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  1. La colombiana Avianca Holdings comenzó el proceso para que Avianca Argentina deje de usar su marca Son dos empresas diferentes y la extranjera ya comenzó acciones para dar por terminado el contrato de licencia. La local, que no opera desde junio, presentó su concurso de acreedores la semana pasada Por Ximena Casas 22 de julio de 2019 xcasas@infobae.com La aerolínea de origen colombiano Avianca Holdings ya emprendió acciones para dar por terminado el contrato de licencia de marca que tiene con la empresa argentina Avian Líneas Aéreas, que opera en el mercado como Avianca Argentina. Los directivos de Avianca Holdings salieron esta semana a despegarse de la operación de Avianca Argentina, luego de que la aerolínea local presentara a la Justicia un pedido de convocatoria de acreedores el viernes pasado. Si bien comparten el mismo nombre, ambas compañías aéreas funcionan en forma independiente y, hasta el momento, comparten un acuerdo de utilización de marca y también a uno de sus socios. Pero ahora, frente a las dificultades financieras que atraviesa la operadora argentina, los directivos de Colombia buscan eliminar por completo ese acuerdo que los une. A comienzos de junio, Avian Líneas Aéreas pidió permiso a la Administración Nacional de la Aviación Civil (Anac) para dejar de operar por 90 días con el objetivo de reestructurar la empresa, su plan de rutas regulares y su modelo de negocios. Su situación financiera se había agravado debido a la quiebra de Avianca Brasil, de la que dependía. Finalmente, el viernes pidió el concurso de acreedores. "Tenemos un acuerdo de marca, pero somos empresas diferentes. Avianca Holdings lleva operando en el mercado casi 100 años y Avian Argentina recién empezó hace menos de un año. Estamos trabajando para explicar que la operación de Avianca Holdings continúa normalmente, con vuelos a Bogotá y a Lima", indicó Silvia Mosquera González, vicepresidente Senior de Ventas de Avianca Holdings que esta semana está en Buenos Aires. "El camino legal para el cese de uso del nombre Avianca se inició porque es importante preservar la marca", agregó la ejecutiva, y destacó que las dificultades de la empresa a nivel local están impactando negativamente en su negocio de vuelos internacionales que incluye dos vuelos diarios a Bogotá y un vuelo diario a Lima. A partir de la suspensión de la operación de Avianca Argentina, las ventas para los vuelos internacionales cayeron. "Por incertidumbre y por miedo, la gente decide no volar con nosotros. Desde la Argentina, muchos pasajeros conectaban por Bogotá para ir al Caribe y esa demanda nos ha caído bastante. Tratamos de compensar con otros puntos de venta para que vengan a la Argentina", indicó Mosquera. La Argentina representa un 3% de las ventas del grupo. En las últimas semanas, la "tarifa media" —la tarifa promedio que pagan los pasajeros por un pasaje— de los vuelos internacionales de Avianca desde Buenos Aires cayó un 15%. Las tarifas de los vuelos van cambiando según el nivel de ocupación. El impedimento de utilizar la marca es un proceso que la compañía ya aplicó con otra empresa de la región con la que tenía un acuerdo similar: Avianca Brasil. Como en el caso de la Argentina, la firma brasileña podía usar la marca en forma indefinida y con una renovación anual. "En el caso Brasil se le dieron seis meses para seguir usándola", explicó Mosquera. Además del acuerdo de uso de marca, ambas compañías —la colombiana y la argentina— comparten un accionista: el empresario Germán Efromovich. Los orígenes de Avian Argentina se encuentran en 2016 cuando Efromovich se quedó con Macair Jet, una firma de charters aéreos que había pertenecido al grupo Sideco, de la familia Macri. Efremovich también es dueño del 51% de Avianca Holdings, la empresa colombiana, pero hace algunos meses perdió el derecho a voto en la junta directiva de la compañía. ¿El motivo? Haber