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boulosandre

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Everything posted by boulosandre

  1. Concordo. Este se recuperará bem mais rapidamente e caso o Brasil volte a crescer e gerar empregos de forma consistente, de 2022 em diante poderá até ser maior que 2019.
  2. https://www.aeroin.net/dhl-inaugura-hub-carga-aerea-aeroporto-guarulhos/ DHL inaugura hub de carga aérea no Aeroporto de Guarulhos Receba as notícias em seu celular, clique para acessar o canal AEROIN no Telegram e nosso perfil no Instagram. Como parte de seu plano de fortalecimento das operações de transporte doméstico de ponta a ponta, a DHL Supply Chain, líder global em armazenagem e distribuição, anuncia hoje a inauguração de seu Hub de carga aérea no Aeroporto Internacional de Guarulhos. Enquanto terminal de cargas dedicado, o Hub consolida, paletiza e prepar
  3. Interessante? Terminal antiquado, apertado, antigo, lembra os aeroportos Europeus dos anos 60 e 70. Apesar da conveniência da proximidade do centro de Berlim, será fechado com um atraso de 10 anos, pelo menos. O novo BER precisa agora de uma cia com Hub lá para não ficar tão dependente de FRA, MUC, além de AMS, CDG e LHR para se chegar a outros continentes.
  4. Muito mesmo. Espero que a EK volte em 2021 com seus 380 para GRU, se não é o fim da baleia na Am do Sul, uma pena. E de quadrimotor, só teremos os 747 da LH em GRU e EZE
  5. Me referi justamente ao período pós-pandemia. Como bem disse o naia, Orlando vem se tornando um novo destino de residência de Brasileiros endinheirados (Vide a família do Gugu Liberato). É também um grande destino de eventos (que deve retomar a médio prazo). Mas também não vejo espaço para um GIG-MCO. MCO funciona de hubs como GRU, VCP e até CNF, que por sinal tem um forte mercado emissor (juntando todo o estado, GO e DF). No mundo pós-pandemia, nada será como antes (pelo menos nos próximos 3-4 anos): a demanda de negócios vai cair (reuniões presenciais dando lugar a video calls) e com es
  6. Mas pela configuração do GIG-ATL mostra q é pouco premium. MCO então, mais ainda.GIG- NYC até tem chance de Ser retomado mas os efeitos da pandemia tem que ser bem arrefecidos com uma possível descoberta da vacina e imunização em massa.
  7. Tive o privilégio de voar em 3 de suas 4 classes: a First na parte anterior do main deck, quanta exclusividade...e ainda poder usufruir do "First Class Terminal" em FRA (fiz ORD-FRA num dos primeiros voos do 748 nesta rota) , a Business no upper-deck com direito a visita ao cockpit (quanto charme voar "lá em cima") e na Premium Economy, também bastante confortável. Que o 748 da LH ainda voe a GRU por muitos anos. Que aeronave linda para se admirar no belo T3 do nosso principal aeroporto!!
  8. Fiz um CDG-NRT-CDG no upper-deck na Business em 2013. A AF tem um catering magnífico, a atenção da tripulação foi impecável, tudo transcorreu com perfeição. Deixará muitas saudades.
  9. Combinação de fatores, tempestade perfeita. Cenário se deteriorou muito rapidamente. O mercado é cíclico, uma hora se recupera, ainda que leve meses.
  10. Belo e sincero relato. Até os 10 anos, me lembro de ir tomar café com meus pais em CGH e admirar os aviões naquele terraço, ainda existente mas fechado há anos, em cima do terminal de desembarque, logo que se chega em CGH de carro. E desde 1985, aos 10 anos, quando viajava ou ia levar/receber alguém (coisa comum naqueles tempos), sempre subia no terraço (totalmente aberto naqueles tempos), bem em cima da atual Asa Oeste (píer todo doméstico) do T2. Era emocionante ver os Jumbos, DC10, 767....da Varig, Pan Am, JAL, Europeias, Aerolíneas, etc.. Depois que um mal-educado jogou uma bituc
  11. Concordo com a parte acima. Espero que se encontre uma solução para não deixar passar com a Alitalia o mesmo que ocorreu com a Varig. No nosso caso, ao menos, tínhamos a Tam crescendo e que pôde ocupar o espaço da pioneira no internacional, ainda que as estrangeiras cresceram muito mais. Na Itália, não há uma segunda cia nos moldes da Tam, por isto, duvido que deixem a AZ desaparecer.
