Dinämica da Operação

Até que enfim voltou! Não aguentava mais ter que trabalhar...

Falar em número de rotas, desprezando o tamanho do ASK, é um pouco de ingenuidade. As novas rotas em GRU são etapas longas como FOR e SSA, e essas comparadas às demais rotas lançadas ex GRU são representativas em termos de tamanho. Arriscaria dizer que se usarmos ASK a maioria (acima de 50%) da oferta que a Azul colocou, desde a parada da Avianca, converge com as demais diretamente. Isso é uma mudança de postura e tanto da estratégia da Azul. Péssimo sinal para os yields da região.

Qual o avião? Cessna 172?

Ainda acho que a Clean Air comprará todas essas empresas para voarmos em céus mais limpos.

Esquecemos o principal: o estado está quebrado. Vão tirar de onde o dindin?

Sea, O CASK varia do trecho e tamanho do avião, mas esse mesmo efeito ocorre no RASK. Ou seja, o rask de uma rota voada de embraer 195 x A320 varia em função do tamanho do avião. Ou seja, alguns pontos que trouxe como etapa e tamanho do avião afetam o custo e a receita unitária, não sendo balizadores para destacar diferenças. O ponto é que em Congonhas o RASK é mais pressionado do que em Viracopos (dados mostrados pela a ANAC), dado o nível de tarifário para rotas "equivalentes" serem bem diferentes. Se leu e releu os meus comentários, viu que acho justo a ANAC encontrar um equilíbrio no qual todas as entidades peguem slots. Em um cenário extremo, apresentado pela a ANAC na "tomada de subsídios", a Latam e GOL não pegam nada. A ANAC mostrou que em todos os cenários 100% dos slots vão para as entrantes e em todos os cenários a Azul foi classificada como entrante, diferente dos parâmetros atuais. Ou seja, se as entrantes pedirem todos os slots disponíveis não sobra nada para Latam e GOL. Isso é injusto com quem investiu anos para manter uma operação redonda em Congonhas. Em tempo, a regra atual diz que 50% dos slots novos serão divididos igualmente entre Azul, Latam e GOL. Os outros 50% ficariam entre as empresas entrantes interessadas (Sideral, Passaredo, etc). De onde tirou que 95% vai para Latam e GOL? Não entendi.

1 - Ninguém falou que há barreira de entrada em VCP. Só mencionei que ironicamente a empresa que cobra mais caro no país e tem o maior CASK das empresas brasileiras listadas na bolsa defende que mais um competidor em Congonhas vai melhorar a competição. Aliais, basta ver os comentários do povo na campanha #Azulnaponteaerea do Instagram, Feice, etc. Muita gente reclamando de preços. 2 - Quantas rotas exclusivas da Azul não podem ser operados pela família A320 ou B737? O quanto representa isso em assentos sobre o total de assentos que a Azul oferece? Assim entendemos a escala de impacto das rotas exclusivas embraer/ATR para a Azul. Que, por sinal, ventila aos quatro cantos o quão bom é ter 320 Neo (e com total razão). No começo dos voos da Azul o "right sizing" foi fundamental para estimular o mercado mas isso hoje ainda é válido para a maioria das rotas? Sei não. 3 - Não há negação de duopólio em Congonhas. O que está em discussão (pelo menos eu estou discutindo) é que mais uma empresa, notoriamente a Azul (que tem o maior CASK e maior tarifa média do país), não necessariamente garantirá melhores preços em Congonhas. Ah, e se a tarifa média de VCP-POA tem considera muita conexão, pelo próprio pró rateio, o valor da passagem deveria ser menor comparada às praças onde tem O&D alto (que deveriam ter a tarifa maior por menor divisão da receita em conexão). Ou seja, alegar isso sem dados mais granulares das tarifas voadas (e não vendidas como há disponíveis na ANAC) é complicado. Seahawk, Novamente ninguém disse que em VCP há barreiras de entrada. O que estou dizendo é que achar que uma empresa que tem um dos maires CASKs do país vai baratear passagens é contra intuitivo. Abraços e agradeço o bom debate!

Corporativismo? Não entendi. As empresas que tem mais slots hoje operam há mais tempo que a Azul e foram, aos poucos, construindo esse portfólio. Trouxeram aviões, tripulações, contrataram, mantém um rigor operacional elevado (Congonhas tem a exigência de regularidade mais alta do país e a maior do mundo - 90%, versus 80% dos demais aeroportos) com aviões/tripulação reserva, etc. Situação ridícula é uma empresa que atua em mercados exclusivas de Campinas e cobra 3x a 4x mais caro que os preços de Congonhas/Guarulhos fazer campanhas que Congonhas precisa de mais competição (vejam a nota técnica da ANAC no processo de tomada de subsídios/ANAC - VCP-POA é 3x mais caro que GRU/CGH-POA)... mas enfim, segue o baile. Acho sinceramente que a Azul deve aumentar sua presença em Congonhas, que devemos dar mais espaço para entrantes e, por fim, que as empresas atuantes (Latam e GOL) ganhem alguns slots da Avianca. Espero que a ANAC encontre uma calibragem de parâmetro que atenda aos nossos interesses como clientes e de toda a indústria. Discordo que o melhor seja sortear slots. Há uma regra vigente desde 2014 e alinhada às melhores práticas mundiais, parece trazer mais segurança jurídica do que um simples sorteio.

Avianca operava ponte, não deve ser tão lucrativa assim.

Acho, apenas acho, que a tarifa era muito mais elevada antigamente. Muito mais clientes são transportados na "ponte" do que antigamente. Ainda bem que o privilégio acabou.

Nada como entrar uma pessoal razoável na administração.

Latam já tinha feito os ajustes na malha. Agora desfaz tudo! Que venham as ultra low cost operar no nosso circo.

Que salada...

Alguma novidade? Não achei o voo no sistema.

Esse é o problema, quantos anos de crescimento vivemos sem solavancos?