Airbus-FA

Parabéns aos funcionários da Azul por entregarem uma excelente experiência aos passageiros.

Para a filial brasileira, não.

Sei que a situação é crítica, mas nesse ponto do texto eu entendi o que motiva o autor: "Eu me desfiz das minhas milhas há 2 anos atrás quando decidi nunca mais voar num avião da Latam…".

Nem o custo eu acho.

O cask da Azul não é maior?

Ok, vão cuidar da segurança dos pax apenas, sem serviço. Mas achei bizarro.

Mas é certo que o grande problema da Latam é JJ?

Serviço Premium em rotas alternativas é uma equação um pouco difícil. Talvez um hub alternativo como a Azul fez em VCP e CNF seja mais honesto. Já o público disposto a pagar por um serviço assim diferenciado não é muito grande em número, mas importante em receita. E eles também precisam de frequência, então acho que só é possível atendê-los completamente com uma pequena classe Premium economy inserida em todos os voos de uma malha com bastantes frequências.

Também penso assim. O problema é que se acabar com o FGTS, o trabalhador deveria ter automaticamente 8% de aumento, mas certamente isso não aconteceria, pois os empregadores certamente iriam creem que o fim do FGTS deve ser em favor deles.

Mas s Globâlia está mal conseguindo manter a AirEuropa.

Ruim que sou com as palavras, mas creio que o RBAC 117 é um complemento da lei do aeronautas, e ambos estão vigentes. Agora, tendo um SGRFH validado pela agência, é só se utilizar dos novos limites. Ou não? Enfim, deixo a mesma pergunta.

Sim, verdade, mas nesse mesmo Artigo 19 diz que qualquer limitação da lei do aeronauta pode ser modificada pela autoridade, no caso a Anac, diante da implantação do SGRFH. Aí já temos o Rbac 117 que amplia grandemente as jornadas, podendo chegar a 18 horas de jornada com 16h30m de voo.

Não precisa mudar a lei, pois a própria lei do aeronauta prevê que todos esses limite podem ser aumentados mediante um acordo coletivo e um sistema de gerenciamento de risco de fadiga. Os tripulantes da Latam Brasil, via SNA, já se dispuseram a assinar um acordo coletivo viabilizando o Telavive e outros ultra long haul.

O usuário paga.

Tá gente, foi o que deu pra fazer nesse momento! Até mesmo porque parece (não sei se foi esse caso) que haveriam voos híbridos (pax + carga na cabine de pax), então seria só um aproveitamento de assentos vazios e bins.