incumplido con las condiciones financieras del acuerdo entre BRW Aviation (su empresa y socio mayoritario de Avianca) y la aerolínea United Airlines. Las acciones de BRW habían sido incluidas en la operación como garantía de un préstamo de USD 456 millones. Con la posibilidad de perder el uso de la marca Avianca, la situación de Avian Líneas Aéreas es cada vez más complicada. La aerolínea había comenzado a volar rutas de cabotaje en la Argentina hace un año y medio: su primer vuelo salió de Rosario a Aeroparque en noviembre de 2017. Pero su llegada al mercado local estuvo marcada por varios reveses. En primer lugar, las denuncias judiciales por sospechas que vinculaban a los accionistas de la compañía con Mauricio Macri, que demoraron 14 meses el inicio de sus operaciones con un costo estimado en USD 15 millones. Luego, llegaron las dificultades financieras para Avianca Brasil, que formaba parte del mismo grupo empresario y que en diciembre de 2018 se declaró en bancarrota con deudas por unos USD 260 millones. Avianca Argentina llegó a transportar 215.000 pasajeros, con vuelos entre Aeroparque, Rosario, Mar del Plata, Río Hondo y Resistencia. A fines de diciembre debió devolver un Airbus 320 con el que tenía previsto iniciar vuelos internacionales a partir de marzo.
  2. http://www.aviacionnews.com/blog/2019/05/pese-a-los-malos-pronosticos-avianca-argentina-deposita-su-esperanza-en-la-subasta-de-activos-de-avianca-brasil/ Por SGR - 05/02/2019 La noticia, publicada esta semana por un diario económico de Argentina, generó preocupación tanto en despachos oficiales como entre los empleados que aún resisten desde la empresa. La nota afirmaba categóricamente que Avianca Argentina habría de quebrar en 20 días. En la empresa no están de acuerdo con este diagnóstico, aunque reconocen que la empresa transita una etapa que bien podría resumirse en la palabra “aguantar” -vaya uno a saber hasta cuando- y en “perder la menor cantidad posible de plata”, que obviamente alguien pone para mantenerla con vida. Hoy Avianca Argentina solo dispone de dos ATR para atender el par de destinos que aún mantiene en pie: Santa Fe y Mar del Plata. Programación que con un ATR alcanza. Más que los 20 días que le auguran de vida, la expectativa de quienes aún no pierden las esperanzas están puestas en el 7 mayo, cuando el juez brasileño que lleva la convocatoria de Avianca Brasil abra los sobres con las ofertas por las siete “Unidades Productivas Aisladas” (slots, aviones, personal, programa de fidelidad, etc.) en que se han dividido los activos de la compañía. Recién entonces se sabrá a que quedó reducida la hasta ahora 4º aerolínea brasileña y a cuánto ascienden los fondos recaudados en la subasta que irán a la empresa residual encargada de responder por los pasivos. Si bien legalmente se puede afirmar que Avianca Holding, Avianca Brasil y Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) son sociedades independientes, las tres están atravesadas por un único apellido: Efromovich (Synergy Group). Más en el caso de Avianca Argentina que nació “colgada” de Avianca Brasil, que además es su garante. La devaluación de mediados del 2018 y la anulación ante de despegar del vuelos Buenos Aires-San Pablo fueron dos golpe duros para la filial argentina. Lo cierto es que hoy todas las empresas están en dificultades: Avianca Holding perdió estos días, sorpresivamente, a su presidente Hernan Rincón, cuyos motivos expuestos en la renuncia nadie cree. Su Germán Efromovich, presidente de la Junta Directiva y principal accionista, tiene además una deuda con United Airlines por U$S 450 millones, préstamo garantizado con acciones de la empresa colombiana. La compañía brasileña, por su parte, en convocatoria de acreedores y la argentina, con pedido de “proceso preventivo de crisis”, y a la espera de un milagro. Recién el 7 de mayo se sabrá si los milagros existen.
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