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Caça Sukhoi Su-57: notícias

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Infográfico do caça russo de quinta geração PAK FA T-50

PAK-FA-T-50.jpg

A agência russa de notícias produziu um infográfico detalhado do caça de quinta geração Sukhoi PAK FA T-50.
Os aviões de combate russos PAK FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoy Aviatsyi) começarão a entrar em serviço nas Forças Armadas do país em 2019.
Para acessar o infográfico:
http://pakfa.tass.com/?_ga=2.160369599.342622794.1500157690-699826248.1500157690
Fonte: site Poder Aéreo 19 JUL 2017

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Caça de quinta geração russo conhecido como PAK FA (T-50) foi batizado de Su-57
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O protótipo do avião de combate russo conhecido como PAK FA (T-50) foi batizado de Su-57 após sua nova fuselagem passar nos testes.
Segundo seus criadores, o armamento e os motores do caça ainda serão testados antes de se iniciar a produção em série.
O 9° protótipo do PAK FA recebeu motor Izdelie-30, de quinta geração, versão modernizada do motor Al-31 do Su-27, que será testado no final do ano.
Com o novo motor o Su-57 poderá manter velocidade de cruzeiro supersônica, ou seja, voar a 2 mil km/h.
Os novos materiais compósitos da fuselagem também melhorarão as habilidades furtivas do caça, dificultando a detecção por radares de possíveis inimigos.
Mas os primeiros oito Su-57 “provavelmente terão motores velhos”, segundo o editor-chefe da revista Arsenal Otêtchestva, Víktor Muralhôvski.
Segundo ele, é pouco provável que os produtores consigam finalizar os testes dos novos motores de quinta geração até 2019 ou 2020.
Segunda fase de testes
Ao contrário dos protótipos anteriores, o 9° protótipo do Su-57 está equipado com um conjunto completo de equipamentos radioelétricos que serão instalados na versão final do caça.
Segundo Murakhôvski, os sistemas evitarão quase todos os sistemas de defesa antiaérea.
Os primeiros testes do Su-57 demonstraram habilidades impressionantes de controle ao viajar a velocidades subsônicas e supersônicas.
A produção em massa começará após a conclusão da segunda fase de testes, entre eles, os dos armamentos do avião, segundo o presidente da United Aircraft Corporation, Iúri Sliúsar.
Ele afirma que as Forças Aeroespaciais russas receberão as 12 primeiras aeronaves Su-57 já em 2019.
Concorrentes
Os principais concorrentes do Su-57 são o F-22 Raptor e o F-35 Lightning, ambos produzidos pelos Estados Unidos.
Mas o Su-57 será consideravelmente mais barato que seus homólogos norte-americanos, de acordo com o professor da Academia das Ciências Militares da Rússia, Vadim Koziúlin.
“O caça de quinta geração russo começará a ser produzido em massa muito depois do F-22 Raptor americano, que já está em serviço nas Forças Aéreas dos EUA há seis anos”, diz.
Mas, segundo ele, o atraso não é ruim para os militares russos, que ganham mais tempo para avaliar outros aviões de combate de quinta geração antes de finalizar sua própria aeronave.
Fonte: BORIS EGOROV para Gazeta Russa via Konner – site Plano Brasil 9 AGO 2017

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Equipamento de comunicação do Sukhoi Su-57 deve estar pronto em 2017
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Sukhoi Su-57

 

