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Não duvido da Emirates querer se aventurar nessa rota também, fazendo um DXB-JNB-GRU (se o governo permitir a 5° liberdade). E realmente a LA poderia colocar o 77W na rota (pelo menos nos dias de maior demanda) e/ou o 763 fazendo GRU-CPT 3x, que já ajudaria muito a repor parte da oferta que será perdida.

Muito boa a iniciativa, terá q ser um produto diferenciado para brigar com a Azul e a Gol (espaço +) para o cliente ver valor em pagar por isso. Mas de toda forma, parabéns para Latam, resta torcer para dar certo.

Chute: A partir de SCL: MEX, MIA ou FLL, MCO, PUJ, CUN A partir de LIM: MEX, MIA, MCO, NYC, LAX, SFO, BOS, ORD

Não vejo nada demais nas declarações do ministro e parece coerente. As passagens subiram devido a queda na oferta (quebra da Avianca). As companhias remanescentes estão ampliando a oferta com a introdução de mais aviões (o que não é instantâneo no setor, leva tempo trazer avião...), o que deve fazer o preço cair (se a demanda não acelerar mais que a expansão da oferta). Microeconomia 1.

Não vejo muito sentido econômico para um grupo empresarial regional possuir tantas aeronaves assim, nem os grandes bancos brasileiros possuem uma frota desse tamanho.

O A321XLR não seria capaz de operar o CNF-FLL/MCO? Como tem uma capacidade inferior ao A332, esses voos poderiam ser diários por exemplo, tanto de CNF como REC, então 1 avião nem de longe seria suficiente. Além que poderia operar um REC-LIS/OPO em horário diferente da TAP, poderia ter a flexibilidade de operar rotas como: BEL-FLL/MCO, VCP-CUN, VCP-MEX, VCP-BOG, VCP-CPT (não sei se teria ETOPS suficiente), frequências adicionais no VCP-FLL (ou nos voos diurnos), etc. Provavelmente não seria um frota grande, mas teria espaço para algo como 6-10 aviões, principalmente pensando que seria

Geralmente contratos dessa natureza e montante tem outras obrigações como "clausula de aceleração", que antecipa os efeitos ou a necessidade de quitação do contrato se algumas condições estabelecidas não forem cumpridas, essas condições podem ser manter o adimplemento de outros contratos de crédito, eventos de liquidez, alteração de controle, entre outros.

Os A320 foram reconfigurados para 162.

É proibido quadrimotores em Haneda ou apenas o A380? Pois a Lufthansa opera com o 747-8 entre FRA-HND (LH 716).