airline funding Announcement comes after bankrupt conglomerate's CEO and chairman were taken by police KENJI KAWASE, Nikkei Asia chief business news correspondent September 28, 2021 01:55 JST HONG KONG -- Bankrupt Chinese conglomerate HNA Group moved a step forward in its restructuring process on Monday with a plan to inject fresh capital into its core airline subsidiary. Investors in Hainan Airlines Holding agreed to a plan to double the capital
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