MOSCOU, 16 de agosto. / TASS /. Os testes de certificação do sistema de comunicação S-111 para o caça de quinta geração Sukhoi 57 (PAK FA) acabarão no final deste ano, disse na quarta-feira um porta-voz da holding Roselektronika.
“O S-111 fornece comunicação de rádio e troca de dados criptografados entre várias aeronaves e também centros de comando (terrestre e marítimo e aéreo). Seu alcance efetivo de operação é de até 1.500 quilômetros”, disse o funcionário. “A confiabilidade do sistema é garantida pela redundância múltipla das principais funções e soluções técnicas de ponta, bem como uma ampla gama de canais de rádio”.
O S-111 é capaz de transmitir uma grande quantidade de informações através de canais de rádio de comprimento de onda centimétrica dentro de um grupo de planos.
O sistema baseia-se no princípio modular, que permite aumentar o número de canais e a gama de funções executadas e pode ser usado em qualquer aeronave, incluindo helicópteros Ka-52 Alligator, Mi-28NM, Ka-50, PSV, aviões militares de transporte (Ilyushin-76, Ilyushin-112, Antonov-124, PAK VTA), aviões a jato e aviões de linha de frente (T-50, MiG-31, Sukhoi-34), aviões de longo alcance (Tupolev-22M3M, Tupolev- 160M, PAK DA) e drones.
O PAK FA (T-50) realizou seu primeiro voo em 2010. Inicialmente, foi anunciado que os trabalhos de pesquisa e desenvolvimento deveriam ser concluídos em 2019 e os primeiros aviões providenciados para as forças armadas imediatamente depois disso.
O chefe da United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, disse que o primeiro lote consistiria em 12 aviões. Em agosto, o comandante da Força Aeroespacial da Rússia, coronel general Viktor Bondarev, disse que o T-50 da quinta geração tinha sido renomeado para Sukhoi Su-57.
Su-57-1.png
Fonte: TASS via site Poder Aéreo 18 AGO 2017

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Com o novo motor, caça Sukhoi Su-57 será capaz de supercruzeiro
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Su-57
No outono de 2017, o novo caça da Força Aeroespacial russa Su-57 realizará seu primeiro voo com o novo motor, afirmou o vice-ministro da Defesa russo, Yury Borisov.
O vice-ministro destacou que o Su-57 “já está praticamente pronto para a produção em série”, pois durante a primeira fase de testes estatais correspondeu às características exigidas pelo Ministério da Defensa russo.
Ao mesmo tempo, antes de pôr o caça em produção em série, “falta a segunda fase dos testes estatais”.
“Neste outono, o Su-57 voará pela primeira vez com os novos motores, que lhe darão a capacidade de supercruzeiro [velocidade supersônica sem usar pós-combustão]”, afirmou o vice-ministro em entrevista ao jornal militar russo Voenno-Promyshlenny Kurier (Correio Industrial-Militar).
A primeira série de aeronaves Su-57 com o motor inicial deverá ser produzida até 2019 e depois fazer a transição para a fabricação em série dos caças com o novo motor, caso os testes sejam realizados com êxito.
Fonte: Sputnik via site Poder Aéreo 29 SET 2017

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Rússia vai assinar contrato para 12 caças Sukhoi Su-57
KOMSOMOLSK-ON-AMUR, Rússia — O Ministério da Defesa da Rússia planeja assinar um contrato para um lote de pré-produção de aviões de combate de quinta geração Sukhoi Su-57, disse o vice-ministro da Defesa russo, Yuri Borisov, nesta quinta-feira.

“Estamos comprando jatos Su-57 para o uso de testes de combate. Os ensaios estatais da primeira fase acabaram”, disse ele a jornalistas. “Este ano, assinaremos um contrato para o primeiro lote de 12 aviões de combate Su-57 para as Forças Armadas”.
De acordo com Borisov, os dois primeiros aviões deste lote podem entrar em serviço em 2019. Ele disse que dez dos 12 jatos fabricados anteriormente estão passando por testes de voo.
Quando perguntado sobre o desempenho do novo motor para o Su-57, ele respondeu: “Até agora, é difícil dizer porque houve apenas um voo. Tudo parece estar indo bem. Mas você sabe, é uma série de ensaios. Muitos voos devem ser realizados. Como regra geral, tais testes levam de dois ou três anos “, disse ele.
O Su-57 (PAK FA) realizou seu primeiro voo em 2010. No dia 5 de dezembro, fez o primeiro voo com um novo motor. Atualmente, o avião está equipado com o chamado mecanismo de fase 117C. O novo motor não recebeu nenhum nome até agora e é convencionalmente referido como “motor do estágio dois”.
Foi relatado em agosto de 2017 que o avião de combate da quinta geração PAK FA da Rússia recebeu designação Su-57. O trabalho de projeto experimental no avião de combate mais avançado deve ser concluído em 2019 e suas entregas aos militares devem começar naquele momento.
Fonte: TASS via site Poder Aéreo 8 fev 2018

