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  1. https://blueswandaily.com/latam-ceo-i-dont-believe-the-government-is-willing-to-continue-subsidising-aerolineas-argentinas/ November 15, 2019 LATAM Airlines Group CEO Enrique Cueto commented on changes to the Argentina market with the incoming government, stating: “I do not believe there will be a hard shift in the aviation policy” (Aviacion News/Reportur, 04/08-Nov-2019). He added that he believes “that probably some LCCs will leave either way”. Mr Cueto stated that the main point in the aero commercial policy in Argentina will be Aerolineas Argenti
  2. La CEO de Latam confirmó que si no se resuelve el conflicto podría dejar de volar a Miami 6 de julio de 2019 • 16:20 El conflicto aeronáutico que ayer terminó con miles de pasajeros varados y malhumorados tiene su epicentro en una estrategia de Latam Argentina. "Trabajamos desde el mes de enero en este proyecto que se llama Interchange. Si no sale, lamentablemente nos vamos a ver obligados a dejar de volar a Miami. Si eso sucede, se perderá la mano de obra argentina", dice Rosario Altgelt, CEO de la filial local de Latam, que, telefónicamente, habló con LA NACION. Ads by El mercado está movido. Ninguna empresa las tiene consigo en la Argentina. A las cuestiones gremiales, la baja del consumo y la devaluación, se le sumó Interchange. -¿Cómo lo definiría? -Tiene que ver con poder intercambiar matrículas de aviones Boeing 767, que son los que operamos a Miami, con otros países donde Latam opera. -¿Por qué ahora? -La urgencia tiene que ver con que Estados Unidos ha cambiado ciertas reglas para los aviones que entran al país. Y estos aviones que nosotros tenemos no cumplen con esas reglas, por requisitos de navegación. -¿Qué requisitos? -Principalmente comunicación y navegación. La mejor manera que tenemos de poder seguir operando a Miami es hacer una inversión importante en aviones 767, mucho más nuevos de los que hoy vuelan, y que sean regionales. -¿Qué tan nuevos son? -Los actuales tienen alrededor de 22 años; los nuevos, entre 10 y 12 años de antigüedad. Tienen cabinas muy renovadas porque hay un proyecto de inversión en cabinas. Para nosotros es muy importante y lo que requerimos es que podamos matricular en la Argentina aviones de matrícula chilena, para ser operados por Latam Argentina, bajo el certificado de explotador de Latam Argentina, con tripulantes argentinos, mecánicos argentinos y despachantes argentinas. Lo único que cambia es la matrícula del avión. -Ustedes explican que ya no se puede tener un avión parado todo el día en Miami. Ahora bien, American, por caso, lo puede hacer. Manda un avión de Miami a Buenos Aires y lo deja todo el día acá. -Lo que pasa es que American manda un avión a Ezeiza que está asociado a un pool de aeronaves que la empresa tiene en Estados Unidos. Es un avión más de muchos. Nosotros, en la Argentina, tenemos solo dos aviones que lo único que hacen es ir y venir de Miami. -¿Ese esquema ya no se sostiene más? -No, es necesario conectarlo a una red que lo vuelva mucho más flexible. Por ejemplo, ante una contingencia en el avión de Miami, American puede mandar otro. Cuando lográs hacer este intercambio de matrícula, en promedio, los aviones llegan a volar 16 horas en vez de 9. Es una enorme diferencia de rentabilidad. -¿Qué expectativa tienen? -Hemos hecho un trabajo enorme con las autoridades, con todos los gremios y con nuestros empleados. -¿Y cómo fue la recepción? -Nuestros empleados quieren el proyecto. Hacemos reuniones en todos los niveles y la gente pregunta '¿cuándo sale Interchange?'. Y lo hacen porque saben que la ruta a Miami corre riesgo. -¿Se podría cancelar? -Sí. Nuestra gente la defiende porque está defendiendo su trabajo. -Los pilotos de Latam le pidieron a sus colegas del gremio que les autoricen esta modalidad, además de reclamar cierta independencia... -Un grupo de pilotos fue el que hizo escuchar su voz. Lo que le están pidiendo al gremio, simplemente, es que los escuchen. Le repito, para nosotros este proyecto es vital. -¿Qué pasaría si no sale? -A partir del primero de enero, nuestros aviones matriculados en la Argentina no podrán entrar a Estados Unidos. Por lo tanto, nos veríamos obligados a tomar la terrible decisión de cancelar la ruta. Y si esa ruta la deja de volar un equipo argentino, el trabajo se pierde, porque no hay un operador en el país que tenga aviones para reemplazarlos. Esa frecuencia se la llevaría una empresa americana. -¿Es posible que se forme un gremio de empresa como pasó en Flybondi y en Norwegian? -Nosotros creemos en Interchange. Yo no promuevo una fractura gremial de ese tipo. A mí me parece que los pilotos le están pidiendo al gremio que los