Ozires

Stelios, A um bom tempo atrás este fórum trazia assuntos que eram muito interessantes e aprendi muito, a acredito também ter conseguido ensinar um pouco. Os assuntos eram variados e o clima mais cordial. Só que foi ficando um fórum de tribos, tribo das viúvas da Varig, dos laranjinhas (Gol), dos vermelhinhos (TAM), dos adoradores da Azul,... E está só guerra!!! Qualquer tópico virava um troca de provocações e até insultos. Aí a coisa ficou sem graça porque virou briga. E me afastei.

Obrigado. Mas foi exatamente por isso que parei de postar aqui... Sempre estarei disponível para responder questionamentos, se souber. Mas atualmente entro pouco neste fórum.

Só para dar um exemplo, hoje o ATR não seria certificado. Os requisitos de crashworthness mudaram, e agora tem que se garantir que numa queda de xx G's pra passageiros não seriam esmagados pelo colapso das asas, e o piso não pode se deformar de modo a impedir a evacuação das cabine. Entre outras coisas. Não tenho detalhes e nem li os novos requisitos.

As regras de certificação mudaram... Hoje desenvolver uma aeronave comercial de asa alta é um grande desafio e traz desvantagens... Por isso o motor na cauda passa a ser interessante...

Em primeiro lugar muitas informações postadas aqui e que devem ser esclarecidas. 1- mesmo com uma revisão das Scope Clauses o Cseries não poderia ser usado nas regionais americanas. É uma aeronave muito maior com muito assentos. Ele não foi desenvolvido para isso. 2- O limite das Scope Clauses que impede o uso dos E175E2 está numa restrição de MTOW e não de tamanho. 3- O E175E2 foi desenvolvido para ser muito mais econômico que o E175E1, por isso adotou novos motores. Mas são motores muito mais pesados, e não teve como a aeronave ficar no limite das Scope Clauses. Mesmo que fiz

Cliente não divulgado.

Acabamos de vender 30 E195E2.

Não sei como a Azul procede, mas o Type rating era para ser o mesmo.

E praticamente todas as estruturas também.

Diferenças entre o E190 E1 e o 190E2.... Quase tudo. Muito mais do foi dito neste texto muito mal escrito.

Essa opção não existe...

A Alliance Airlines (Austrália) acaba de fechar a compra de mais 16 EMBRAER 190 (ex- American Airlines). Estas aeronaves vão se somar as 14 já adquiridas da Copa Airlines.

As tecnologias Full eletric e voo autônomo ainda não estão prontas, mas estarão. E se tem de estudar os veículos desde já. Muitas empresas estão estudando estes veículos. A estimativa é estes veículos já estarem operacionais e uma cidade já se prepara para operar com eles ainda nesta década.

Pode ficar curioso pois isso aí não vira avião de passageiros não.

Simplesmente ridículo o que o cidadão propõe....