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Não, o Su-57 não é um ‘lixo’.
Posted by ARC
Tradução e adaptação: AR
O avião de combate de 5ª geração da Rússia, anteriormente conhecido como T-50 e agora oficialmente chamado de Su-57, tem estado nos noticiários ultimamente. A decisão da Índia de finalmente se afastar do programa conjunto pode ser um golpe catastrófico para o futuro do jato. A incapacidade da Rússia de fornecer lotes de produção com um volume aceitável dos novos jatos e a saga contínua de motores da aeronave também complicaram seu programa. Acima de tudo, as capacidades furtivas (stealth) da aeronave tem sido questionadas há muito tempo, já que faltavam muitas das principais características que definem os modernos caças furtivos. Mas nada disso define que o Su-57 não tem algumas qualidades e recursos que merecem ser destacadas.
Até certo ponto, o T-50 / Su-57 é uma aeronave mal compreendida. A falta de características furtivas – ou design e ângulos característicos de um caça furtivo – e “baixo” desempenho do jato não significa que seja irrelevante ou mesmo ineficaz. Os projetistas da Sukhoi adotaram uma abordagem equilibrada para a baixa observabilidade, em que a assinatura de radar reduzida da aeronave em certos aspectos torna-se apenas uma outra característica a ser ponderada em relação a outras prioridades de projeto. Isso muito bem pode ter sido uma necessidade devido à falta de ciência de materiais furtivos, fabricação e experiência em design, mas, no entanto, o resultado é o mesmo.
https://youtu.be/kc8RySHLIkU
Em termos de discrição sozinho, considerado também como as forças armadas da Rússia são organizadas e a doutrina de batalha por trás dessa organização, ser capaz de penetrar profundamente nas mais sofisticadas redes de defesa aérea integrada durante algum tipo de operação expedicionária, não é uma prioridade máxima.
Me perguntam muito sobre o nível de furtividade do Su-57 em comparação com outros aviões de combate. Depois de anos olhando para isso, e conversando com inúmeras pessoas no campo de defesa aeroespacial sobre seus pensamentos sobre o projeto, eu deixaria o Su-57 como algo entre um Silent Eagle/Super Hornet e o J-20 da China. Mas, mais uma vez, a furtividade é apenas um ingrediente de um coquetel complexo que compõe o conjunto de capacidades gerais de um lutador avançado e a capacidade de sobreviver em várias situações de combate.
Com tudo isso em mente, aqui estão cinco recursos que gosto no Su-57, alguns dos quais são adaptados para ajudar a superar sua menor capacidade furtiva, pelo menos até certo ponto.
Radares montados na “bochecha”
O Su-57 tem um recurso que foi prometido há muito tempo para o F-22, mas que até agora nunca foi entregue – radares nas laterais, montados sob o cockpit, nas “bochechas” da aeronave. Esses radares de banda X ativamente rastreados eletronicamente (AESA) complementam o radar AESA da aeronave X-band N036 Byelka (Squirrel), montado principalmente no nariz . Supostamente, esses radares secundários têm aproximadamente um terço dos módulos de transmissão-recepção como o radar principal do jato.
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Su-57 com um dos radares instalados nas laterais, o radar AESA X-band N036 1-01 Byelka.