escuchen. -Si se autoriza, ¿podrían sumarse otros destinos? -La industria aeronáutica de la Argentina tiene enormes posibilidades por delante y cuando se la mira hacia el futuro, sólo se ve crecimiento. Lo que tenemos que ver en esta industria es si a esa expansión la va a tomar una empresa argentina, con empleos argentinos, o alguna empresa europea o americana. -¿Y qué se necesita? -Para canalizar la demanda hay que sentarse con los gremios, las empresas públicas y las privadas, y hablar sobre cómo lo haríamos. Hay que dar pequeños pasos. -¿Qué le diría a Pablo Biró si se lo encuentra ahora en un café? -Tengo relación con él y la verdad es que me he juntado un montón de veces a hablar. Y de hecho he hablado de este proyecto; es natural dialogar con Pablo. Estos días estamos hablando menos porque, obviamente, se notan la resistencia y las diferencias que tenemos. Pero tengo relación con todos los gremios aeronáuticos. Nosotros sabemos que nuestros empleados están agremiados y eligen a sus representantes. Tenemos que seguir trabajando. -¿Es optimista? -Sí. Porque sólo falta que los organismos de control aéreo de la Argentina y de Chile firmen el acuerdo para la revisión conjunta de los aviones. Lo demás está autorizado por el Código Aeronáutico. Por: Diego Cabot https://www.lanacion.com.ar/economia/la-ceo-latam-confirmo-si-no-se-nid2265332
  3. Argentina’s current president Mauricio Macri has followed through on pledges to liberalise the country’s aviation market and the result has been a 32% jump in passenger growth from 2015 to 2018. The more liberal approach, coupled with Argentina’s low trips per capita, has attracted a flock of new low cost airlines hoping to cash in on the opportunity in the country to stimulate traffic. Three low cost airlines are now based in Argentina – Flybondi, Norwegian Air Argentina and JetSMART Argentina. Mr Macri is presiding over economic turmoil ahead of an election in Oct-2019. Speculation is growing that Argentina’s former President Cristina Fernández de Kirchner could challenge Mr Macri, and if her team were to win the election, her Peronist policies will likely become vastly different from those of her predecessor. Argentina is now home to three low cost or ultra low cost airlines Prior to Mr Macri taking office in 2015, Argentina was largely closed off to airline competition and its flag carrier Aerolineas Argentinas enjoyed a solid wall of protection from Ms Kirchner’s government (and previous governments). Mr Macri allowed airlines to expand domestically and international operators to serve Argentina’s secondary market. Aspiring LCCs also received a break when the government lifted the long-standing fare floor in Argentina during the summer of 2018. Flybondi was the first fully fledged LCC to debut in Argentina when it launched operations in Jul-2018. The airline operates a fleet of five Boeing 737-800s on 13 domestic routes and one international route to Asunción in Paraguay (according to CAPA and OAG). Data from the Argentinian government show that Flybondi transported approximately 865,000 passengers from its debut to YE2018 and achieved a 6% share of the domestic market during that period. It marked one million passengers carried in Feb-2019. Norwegian Air Argentina launched flights in Oct-2018 and operates three Boeing 737s on seven domestic routes. JetSMART Argentina made its debut in Apr-2019 and operates three A320s on six domestic routes and one international route to Santiago, Chile. JetSMART Argentina is a subsidiary of JetSMART Chile, which ushered in the ULCC model in Chile during 2017. Although Aerolineas Argentinas and LATAM Airlines Argentina remain the market leaders within Argentina, the three low cost airlines represent approximately 15% of the country’s domestic ASKs. Percentage of domestic ASKs by airline for Argentina as of mid-May-2019 Source: CAPA - Centre for Aviation and OAG. Domestic airlines have more opportunity than international airlines serving Argentina. The country has been battling with currency devaluation that makes international travel unaffordable for many travellers. Government data show that international passenger levels fell year-on-year from Jun-2018 to Dec-2018, falling as much as 7% both in Oct-2018 and Nov-2018. Domestic passenger levels grew steadily in 2018, but there is little doubt that Argentina’s airlines battled weak yields. Argentina domestic passenger levels and year-on-year growth for 2018 Source: Argentina EANA. Likely that consolidation will eventually occur in Argentina's low cost sector There is not enough operating data available to draw conclusions about the performance of Argentina’s low cost start-ups, but Flybondi named a new