Fabrício163

Sim, só que mais em conta do que desenhar uma do zero.

Seria fazer com o 737MAX o que a Embraer fez com o E1, que é o que a Boeing já deveria ter feito com o NG e criado um MAX com novas asas e trem de pouso, com a mesma fuselagem atual do 737.

Mas isso já antes da pandemia?

Espero também que a Globália reconsidere operar no Brasil logo.

Sim, por isso estou confiante quanto ao sucesso do voo da Gol.

Dias 18, 19 e 20 de Abril, feriado prolongado de Tiradentes. Preferiu colocar um voo de embraer do que dois de ATR nesses dias. E o horário de partida do voo nos dias 19 e 20 é exatamente o mesmo do voo da Gol, 17hrs.

Pois é, fora esses pax da Gol ainda tem os pax da Azul e VoePass. Isso só mostra como a Azul comeu bola na cidade todos esses anos em que esteve sozinha e não colocou os embraer para voar na cidade. Agora periga perder mercado. Talvez se tivesse colocado os embraer antes, a Gol não teria visto oportunidade na cidade.

Fonte duvidosa a dele, diga-se de passagem.

Não sei dizer.

Lipe, Dourados está muito mais próxima economicamente e culturalmente de SP e do sul do país do que de Brasília, e as conexões que tem em Brasília também tem em Guarulhos. Eu acho que se não der certo para Guarulhos, não vai dar certo para nenhum outro lugar. E isso vale para todo MS, até a capital só está com um voo diário para BSB.

A grande maioria compra com um ou dois meses de antecedência. A Gol começou a vender o voo para Dourados em Maio de 2019 e a VoePass passou na frente e colocou à venda mais 140 assentos em Setembro com os voos começando já em Outubro de 2019.

Vai melhorar a partir de Abril com a retirada do CGH-DOU-CGH vespertino da VoePass, que opera em horários quase idênticos ao GRU-DOU-GRU da Gol. Também acho que estão priorizando a rentabilidade ou talvez testando os limites do mercado agrobusiness da região da Grande Dourados. Gol e VoePass não entraram com tarifas baixas na cidade, principalmente a VoePass que é sempre a mais cara, deve estar jogando com o fato de ser a única a voar para Congonhas. As duas parceiras estão cobrando de 800 a 1000 reais ida e volta para SAO comprando com um mês de antecedência, e de 500 a 800 reais ida e volta

Cara, com todo respeito, é assim que começa os cityxcity. Em nenhum momento eu disse que SSA é "a capital do NE", simplesmente destaquei a economia dessa RM e do estado da qual é capital e porquê SSA comportaria um grande hub. Recife tem seus predicados, se não tivesse não teria sido escolhida pela Azul para ser o hub dela do NE. Sobre REC ser a "capital" do NE ou ser culturalmente superior a SSA, tanto no NE quanto a nível nacional, isso é BEM discutível, mas não é assunto para esse thread. Eu disse que SSA poderia funcionar como porta de entrada da região e também poderia oferecer algum

1) Por isso é necessário dinheiro para queimar no início da operação. GIG pode ser longe de São Paulo, mas um aumento de malha nesse aeroporto por uma empresa X já estabelecida na TMA SP, com o intuito de sufocar um novo player no Rio, também ocasionaria efeitos negativos na malha paulistana dessa empresa X, pois o Rio acaba alimentando SP. A empresa X também iria sangrar, mais que a entrante, pois iria sangrar duas vezes, nos seus voos partindo de SP, que ficariam mais vazios ou com tarifa média menor, e nos novos voos do Rio, onde teria que dividir um mercado menor com a entrante. Atualmente

Não é minha intenção, nem sou da Bahia.