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A345_Leadership

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Everything posted by A345_Leadership

  1. Um texto interessante do econômico Caixin/Nikkei sobre as práticas da HNA Group. Quem ler achará muitas semelhanças com as práticas de algumas empresas aéreas daqui, como superfaturamento e preferência de fornecedores para ganhar comissões "por fora", o estabelecimento de empresas de papel para receber verbas e usar a estrutura do grupo para comprar ativos particulares, como imóveis. Pelo que percebe no texto, o nepotismo da HNA era até conhecido, mas como o grupo estava crescendo muito, com dividendos, adimplente com fornecedores, governo e credores, tudo bem. Agora com a concordata prog
  2. Em vez do BNDES fazer modelagem de um TAV de 400km beneficiando alguns milhões, era melhor fazer financiamento para sistema sobre trilhos em umas 10 grandes cidades, atendendo até aeroportos. Salvo engano o banco queria financiar R$ 60 bilhões para o TAV. imagina se este valor fosse distribuído R$ 20 vi para SP, 10 para o RJ, 5 para BH, POA, REC, SSA e 10 BI para outras cidades. Seria uma revolução sobre trilhos e movimentar ia muito mais a economia.
  3. Proposta bem interessante, os preços para Japão e Coréia são caríssimos.
  4. Eles querem engordar o porco antes de vender. Talvez o prazo para Abril de 2022 seja referente à questões de eleição, tipo o presidente e o ministro participarem do leilão.
  5. Não conheço mercado africano a fundo, mas penso que tem as peculiaridades: - Turismo na África do Sul em ascensão (Cidade do Cabo, Johannesburgo e safaris...), além de Victoria Falls; - Conexões na África Austral, principalmente para Angola, muitos não preferem voar TAAG; - Algum tráfego corporativo proporcionado pelas mineradoras (Anglo American e Vale); - Um dos poucos links América do Sul-África.
  6. Que nada, pagando o governo alemão libera a empresa de investir em outros países. Como eles mesmos disseram: "Sempre deixamos claro que só manteremos o pacote de estabilização pelo tempo necessário"
  7. Falando como mero usuário com participação em outros fóruns e grupos, gosto da diversificação de opiniões. Não preciso concordar com todas, mas respeito-as. Hoje vemos uma "mediocrização" de qualquer debate, nivelando por baixo. Mas será que devemos nos basear nestes e rebaixar mais nos ausentando? Quem não tem conteúdo, embasamento, abertura para aprender ou respeito à opinião alheia (aqui entram vários), sai mais cedo ou mais tarde. Alguns colegas do CR devem lembrar de usuários deste perfil e não estão mais aqui, sejam porque não davam audiência para eles ou então tomaram sanções.
  8. EUR 290 milhões pela marca AZA? hahahahahaha, quem será o louco? A ITA ? Por mais que ela seja conhecida e icônica, eles estão forçando a amizade.
  9. Não sei bem os termos do CARES, mas no geral eram manutenção dos empregos, não investir ou fazer aportes no exterior, etc.
  10. Tata submits bid to buy loss-making Air India Government says process to sell the airline is moving to 'concluding stage' KIRAN SHARMA, Nikkei staff writer September 16, 2021 20:10 JST NEW DELHI -- Tata Group, India's largest conglomerate, has submitted a bid to buy Air India as the government says its effort to finally sell the debt-laden national carrier is entering its "concluding stage." "The Tatas have submitted [their] financial bid for Air India," a spokesperson for the salt-to-software conglomerate told Nikkei Asia on Thursday, without giving further details.
  11. As restrições caem quando o empréstimo é quitado, por isso que a AA e a DL fizeram juntas mais de USD 19 bi de emissão de dívidas.
  12. E até onde sei, as empresas aéreas estão com pressa de pagar as ajudas governamentais, pois isto limitam elas a fazerem investimentos no exterior. Para isso estão emitindo dívidas para pagar. A Lufthansa tem este plano, pois há barganhas. No fim, a ajuda governamental cumpriu seu objetivo, de passar segurança por meio de um empréstimo-ponte. Quem for menos prejudicado, sairá mais forte da crise.
  13. American Airlines entrou sozinha, associou à TAM em 1997, depois foi para Gol quando a TAM virou Star Alliance, depois reataram, divorciaram e foi para Gol. Delta Airlines fechou com a VARIG, depois foi abandonada e migrou para Transbrasil, depois voo solo até encontrar a Gol. United já é mais estável. Inicialmente com a Transbrasil, depois VARIG pela Star Alliance, depois TAM, Gol, até encontrar a Azul e bigamia com a Avianca Brasil. Brasil não é para amadores de aviação
  14. R$ 1 bi é um grande reforço. Melhor que emitir dívidas. Muito bom para a laranjinha.
  15. Pessoal, são duas coisas distintas: a LATAM está fazendo investimentos e a Azul quer fazer uma oferta hostil por ela. Ela não iria parar os investimentos diante de uma proposta que não foi solicitada.
  16. Em resumo: - Fechou acordo com credores que representam 70% da dívida da empresa; - Esta dívida não representa os dois ATR-72-600, pois a ATR perdeu o prazo para entrar no grupo de credores e agora contesta em NY; - Pagamento de 70% da dívida em 5 anos ou 50% em 3 anos; - A empresa retornará atividades como sublocadora para as maiores, um modelo semelhante a extinta American Falcon; - Não está claro se Efromovich continua no controle da empresa.
  17. Foi direto ao ponto. Mas é dinheiro de pinga para a fictícia JKL Holdings...
  18. Ela vai ter que correr atrás de investidores para levantar outros X bilhões de dólares e ultrapassar os U$$ 5 bi. Depois fazem o rateio das operações. A pergunta é: vale a pena todo este esforço?
  19. Já surgem as primeiras tretas: https://airwaysmag.com/airlines/ita-facing-uphill-battle/
  20. Sarah Young and Abhinav Ramnarayan Thu, September 9, 2021, 3:32 AM·3 min read By Sarah Young and Abhinav Ramnarayan LONDON (Reuters) -EasyJet has rejected a takeover approach from Wizz Air that would have created a low-cost airline to rival Ryanair, opting instead to raise $1.7 billion from shareholders and go it alone in an industry battling to recover from the pandemic. EasyJet declined to name its suitor, but a source familiar with the matter told Reuters it was Wizz Air. Wiz
  21. Eu não entendo a vontade da IAG em comprar a AEA depois da Pandemia. A Air Europa nunca foi um primor em lucros e tem yields baixos. É melhor esperar a AEA pedir água e tomar o mercado dela.
  22. 31 August 2021 In the decade following the terror attacks, the airline business was a sorry story when it came to making money. Giovanni Bisignani, the plain-speaking Italian who led the International Air Transport Association for a decade from 2002, said in his annual report of 2010 that the industry had lost nearly $50 billion in that decade. Source: AirTeamImages Swissai
  23. Caro demais para a Ryanair = não conseguiu barganhar como queria.
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