À primeira vista, a utilidade desses radares é clara – eles fornecem um campo de visão muito maior e, assim, aprimoram o conhecimento da situação do piloto do Su-57. Mas além disso, a mais básica das vantagens, eles permitem que o piloto Su-57 execute uma tática-chave melhor do que qualquer outro caça ao redor. Essa tática costuma ser chamada de “irradiação”.
Irradiação é quando um caça gira a 90°(perpendicular) para o radar de pulso doppler inimigo. Esses radares comumente utilizam o desvio doppler para medir a velocidade relativa de um alvo e , como tal, filtrar objetos de velocidade relativamente baixa, como a interferência no solo, se o caça emissor está se aproximando ou se afastando muito do doppler do radar inimigo.
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Radar Byelka N036L 1-01. Esse radar é situado nas asas da aeronave, um em cada asa.

Este ponto cego é onde o portão de velocidade do radar, que age como um filtro, vê um alvo com movimento baixo o suficiente a partir de sua perspectiva que o desconta. Assim, mesmo que o caça esteja se movendo a 500 mph, o ângulo certo para o radar faz com que ele detecte apenas pequenas quantidades de fechamento. Como resultado, ele lança informação como se fosse uma montanha. Essa é uma tática especialmente útil quando o radar é posicionado em uma altitude maior que a da aeronave radiante, e tenta bloquear seu alvo em um cenário onde a aeronave está olhando para baixo, onde a desordem no solo é predominante.
A questão é que, com um radar AESA tipicamente fixo ou um array varrido mecanicamente, a manobra de irradiação significa que o caça, ao fazer isso, perderá sua imagem de radar do inimigo que está tentando escapar. Sem sensores de terceiros que forneçam esses dados ao transmissor via link de dados, o piloto ficará cego para a situação tática quando for mais importante. Mas o pior é que qualquer míssil guiado por radar que tenha sido disparado do caça agora não será capaz de receber atualizações no meio do caminho, e assim a probabilidade desses mísseis acertarem o alvo irá cair, especialmente se for disparado inicialmente a longa distância.
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Sistemas embarcados no Su-57

Assim, caças sem matrizes, ou modelos novos como aqueles encontrados no Gripen JAS-39E/F da SAAB e, eventualmente no Typhoon, e ausência de pistas de qualidade de engajamento fornecidas por sensores de terceiros via data link de dados, o caça de lançamento também tem que ter um ângulo mais agudo e menos efetivo para continuar atualizando seus mísseis com seu radar, ou eles terão que esquecer de atualizá-los completamente.
Os radares AESA avançados, que são altamente sensíveis e executam softwares complexos, diminuíram o impacto de transferência como uma tática em um grau limitado. Mas ainda é considerado relevante, especialmente contra oponentes sem capacidades avançadas de suporte a redes de vigilância.
Considerando as debilidades furtivas do Su-57, você pode ver porque ter matrizes nas laterais dedicadas pode ser muito útil, pois pode diminuir sua detectabilidade usando táticas extremas, especialmente em longas distâncias enquanto ainda direciona ativamente seus mísseis para seu alvo.
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Radar N036 1-01, AESA X-Band Su-57

Mais uma vez, os recursos avançados da rede, especialmente aqueles usados pelos EUA e seus aliados, podem diminuir a eficácia de irradiação em um espaço de batalha fortemente vigiado que inclui a presença de aeronaves de alerta antecipado no ar, radares de superfície e terrestres onde toda a alimentação de suas informações em uma imagem comum que é distribuída através de link de dados. A Rússia não se beneficia deste nível de conectividade dinâmica, nem muitos de seus potenciais adversários. Então, incluir matrizes montadas nas laterais para que ele possa manter a consciência situacional e as capacidades de direcionamento, enquanto irradia sem ajuda externa faz muito sentido.
O Su-57 também incorpora matrizes de radar de banda L. Esses radares são mais para discriminação e identificação de alvos do que qualquer outra coisa, A aeronave também possui outro radar de banda X “stinger” em sua cauda para manter uma melhor consciência situacional e, possivelmente, para futuras metas com mísseis extremamente ágeis após o lançamento.
PESQUISA E RASTREAMENTO POR INFRAVERMELHO
O Su-57 ostenta um avançado sensor de rastreio 101l Atoll na posição tradicional dos caças russos, instalado no topo do nariz da aeronave, próximo ao para-brisa. Embora esta colocação prejudique a assinatura de radar do Su-57 onde é mais importante – no hemisfério dianteiro – um IRST está entre as melhores tecnologias disponíveis para detectar e envolver alvos furtivos de longe, Eu recomendo que você leia tudo sobre IRSTs e como eles são usados em combate aéreo, neste meu último recurso para obter uma compreensão mais saudável das capacidades únicas que eles trazem para um combate aéreo.
Sukhoi-PAK-FA-T-50.jpg
Sukhoi PAK-FA T-50 – Su 57 com IRST na frente do canopy.