CEO in early 2019 and Norwegian Air Argentina has sent mixed messages to the market, reportedly threatening to withdraw while also outlining plans to expand within Argentina in Sep-2019. Argentina has a population of close to 45 million residents, and there were 0.3 trips per capita in 2017. Similarly to Mexico, in Argentina there is an opportunity to convert bus passengers to air travel in Argentina. But Argentina likely cannot support three low cost airlines and two traditional carriers at this stage in its development. Although the low cost model in the country remains in its early stages, at some point consolidation will occur in Argentina’s low cost sector. There could be a new administration: a risk to liberal policies In addition to the currency devaluation, Argentina’s economy is contracting and inflation remains above 50%. Most international airlines operating to Argentina continue to see pressure on yields that is driven by the currency devaluation, and they do not foresee any meaningful improvement during 1H2019. Copa Airlines has said that it is planning flat capacity growth on its international routes in Argentina in 2019. Argentina’s tough economic conditions are also putting Mr Macri’s future in doubt. The country is holding elections in Oct-2019 and his approval rating have fallen, particularly after the securing of loans from the International Monetary Fund (IMF) and his institution of unpopular austerity measures. Populist former President Ms Kirchner (actually running as Vice President, under what would surely be only a nominal President, former cabinet chief Alberto Fernandez) is in the midst of a corruption scandal, but it appears she could have momentum if she runs against Mr Macri. It is too early to determine the outcome of Argentina’s election and there are other candidates voicing their plans to run for president, but it is probably a safe bet that if Mr Macri loses the election many of his policies and initiatives will be rolled back – including his more liberalised aviation policy. There has never been any discussion about privatising Aerolineas Argentinas during Mr Macri’s tenure, but the airline has been forced to compete more evenly in both the international and domestic markets. That could also change under a new administration. Argentina's upcoming election could be a wildcard for its aviation sector In many ways, Argentina is a study in contrast. There’s a huge opportunity to stimulate air traffic in the country, but persistent economic turmoil makes it difficult to predict the long term success of the low cost model in the country. The upcoming presidential election in Argentina is a major wildcard for the country’s aviation sector, and although the start-ups will continue to persevere, the operating environment could significantly change. https://centreforaviation.com/analysis/reports/argentina-lccs-at-risk-if-ms-kirchner-returns-473885
  4. May 15, 2019 Argentina‘s Government increased importation tax from 0.5% to 2.5%, impacting aircraft leasing transaction costs (BAE Negocios, 13-May-2019). The tax increase will be adjusted for some products, but aircraft is still not included in the list of adjustments. _________________________ Banho de água fria nos planos da Jetsmart e de outras LCC no país...
  5. http://www.aviacionnews.com/blog/2019/05/ignacio-cueto-preocupado-por-la-situacion-economica-en-argentina-y-sus-efectos-sobre-la-subsidiaria-local/ Por SGR - 05/02/2019 En medio de un balance global positivo de los resultados del 2018 y las perspectivas para este año, el presidente de Latam Airlines, Ignacio Cueto, manifestó sin embargo su preocupación por el mercado argentino. “Sin duda, Argentina es una gran preocupación, por su economía, por su tipo de cambio y por la vulnerabilidad política que pueda tener en un año de elecciones”, afirmó el directivo. Cueto destacó en la Junta de Accionistas el alto nivel de costos que enfrenta la compañía en Argentina, que convierte sus operaciones en las más caras que tienen en el mundo, destacando la incidencia que tienen factores estructurales como la legislación laboral y el modelo de contratos. “Ojalá podamos seguir creciendo, pero necesitamos condiciones favorables y no que sea la economía más cara. Creo que debemos hacer grandes esfuerzos y conversar con la autoridad para tener un país mucho más competitivo”, aseveró Cueto. “Vamos a seguir siendo una compañía eminentemente argentina. Todos los trabajadores que hay allá -unos 2.400- son argentinos y va a seguir siendo así, y todo lo que podamos hacer va a ayudar a crecer a la empresa para que tenga una estabilidad laboral importante”, expresó Cueto.
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