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ANAC aloca 7 frequências mistas para o Canadá em favor da TAM


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Está no Diário Oficial da União de 30/04/2014, Seção 1, p. 3.

 

PORTARIA No- 1.011, DE 29 DE ABRIL DE 2014

 

Aloca frequências mistas para o Canadá.
O DIRETOR-PRESIDENTE DA AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL - ANAC, tendo em vista o disposto no art. 7º da Resolução nº 57, de 10 de outubro de 2008, e considerando o que consta do processo nº 00058.034642/2014-51, resolve:
Art. 1º Alocar, à empresa TAM Linhas Aéreas S.A., nos termos do Acordo sobre Serviços Aéreos em vigor, 7 (sete) frequências semanais para realização de serviços aéreos mistos entre o Brasil e o Canadá.
Art. 2º Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicação.
MARCELO PACHECO DOS GUARANYS

 

 

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Na boa, esqueçam Vancouver.

 

Vai ser YYZ mesmo, talvez YUL, fora isso acho muito difícil

 

Lembrem que a AC tem vôos pra GRU e também pra SCL e EZE, acho que a LAN vai mandar todo mundo conectar em GRU mesmo

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A questão de YYZ é exatamente essa já tem a Air Canadá com uma ##### malha na outra ponta... se ela escolhesse YUL ou YVR ela vai ter exclusividade na rota...

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Precisa ver onde as cias da OW possuem mais operações e com qual cia a LATAM fará parceria no Canadá. Seria interessante ter um voo para Costa Oeste, mas pela lógica, será a capital financeira, no centro da região mais industrializada e povoada do Canadá mesmo.

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A questão de YYZ é exatamente essa já tem a Air Canadá com uma ##### malha na outra ponta... se ela escolhesse YUL ou YVR ela vai ter exclusividade na rota...

Sim, entretanto aposto mais em YUL do que YVR

 

População de Ontario: 12Mi

População do Québec: +/- 8Mi

População de BC: 4Mi

 

Ou em gráfico: http://en.wikipedia.org/wiki/File:2011_Canada_Pop_Pie.png

 

Alberta + BC é menos da metade de Ontario + Quebec

 

Ir de Montreal à Toronto é trivial, tem trem, ônibus, etc

 

Não é porque a AF voa pra Paris que a TAM vai voar pra outra cidade, AA pra Miami e NYC mesma coisa, LH pra Frankfurt e todas elas tem uma malha de cnx por trás também.

 

a TAM manteve o codeshare com AC se não me engano, não?

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Acho que deve ficar em Toronto mesmo. Não da pra esperar muito... só o fato de já terem demonstrado interesse no Canadá já foi uma baita ''inovação''...

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A JJ opera a rota até o dia que a AC deixar.....

 

Quando a JJ entrar no mercado, as americanas vão abaixar o preço via EUA, e a AC pode controlar o preço "premium" que cobra pelo non-stop, que hoje é absurdo, mas pode deixar de ser. Com uma malha muito extensa e corporate contracts com Clientes Business e Cargo, a AC tem a faca e o queijo na mão.

 

Pode baixar o preço e enfiar um 77W year-round. Nice and easy.

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Sim, entretanto aposto mais em YUL do que YVR

 

População de Ontario: 12Mi

População do Québec: +/- 8Mi

População de BC: 4Mi

 

Ou em gráfico: http://en.wikipedia.org/wiki/File:2011_Canada_Pop_Pie.png

 

Alberta + BC é menos da metade de Ontario + Quebec

 

Ir de Montreal à Toronto é trivial, tem trem, ônibus, etc

 

Não é porque a AF voa pra Paris que a TAM vai voar pra outra cidade, AA pra Miami e NYC mesma coisa, LH pra Frankfurt e todas elas tem uma malha de cnx por trás também.

 

a TAM manteve o codeshare com AC se não me engano, não?

 

Sim, entretanto aposto mais em YUL do que YVR

 

População de Ontario: 12Mi

População do Québec: +/- 8Mi

População de BC: 4Mi

 

Ou em gráfico: http://en.wikipedia.org/wiki/File:2011_Canada_Pop_Pie.png

 

Alberta + BC é menos da metade de Ontario + Quebec

 

Ir de Montreal à Toronto é trivial, tem trem, ônibus, etc

 

Não é porque a AF voa pra Paris que a TAM vai voar pra outra cidade, AA pra Miami e NYC mesma coisa, LH pra Frankfurt e todas elas tem uma malha de cnx por trás também.

 

a TAM manteve o codeshare com AC se não me engano, não?

 

Bem Rever, vc tem razão... o bom se fosse YUL, era vc poder fazer a imigração em um Francês bacana.... (o 1º agente que eu peguei em YYZ até era bom, mas a segunda....sofrível, e como meu Inglês tb é sofrível...)

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A JJ opera a rota até o dia que a AC deixar.....

Também foi dito que outras rotas da JJ não vingariam, como no o anúncio do GRU/MEX, GRU/MAD, GRU/MXP..

 

 

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A JJ opera a rota até o dia que a AC deixar.....

 

Quando a JJ entrar no mercado, as americanas vão abaixar o preço via EUA, e a AC pode controlar o preço "premium" que cobra pelo non-stop, que hoje é absurdo, mas pode deixar de ser. Com uma malha muito extensa e corporate contracts com Clientes Business e Cargo, a AC tem a faca e o queijo na mão.

 

Pode baixar o preço e enfiar um 77W year-round. Nice and easy.