Um IRST pode ser usado para fornecer informações de alvos para os mísseis de um caça em vôo. Acima de tudo, ele permite que o Su-57 opere e persiga alvos enquanto permanece eletromagneticamente silencioso (sem emissões de rádio) o que é tão difícil hoje em dia quanto é difícil de detectar no radar, Também é imune aos efeitos da guerra eletrônica.
Aviões de combate modernos têm a capacidade de detectar, classificar e até mesmo localizar geograficamente as emissões inimigas. Baixa probabilidade de interceptar (LPI) modos de radar podem ajudar drasticamente permanecendo untrackable enquanto ainda estiver desprendendo algumas emissões, mas LPI é um termo largo e nem todas as aeronaves com radares de LPI têm as mesmas habilidades para permanecer indetectáveis enquanto também estiverem usando ativamente esses radares em situações de combate.
Mas um sistema de busca e rastreamento de infravermelho pode permitir que táticas criativas sejam usadas para surpreender o inimigo e explorar buracos em seus planos de combate. Mas, mais uma vez, acima de tudo, isso dá ao Su-57 alguma capacidade de detectar o inimigo e até mesmo envolver as aeronaves mais furtivas, mesmo quando elas não estão irradiando emissões de rádio. Embora chegar perto o suficiente para fazê-lo antes de ser morto por um míssil ar-ar de longo alcance ainda é um grande fator limitante desses sistemas, pois eles têm alcance limitado e são afetados pelas condições atmosféricas. É importante notar também que este sistema também pode fornecer uma imagem da aeronave além do alcance visual, o que pode ajudar a ser capaz de dar o primeiro tiro sob rígidas regras de engajamento.
Um avançado IRST também foi prometido para o F-22 como parte do programa avançado de caça tático, mas foi eliminado devido a medidas de redução de custos conforme o programa foi movido de protótipo para uma configuração de produção. Hoje, a marinha e a USAF estão a beira de adquirir sistemas IRST para seus caças de 4° geração. O F-35 pode usar seu sistema de alvo eletro-óptico (EOTS) para identificação de aeronaves de longo alcance e algumas funções limitadas a IRST, mas não é comparável a um sensor dedicado.
SISTEMA DE CONTRAMEDIDAS INFRAVERMELHO DIRECIONAL
Como o F-22, o Su-57 tem um número de aberturas de detectores de lançamento de mísseis espalhados pela aeronave, mas o Su-57 também tem torres que disparam feixes de laser modulados no buscador de mísseis que o cegam e o jogam fora do curso. O sistema russo usado no Su-57 é parte da maior suíte eletro-ótica N101KS que inclui os sistemas de detecção de lançamento de mísseis, IRST e as torres DIRCM montadas dorsalmente atrás da cabine e ventralmente sob o cockpit.
Este sistema de soft-kill foi visto montado em um número de protótipos Su-57, e se funcionar como anunciado, pode ser um bom caminho para defender a aeronave contra o homing infravermelho avançado – também conhecido como “busca de calor” – de mísseis. Isso inclui a variedade de sistemas de defesa antiaérea portáteis (MANDPAD) e uma variedade de vetores ar-ar.
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Sistema EO 101KS-0

