Jump to content

LipeGIG

Acionistas
  • Content Count

    23,742
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by LipeGIG

  1. FlightFernando, Muita gente aqui trabalha em empresa que paga bônus realista. Isso que você reportou pode ser facilmente corrigido contratando um time comercial que seja remunerado de forma fixa e com um variável que seja alinhado com a receita trazida. Empresa que faz isso, cresce e os funcionários crescem juntos. Se você tem variável bom, vai defender seu empregador e correr por mais contratos. Quem não faz, está se enganando!
  2. Idéia ruim de fazer uma cia aérea com base em uma empresa em RJ com todos os riscos inerentes, e com um histórico recente ruim na relação com credores. O momento era bom, mas jogaram no lixo a oportunidade e como já disse antes, tornaram a vida de um novo player em algo dificil, bem dificil.
  3. Não tem tributação na compra das peças. Exportação de serviços, o avião não é taxado também. CUstos de pessoal e capital é o que me chama a atenção , mas pra competir com México e Costa Rica ? Nosso café é competitivo contra eles.... Continuo achando que é a falta de foco histórico em oferecer serviço ao exterior. Com Câmbio a R$ 5,50 (USD) e mais que isso no Euro, penso que os custos em Reais são super interessantes.
  4. Provavelmente creio que seja o seu segundo ponto algo relevante. Não sei como funciona mas creio que deixaram de lado as atualizações de certificação para Boeing muito provavelmente, e focaram no mundo Airbus (A310 e A330).
  5. É uma pena CabinCrew pois seria uma forma fácil de passar essa fase. E tenho certeza que poderiam pagar 100% mais por hora trabalhada a esses trabalhadores. E bastaria a empresa que teve sua atividade afetada, documentar isso de forma eficiente - perdemos temporariamente 500 tripulantes e contratamos 300 para não gerar impactos operacionais. Esse é um dos problemas do Brasil: legislação demais dizendo o que pode ser feito. Ahhh se eu tivesse capital pra abrir uma cia aérea !!!!!
  6. Creio que a Latam poderia chamar ainda tripulantes que não foram chamados de volta, como temporários. Usar wide , não sei se eles teriam hoje trip suficiente mesmo para os internacionais - que tem também sido cancelados. E pra Europa e EUA o problema é que não dá pra tentar acomodar via conexão, pois as cias lá fora estão com mais problemas que aqui.
  7. Brasil não mira exportação de serviços, o negócio do nosso país é vender minério de ferro, soja, carne, milho e madeira. A Gol pagava pra mandar avião pra Costa Rica, a Latam pintava aeronave em Hong Kong.... e ninguém nunca pensou em usar a TAP M&E ?!? Dizer que custa mais barato pagar trip, combustível, queimar horas de uso de turbina para levar avião pra China pra pintar.... do que fazer no Brasil.... sinal que tem coisa muita errada. E olha como as coisas são desconectadas.... A Air Transat não poderia trabalhar em uma rota charter para o Rio usando a demanda de manu
  8. Sim, e por isso nunca vai decolar de fato e sempre vai ser aquela mesma coisa de 6 a 8 milhões de visitantes, sendo que provavelmente a metade são visitantes usuais. Estou viajando pelo Brasil há quase 1 mês - estive em Canela/Gramado, Floripa, Curitiba, Vitória e claro, no Rio (onde tenho familiares). Vi muitas famílias notadamente em Canela/Gramado (Brasileiros na ampla maioria), mas estou surpreso que no meu hotel no Rio tem muitas famílias com crianças (dá pra notar pelo café da manhã). Creio que quem conhece o Centro Metropolitano/Olímpico, sabe do que falo. Tem também muito e
  9. Foi cancelado na maioria dos lugares como festividade organizada, mas você não cancelando o feriado legal, as pessoas vão querer viajar do mesmo jeito.