 

Eu acho que a AC prejudicaria bastante um eventual GRU-YYZ da JJ oferecendo GIG-YYZ. Assim seria prejudicado o feed do GIG e atraria conexões via GIG que podem tirar pax de um possível voo da JJ em GRU.

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A JJ opera a rota até o dia que a AC deixar.....

 

Quando a JJ entrar no mercado, as americanas vão abaixar o preço via EUA, e a AC pode controlar o preço "premium" que cobra pelo non-stop, que hoje é absurdo, mas pode deixar de ser. Com uma malha muito extensa e corporate contracts com Clientes Business e Cargo, a AC tem a faca e o queijo na mão.

 

Pode baixar o preço e enfiar um 77W year-round. Nice and easy.

Por outro lado, a LATAM tem a vantagem de oferecer aos clientes da Argentina fazer conexão em GRU ao invés de SCL com a Air Canada. Para os argentinos tanto faz onde é a escala, já que não há vôos diretos Argentina-Canadá.

 

Minha surpresa é que YYZ, by-passing todos os principais hubs da Oneworld. E disseram que manteriam a oferta internacional praticamente estável, pelo jeito blefaram ou mudaram de idéia.

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...E disseram que manteriam a oferta internacional praticamente estável, pelo jeito blefaram ou mudaram de idéia.

 

Só que a LATAM teve redução de oferta no internacional até agora - de acordo com o release deles, de Janeiro-Março/14 foram -7,5% de ASKs, ou aprox. 1,354 Bilhão de ASKs...

 

Portanto, se quiserem manter a oferta estável no fechamento de 2014 eles precisam lançar algumas coisas no segundo semestre / final do ano...

 

Lembrando que teremos um novo GRU-MIA 3-4x semanal e um GRU-JFK de 767 diário certo? Só não lembro qual a previsão de começarem...

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Só que a LATAM teve redução de oferta no internacional até agora - de acordo com o release deles, de Janeiro-Março/14 foram -7,5% de ASKs, ou aprox. 1,354 Bilhão de ASKs...

 

Portanto, se quiserem manter a oferta estável no fechamento de 2014 eles precisam lançar algumas coisas no segundo semestre / final do ano...

 

Lembrando que teremos um novo GRU-MIA 3-4x semanal e um GRU-JFK de 767 diário certo? Só não lembro qual a previsão de começarem...

O Mia começa dia 31/05/14 e o Jfk diário no meio de julho

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Será que esse GRU-JFK diário de B767 é o que irá ganhar a continuação ao Canadá? Existe alguma chance do voo ao Canadá ser direto de GRU?

 

Última pergunta: 7 frequências semanais são em cada sentido, ou seja, o voo será diário mesmo?

 

Abraços!!

 

 

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Por outro lado, a LATAM tem a vantagem de oferecer aos clientes da Argentina fazer conexão em GRU ao invés de SCL com a Air Canada. Para os argentinos tanto faz onde é a escala, já que não há vôos diretos Argentina-Canadá.

 

Minha surpresa é que YYZ, by-passing todos os principais hubs da Oneworld. E disseram que manteriam a oferta internacional praticamente estável, pelo jeito blefaram ou mudaram de idéia.

O problema é que a LATAM não tem feed em YYZ.

 

E os argentinos já podem ir ao Canadá via EUA, México, Panamá, etc.

 

A LATAM vai entrar em um mercado relativamente pequeno e de alta competição.

 

Veremos como será a precificação e serviço da TAM....

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Vai ser YYZ com certeza, como se fosse para o México seria MEX, Chile, SCL, Colômbia, BOG, Senegal, DKR, França, CDG, Tailândia, BKK...

 

As maiores empresas do Mundo, sempre começam a voar para um país para a principal cidade, salvo não haver slot e outras poucas exceções como EUA que tem vários aeroportos importantes como hub: ATL, DFW, IAH, ORD, MIA... e a China que está se transformando nos EUA com várias cidades recebendo voos transcontinentais e servindo como hub: CAN, HKG, PVG, PEK..

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Eu acho que a AC prejudicaria bastante um eventual GRU-YYZ da JJ oferecendo GIG-YYZ. Assim seria prejudicado o feed do GIG e atraria conexões via GIG que podem tirar pax de um possível voo da JJ em GRU.

 

Só assim para a AC se mover... defender o seu próprio espaço e deixar a JJ em posiçao mais critica.

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tambem acho que va ser Toronto. mas nao descartem montreal.

 

notem que recentemente a copa abriu rota panama-montreal. realmente o numero de sulamericanos em montreal eh forte.

 

em termos de conectividade, AC tem o seu Segundo hub em montreal. ao contrario do brasil onde todas as companhias concentram voos somente em GRU, a malha da AC eh muito mais distribuida. Em YUL a AC eh relativamente grade e tem conexoes diretas para a costa leste dos EUA e do Canada.

 

Por outro lado, os unicos voos internacionais da Oneworld em YUL sao YUL-LHR (british), YUL-DOH (Qatar), ... A American tem voos pra Jfk, Lga, ord, MIA, DFW. Ou seja a Oneworld aqui eh fraca.

 

Entao eu diria que vai ser Toronto mesmo, visto que la ha voos diretos para a Asia, conexoes oneworld sao boas , e excellente malha da AC..

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Sinceramente acho um erro da Tam

Vejo muito mais gente com intenção de voar da Los Angeles - California do que pro Canada.

Desnecessário, a Latam comercializa LAX por meio do JJ8066/LA2604.

 

 

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