Os sistemas DIRCM, que estão em uso pelos militares dos Estados Unidos e seus aliados há quase duas décadas, são amplamente entendidos como mais eficazes contra os avançados usuários de imagens infravermelhas do que contramedidas dispensáveis como foguetes ou iscas de BOL-IR .
A Rússia instalou sistemas DIRCM bastante desajeitados em alguns de seus helicópteros e na sua frota de transporte aéreo, mas nada tão miniaturizado quanto o visto no Su-57, que rivaliza com os sistemas dos EUA em sua compacidade. Mas na Síria, em particular, o medo da Rússia de MANPADs é grande, e com razão.
Ter um sistema DIRCM em um caça a jato é em grande parte sem precedentes. O conceito certamente existe, mas atualmente, essas suítes de autoproteção são amplamente instaladas em aeronaves de transporte e helicópteros como defesas contra os MANPADs, não contra mísseis ar-ar. E negar ataques de mísseis ar-ar é definitivamente uma intenção do sistema DIRCM do Su-57, já que, mais uma vez, tem uma torre no topo do jato. Portanto, nesse sentido, o Su-57 é algo pioneiro nesse sentido e esse tipo de sistema também é uma proteção contra futuros mísseis ar-ar guiados por infravermelho de longo alcance e modelos duplos .
AERÓDROMOS AUSTEROS SÃO BEM VINDOS
Lutadores russos, até avançados e furtivos aparentemente, são projetados para ter robustez. Além de oferecer trem de pouso para serviço pesado e pneus grandes, além de guarda-lamas sobre as rodas do nariz, os derivados MiG-29 ainda têm portas de admissão que fecham o fluxo de ar diretamente na frente e abaixo do jato durante as operações de taxiamento. Alguns Su-27 tinham telas que funcionavam de maneira semelhante. O Su-57 não tem nenhuma barreira de entrada que vimos, mas tem o trem de pouso robusto, incluindo o paralamas, que é uma reminiscência de seus predecessores.
Se você já viu aeródromos russos – pelo menos alguns deles – a necessidade de trem de aterrissagem não é surpreendente. Mas isso também pode ser muito útil ao executar operações dispersas em aeródromos e rodovias que não têm o luxo de um pequeno exército de veículos varredores.
A este respeito, muitos aviões americanos ficam aquém do esperado, e isso é um problema, considerando que o Pentágono está cada vez mais focado em operações de aeronaves austeras e altamente distribuídas em todo o Pacífico durante uma crise. E essa iniciativa inclui empurrar jatos mais frágeis, como o Raptor, e até os drones Reaper , em pequenos grupos, para pistas de pouso de ilhas longínquas.
VETORIZAÇÃO DE EMPUXO 3D
Discutimos como a vetorização de empuxo tem utilidade limitada na maior parte do envelope de vôo de um caça – sendo mais útil em altas altitudes e velocidades , ou no regime próximo ou pós-estol, mas ainda é um recurso interessante, especialmente se outras vantagens permanecem fora do alcance tecnológico.
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Novo motor projetado para o Su-57 – Izdelie 30
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Izdelie 30

