JJúNiORG

Não duvido da Emirates querer se aventurar nessa rota também, fazendo um DXB-JNB-GRU (se o governo permitir a 5° liberdade). E realmente a LA poderia colocar o 77W na rota (pelo menos nos dias de maior demanda) e/ou o 763 fazendo GRU-CPT 3x, que já ajudaria muito a repor parte da oferta que será perdida.

Muito boa a iniciativa, terá q ser um produto diferenciado para brigar com a Azul e a Gol (espaço +) para o cliente ver valor em pagar por isso. Mas de toda forma, parabéns para Latam, resta torcer para dar certo.

Chute: A partir de SCL: MEX, MIA ou FLL, MCO, PUJ, CUN A partir de LIM: MEX, MIA, MCO, NYC, LAX, SFO, BOS, ORD

Não vejo nada demais nas declarações do ministro e parece coerente. As passagens subiram devido a queda na oferta (quebra da Avianca). As companhias remanescentes estão ampliando a oferta com a introdução de mais aviões (o que não é instantâneo no setor, leva tempo trazer avião...), o que deve fazer o preço cair (se a demanda não acelerar mais que a expansão da oferta). Microeconomia 1.

Não vejo muito sentido econômico para um grupo empresarial regional possuir tantas aeronaves assim, nem os grandes bancos brasileiros possuem uma frota desse tamanho.

O A321XLR não seria capaz de operar o CNF-FLL/MCO? Como tem uma capacidade inferior ao A332, esses voos poderiam ser diários por exemplo, tanto de CNF como REC, então 1 avião nem de longe seria suficiente. Além que poderia operar um REC-LIS/OPO em horário diferente da TAP, poderia ter a flexibilidade de operar rotas como: BEL-FLL/MCO, VCP-CUN, VCP-MEX, VCP-BOG, VCP-CPT (não sei se teria ETOPS suficiente), frequências adicionais no VCP-FLL (ou nos voos diurnos), etc. Provavelmente não seria um frota grande, mas teria espaço para algo como 6-10 aviões, principalmente pensando que seria para 2024 em diante. Btw, o Brasil precisa dar algum sinal de recuperação para que qualquer cia pense em um plano de investimento de longo prazo.

Geralmente contratos dessa natureza e montante tem outras obrigações como "clausula de aceleração", que antecipa os efeitos ou a necessidade de quitação do contrato se algumas condições estabelecidas não forem cumpridas, essas condições podem ser manter o adimplemento de outros contratos de crédito, eventos de liquidez, alteração de controle, entre outros.

Corretíssimo, inclusive o fato de uma delas fechar acordo com a Elliot, praticamente "obriga" a outra a fazer o mesmo.

Acredito que é um movimento estratégico defensivo, total teoria dos jogos, onde: 1) Se tiver um leilão com 7 UPIs (algo remoto de ficar de pé), a Gol poderia levar uma (ou algumas - devido as restrições regulatórias) das UPIs pelo preço antecipado (ou algo próximo disso) 2) Se a Avianca quebra, a Gol consegue a mesma proporção de Slots (ou algo próximo disso) sem ter um desembolso adicional (no fim custou o mesmo que o item anterior (1) - nesse cenário não existe qualquer restrição regulatório (CADE ou ANAC) Acredito que essa foi forma que eles devem ter precificado que esses Slots. De forma que consideraram que o risco dos R$ 100 MM antecipados estão "cobertos" pela redistribuição dos Slots, e se não tivesse antecipado esses R$ 100 MM provavelmente a Azul já estaria com 100% desses Slots Por isso que a unica coisa que não pode acontecer para a Gol é um leilão de uma unica UPI, onde a Azul seria a unica brasileira habilitada para comprar essa operação sem sofrer restrições do CADE

A GOL tem zero interesse em comprar alguma das UPI, ela só está esperando a Avianca quebrar de vez e participar da redistribuição dos Slots (onde ela ficaria com 1/3 ou 1/4 dos Slots da Avianca em Congonhas), sem ter que bater na porta do CADE para pedir a bênção para qualquer transação.

A Avianca Brasil tem 1 certificado, para fazer o leilão ela precisa de + 7 novos certificados.

Certíssima a Azul, mesmo que não venha a concretizar a compra, tem que fazer seus concorrentes irem até o limite máximo da oferta... Processos competitivos tem essa dinâmica naturalmente, se você não quiser comprar no minimo você quer que o seu concorrente pague caro pelo ativo.

Não falo pelo code-share, mas sim pelo fato de serem da mesma aliança e "sócias" (Qatar tem participação societária na Latam), ainda assim não tem exclusividade nessa parceira... pois a Latam irá fomentar passageiros para a principal concorrente da Qatar (btw, a latam não tem nada a perder mesmo, ótimo negocio para ela, mas para a Qatar eu tenho minhas dúvidas...)

Enquanto isso com a Qatar....

Os A320 foram reconfigurados para 162.