  12. Será que ultrapassará CDG e AMS, onde a DL tem vários voos diários, dada a estreita parceria que tem com a AF/KL? Impressionante a força de LHR.
  13. Por isto que não deixarão desaparecer assim facilmente. A segunda parte mostra que apesar da crise, o serviço continua impecável com um catering Italiano de primeira e os voos continuam cheios. Acho bem difícil deixarem quebrar, mas precisam urgentemente fazer uma grande reestruturação e ganhar a queda de braço com os sindicatos.
  14. MCZ começa em junho pela TP. Se nem em SSA ela conseguiu se firmar, quem dirá nestes outros mercados supra citados!!! Se o pais melhrorar muito e crescer consistentemente nos proximos anos, pode ate tentar abrir outra base, se nao torçamos para consolidar estas tres atuais e ate retomar SSA.
  15. Os Italianos são muito orgulhosos e não deixarão desaparecer. Clientes acabaram de voar Business GRU-FCO-GRU e adoraram tudo, inclusive a cnx em FCO para LHR. Tudo impecável, voos lotados na ida e volta.
  16. Interessante esta relação dos maiores números de assentos, onde aparece MXP-DXB como única rota para fora da Europa. Sendo Milao (e sua zona de influência) a região mais rica e desenvolvida da Itália e nao sendo servida tão bem pela AZ, a EK se sobressai e nada de braçadas em Malpensa. Confesso que nao imaginava haver mais oferta para DXB de Milão que de Roma. Como será que sao as ofertas de TK, QR e EY nestas duas cidades? Certamente muitos daquela região viajam para outros continentes via CDG/AMS/LHR, também.
  17. 29.03 https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/02/delta-passara-a-operar-no-terminal-3-de-guarulhos_171424.html
  18. E a DL se mudará para o T3 em GRU, o que era meio lógico, e assim poderá usar o belo e espaçoso Lounge da Latam naquele terminal.
  19. Seria uma atitude bem ousada. A KLM colhe um grande sucesso pois seu banco de cnxs logo cedo em AMS é robusto (assim como da AF em CDG). A maioria do público da Latam é formada por Brasileiros (e do Cone-Sul) que estão acostumados a chegar logo cedo em GRU e, de lá, seguir para seus destinos finais, ou ao público mais premium com destino final em SP a ir para suas casas ou trabalho aproveitando o dia todo. Tenho minhas dúvidas se funcionaria com destinos mais premiums como Londres, Paris, Frankfurt, Milão ou Madrid, onde as concorrentes Europeias chegam logo cedo também.
  20. Não vejo mito algum. A rota de GRU foi a mais rentável por muitos anos, tendo chegado a operar quase 2 freq diárias, acontece que a SAA de uns tempos para cá sofre a concorrência da Latam (e até da TAAG com sua rápida cnx a CPT) e há muitos anos que já está mal das pernas. Torço por ela, mas há chances de ela ir à falência e cancelar todas as poucas rotas “long-haul” remanescentes. O melhor balizador da rentabilidade de uma rota é a alocação da aeronave na mesma. Basta acompanhar os movimentos das cias e consegue-se perceber onde estão as rotas mais rentáveis. O 773 da UA se tornando defini
  21. Me lembro bem em junho 2016 quando ATL não providenciou um gate para que o 380 da Qatar pudesse acoplar e desembarcar os cerca de 500 pax do gigante. A DL disse que não tinha nada a ver com isto (ahãm).
  22. Ainda é um dos hubs, junto a GRU e BSB (além de CGH, mas neste caso somente doméstico). Ela tem inclusive bancos de cnx bem estabelecidos por lá. Tem horas que se vê muitas aeronaves, outras, nenhuma.
  23. A demanda Brasil-Portugal foi a que mais cresceu nos últimos anos. A classe alta que só pensava em Miami descobriu Portugal e não para de investir/se mudar para lá. Amigos meus que trabalham no mercado imobiliário da Florida passam a cobrir cada vez mais o mercado Português, fora negócios e turismo, além da força do HUB LIS de e para o resto da Europa. Dito isto, há uma forte restrição em LIS e, assim como fez a AD, veremos a Latam investindo em OPO a médio prazo. O upgrade pro 350 é muito relevante porque ela "concorre" com os 339 da TAP de igual para igual que, pela qualidade da aeronave e m
  24. Na verdade, há por ora um cancelamento temporário desta rota pelo problema com os MAX. Não é definitivo. Acredito no potencial de continuidade desta rota mesmo estando "entre" LIM, BOG e PTY. Vamos aguardar.
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