Considerando os trade-offs em design e capacidades que o Su-57 apresenta, ser capaz de manobrar diante do inimigo dentro do alcance visual ainda é positivo, especialmente considerando que ele pode não ser capaz de evitar uma luta como algumas de suas contrapartes mais furtivas. A vetorização de empuxo em 3D em velocidades e altitudes mais baixas permite incríveis façanhas acrobáticas, mas na verdade ele tem retornos drasticamente decrescentes e pode até ser perigoso utilizá-lo totalmente em qualquer situação, exceto em combate individual na luta visual. Terminar em um estado de energia totalmente esgotado pode causar a morte, mas se outros lutadores estiverem por perto, e geralmente estão, provavelmente significa que você também morrerá. No entanto, está lá no Su-57 e é a primeira vez que o vector de empuxo 3D foi integrado em um caça furtivo.
CONFIGURAÇÃO EXCLUSIVA DE BAIAS INTERNAS
O Su-57 tem um compartimento de armas duplo. Ainda não sabemos muito sobre isso de forma conclusiva, mas parece que quatro a seis mísseis ar-ar de médio alcance podem ser transportados de uma só vez internamente. Dependendo da profundidade das baias, é possível que menos armas maiores sejam carregadas – como bombas guiadas ou mísseis ar-terra -, mas teremos que esperar por mais informações oficiais e provas de fotos para discutir isso com mais com confiança.
O jato também supostamente possui um par de baias de mísseis ar-ar de curto alcance localizadas sob suas raízes. Diz-se que estas estruturas triangulares tipo canoa se abrem como uma concha para expor o míssil no interior durante o combate. Mais uma vez, para nosso conhecimento, não há fotos reais deste sistema sendo usado, e é um pouco intrigante tentar descobrir como um míssil como o R-73 poderia se encaixar lá. Talvez um míssil especializado com um perfil de diâmetro menor seja destinado a esses compartimentos em algum momento no futuro.
No final, está claro que a Rússia fez o melhor que pôde quando se trata de compensar as limitações do know-how, adicionando outras capacidades que ajudariam o Su-57 a sobreviver em uma luta. E como sempre gostamos de enfatizar, a discrição é apenas uma parte de uma série de medidas que podem coletivamente significar a diferença entre a vida e a morte na arena de combate aéreo. A guerra eletrônica, especialmente quando combinada com baixa observabilidade, está se tornando mais um fator a se considerar do que nunca no combate moderno.
E lembre-se, quando falamos de discrição, mesmo que somente o espectro de rádio-frequência, estamos falando sobre o quão longe um alvo pode ser detectado e até onde ele pode ser usado atrelado a um radar operando em uma determinada banda, enquanto visualiza um alvo em um aspecto particular.
Dado o mesmo radar Doppler de banda X, talvez (apenas hipoteticamente) um Su-27 possa ser detectado de frente a 90 milhas, enquanto um Su-57 pode ser detectado a 35 milhas enquanto o F-22 pode ser detectado em menos de dez milhas. Claro que é uma grande disparidade de desempenho, mas isso é apenas um aspecto de uma equação de combate aéreo muito complexa. Mais uma vez, isso inclui o trabalho em rede, a sensibilidade dos sensores passivos a bordo, desempenho de armas, graus de baixa visibilidade de vários aspectos, guerra eletrônica, táticas, velocidade, alcance, aeronaves de apoio persistentes como aeronaves de alerta e controle muito mais. O custo da própria aeronave e a vantagem quantitativa que pode acompanhá-la também não podem ser negligenciados.
Não sabemos a qualidade exata e o nível de integração dos sensores e sistemas de missão do Su-57, mas no papel, pelo menos, não, o Su-57 não é um ‘lixo’. Ele representa uma combinação bastante inteligente de recursos adaptados à doutrina de batalha aérea mais austera e menos em rede da Rússia, e é mais do que capaz de enfrentar os inimigos com maior probabilidade de lutar do que uma guerra do Armagedom com os Estados Unidos. Dito isto, com regras rígidas de engajamento, como as da Síria, muitas das habilidades do seu oponente mais capaz se tornam neutras de qualquer maneira. Assim, se a Rússia puder continuar a financiá-lo e resolver seus problemas de motores, o Su-57 deverá se tornar um caça altamente valorizado e capaz, que é melhor do que qualquer outra coisa no inventário da Força Aérea Russa.
Mas é um F-22? Não é não.
E esse é o problema – claramente, não é para ser. No entanto, parece que as autoridades russas e a imprensa russa afirmam constantemente o contrário. Isso é como afirmar que um Super Hornet é tão capaz em certos aspectos quanto um F-35, simplesmente não é exato e não é realmente uma comparação justa para se fazer em primeiro lugar.
Acima de tudo, você tem que dar aos russos algum crédito por assumir novos riscos com seu design e incorporar conceitos inovadores a ele, mesmo se isso ocorrer como resultado da falta de conhecimento em projetos de baixa visibilidade e capacidade de fabricação.
Fonte: Thedrive via site Poder Aéreo 9 MAI 2018