  10. Azul vai cancelar "centenas de voos" na última quinzena, está reportando aumento de 400% nas licenças médicas neste mês de janeiro de 2022.
  11. A gritaria toda do Rio poderia ser em outra direção: Senta com RioGaleão e vai a Brasilia sim... mas com outro desenho: BNDESPar R$ 100 MM Temasek R$ 200 MM Fundo A R$ 100 MM Fundo B R$ 100 MM Fundo C R$ 100 MM Gov Estado Crédito ICMS sede/base/hub RioGaleão Aluguel Prédio, Crédito Tarifas, Segurança Presente Linha Vermelha/Amarela Prefeitura Crédito ISS sede/base/hub Converge R$ 3,5 bi da concessão para um Trem Leve GIG-Rodoviária-Cidade Nova Opera com 4% de ICMS sobre combustível transformado em crédito 48 mes
  12. O Caso não é somente de demanda, TheJoker. Você insiste nesse ponto, mas me perdoe, não é somente demanda. GIG é aeroporto capaz de fazer o que outros estão fazendo. No fim, transferiram a demanda que passava pelo GIG para outros lugares e como eu frisei, agora tem VÁRIOS aeroportos brigando pelo mesmo quinhão. Você insiste no O&D que justifica talvez uma parte da queda, não o total. Como faz sentido no mesmo país VCP já ter o mesmo tamanho antes do Covid (caso raro no mundo) ? Obvio que conexões foram transferidas e segue sendo transferidas. E o Rio está virando um
  13. A questão hoje é que não é só GRU nas mãos de empresas, mas também CNF, BSB, SSA, FOR, POA, CWB, etc etc... Resultado ? Não é mais a briga do SDU com o GIG, pois você pode abastecer barato em CNF e SSA por exemplo e fazer SSA/CNF-SDU. Ou o GIG consegue um operador, ou esquece! Gol, Latam e Azul vão abastecer em CNF, CWB, POA, VIX e SSA. Elas competem entre si e tem mais a perder. E o passageiro de fora, não se preocupa em fazer conexão para chegar ao Rio, pois pra ele é normal. E o do Rio, passou a aceitar fazer SDU-GRU-Mundo e agora quer chorar ? E eu não duvido
  14. Constituir uma empresa, sem capital, com o único acionista em recuperação judicial, poderia até dar certo não fosse a loucura de sair operando rotas pra todo lado, sem um senso de capturar mercado ou defender uma posição. Achavam que iam conseguir convencer sócios.... mas com certeza fizeram a PIOR execução possível para uma empresa no começo da operação.
  15. Eu não fui irônico não, FCRO. Existe demanda Y e alguma demanda J para fazer CNF-EWR, mas note, tem muito mais que isso em torno de uma rota aérea. Carga, demanda premium, sazonalidades, etc... Conforme citado, hoje a Emirates tem somente aeronaves de alta capacidade, e isso impõe limitação quanto a que mercados podem ser atendidos. É igual pensar em FCO-DXB - tem demanda de primeira classe e são 12F no 77W.
  16. Sim, e sabemos que foram criados muitos voos REC-XXX, SSA-XXX, CNF-XXX, FLN-XXX, GYN-VIX, etc. O que isso representa ? Menos conexões. As pessoas estão buscando voos mais rápidos, menor tempo em aeronaves e aeroportos (faz sentido na situação atual) e por vezes podem estar pagando um pequeno prêmio pelo non-stop. Qual das 3 capitais citadas teve menor retorno da malha ? São Paulo, Brasilia ou Rio ? Quem teria mais oportunidades com voos non stop ?
  17. Quem vem de fora olha oportunidade. São Paulo é o maior mercado, mas já está "loteado" entre Gol, Latam e Azul. Você abre um comércio perto de outro igual ou onde existe um mercado consumidor capaz de suportar seu negócio ? Se você é estabelecido, bate de frente pois é do seu interesse crescer, mas se você quer se estabelecer, procura um local tranquilo para prosperar. O GIG é isso... um mercado potencialmente intocado, com baixa competição, e com as aeronaves certas (de certo faz sentido voar GRU-UDI com A320, mas pode muito bem ser passivel operar GIG-UDI com ATR ou E170), pod
  18. BSB não tem O&D para a Asia que sustente isso. Na verdade nem São Paulo sozinho tem. LIS tem voo de todo canto pois existe demanda para a Europa, e CNF e BSB tem 1 voo cada. EUA tem demanda ? Com certeza o mercado VFR Minas Gerais-Estados Unidos é pelo menos umas 50x maior que o VFR Minas Gerais-Asia. E quantos voos tem MG para os Estados Unidos ? Temos hoje 4 voos para o Oriente Médio, sendo que 1 deles foi motivado por carga. Isso atende a América do Sul inteira! A Emirates ainda nem cogita voltar com DXB-GIG-SCL/EZE. Vão abrir uma rota em CNF ? No fim vai brigar por
  19. O que eu tiro de pior nessa história da Itapemirim é que criar uma empresa aérea do zero no Brasil agora passa a ser também uma missão de ter que conquistar de forma bem mais dura (e longa) o interesse das pessoas em comprar uma passagem para daqui ha 1 , 2, 3 meses - que é o que ajuda uma cia aérea de fato a decolar alto. Pós-ITAP vai persistir por um tempo o conceito que é pra comprar antecipado é melhor comprar Azul, Latam e Gol. Pobres novos entrantes!
  20. Carlos, Foi um erro, mas poderia ter virado um acerto. Veja, com o dolar no patamar que está desde 2020 e até antes quando já pulou para a faixa de R$ 3 pra US$ 1, fazer serviços no Brasil ficou barato. Só creio que falta gritaria por parte da TAP para obter desoneração da área de serviços para exportação de forma a fazer a manutenção ser algo capaz de competir. Lembro que a Gol mandava seus 737 ao exterior quando o dólar assim permitia, e a Tam/Latam fez o mesmo mandando avião até Hong Kong. Ou seja, o mercado é dinâmico, e não tenho dúvidas que a VEM pode fazer man
  21. Nem precisaria acabar com o SDU. Pra mim, se o governo estadual e a prefeitura tem tanto interesse assim, deveriam se reunir com investidores privados e buscar a construção de uma sociedade privada para justamente fechar a lacuna - uma cia aérea com sede, centro operacional e hub no Galeão. De certo seria uma empresa que pelos relatos de muitos, teria que pagar salários um pouco mais baixos, ter incentivos operacionais e financeiros da RioGaleão e dos Governos, teria o menos custo de compra de combustivel e quem sabe então poderia incentivar a demanda via preço (isso se eu seguir a
  22. Pois o mais inteligente seria o Governo focar em COMO ajudar o GIG a incrementar receitas, mas jamais incentivar o contrario! E o SDU pra mim e' uma bola fora. O erro sem duvida foi da Odebrecht na avaliacao do ativo, mas agora que voce vendeu algo (tao bem vendido), o que poderia ser feito pra melhorar o ativo ? Mas enfim, nao espero isso no Brasil - nem hoje, nem nunca.
  23. Tudo pra mim e' possivel. A questao crucial e' que se fala em um Dubai-Milao-BH , certo ? Temos hoje 2 voos diarios na rota DXB-MXP...os 2 operados por A380 , sendo que um deles segue para o JFK (de tarde) e um voo parte a noite com destino a DXB permitindo conexoes a noite... EK205 DXB 0905 MXP 1310 1540 JFK EK206 JFK 2300 MXP 1235 DXB... EK091 DXB 1555 MXP 1950 volta para DXB.... e chega as 0725 O resto eu deixo para a ponderacao de cada um... como adicionar um voo nesse desenho (com certeza se a capacidade MXP-DXB e' boa, nao fariam downgauge pro 777 e duvid
  24. GIG pelo contrato foram R$ 19 bi em 25x anuais. Pagaram de 7 a 9, faltam 16. Se retornam o GIG, 16/25 nao serao liquidados. Isso da mais de R$ 10 bi, mas eu limitei a R$ 10 pois certamente re-licitar o GIG vai gerar uns R$ 2 a 4 bi. No fim, SDU privado e " Brigando " pra crescer as custas do GIG podem levar o governo a ter de volta o Galeao........ Mas pra que preocupar, o Governo deve imaginar que SDU na mao vale mais que o GIG voando.
×
×
  • Create New...

Important Information

Saiba os termos, regras e políticas de privacidade