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Fotos em close-up do caça furtivo Su-57 da Rússia revelam detalhes de sua fabricação

https://ci3.googleusercontent.com/proxy/BK2VuowvPorAUKH7foCZBNKniVtwk5LkWwVFcIjBPtaHYYyTk423L35ciDfz5KvlNXgh11YCIzTXwXsPKIDmUHdDZAnKfIFPHTHJRJ-wQXU9mBxCzVRdoUMz2_FKws4K3uvGCaR96oeQKX9Pog=s0-d-e1-ft#https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/05/Ca%C3%A7a-furtivo-Su-57-1-1024x768.jpg
Sukhoi Su-57
Fotos divulgadas do avião de combate russo Su-57 (PAK FA) de quinta geração, furtivo e testado em combate na Síria, antes da parada do Dia da Vitória, em 9 de maio, revelam detalhes de sua fabricação.
A Rússia tentou vender o avião para a Índia, mas o negócio não foi adiante.
O site americano Business Insider perguntou a um cientista sênior que trabalhava em aeronaves furtivas para avaliar a furtividade do Su-57, e os resultados não foram bons.
Em primeiro lugar, notou-se as junções entre os flaps e a asas da aeronave – elas são grandes. No F-22 dos EUA, os flaps têm junções muito apertadas, que não dispersam as ondas de radar, mantendo assim um baixo perfil.
Em segundo lugar, observou-se os estabilizadores verticais do Su-57. Eles têm uma grande lacuna onde se afastam da fuselagem. Manter um perfil rígido é essencial para a discrição, de acordo com o cientista.
https://ci5.googleusercontent.com/proxy/PNKaMlBNqXJmOlE6-BwEM4ASZ7V8sqnGVOnlPmq5CKo33Gj77dct3W0TK555Dll_woeCyU0O5MdBt8anqJ5olRZUnlBkP5_RKCqv8e-J2KM_IabS9vzD7xZgxpFTRpI5FQfXQpAcgGvPOzj5Rg=s0-d-e1-ft#https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/05/Ca%C3%A7a-furtivo-Su-57-4-1024x768.jpg
https://ci6.googleusercontent.com/proxy/baB4pVCsGDCQJ8PWstA0SXvsVJa076rXYQFVeTSfKxFnAkOp1mEgCllWWGNFtiuDBYECFrJYSqsZPL9rUSM5AocnVgRWRNiF-wDqkk5Awkc6xddYLV6gl8NWceeWLFPIfpIPwbQdE17yjji7RA=s0-d-e1-ft#https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/05/Ca%C3%A7a-furtivo-Su-57-2-1024x768.jpg
Usando F-35 como referência, os estabilizadores verticais tocam todo o caminho.
Em terceiro lugar, analisou-se o nariz do Su-57. Ele tem costuras notáveis em torno do canopy, o que afeta negativamente a furtividade. O F-35 e o F-22 compartilham um visual mais suave e inclinado.
Nota-se pelos rebites visíveis que a Rússia ainda não tem a tecnologia de usinagem para produzir essa superfície.
Finalmente, observou-se a parte de baixo do Su-57; tem rebites e bordas afiadas em todos os lugares. "Se nada mais convence que nenhum esforço em stealth foi tentado, este é o argumento decisivo", disse o cientista.
Segundo ele, a Rússia nem pareceu tentar seriamente fazer uma aeronave furtiva. O Su-57 toma certas medidas, como armazenar armas internamente, que melhoram o stealth, mas está muito distante dos EUA ou mesmo da China.
https://ci3.googleusercontent.com/proxy/v7U4_uN3IA5ay4Z-7tdAcfqM7qZwq_Dqh5VpZ5UFaCaWwu9ab_nvtYPKy3AfbZWYdMVzlFsU-j59tccLh8WD1z7AaHfpOsE0WfOFoyb6CGKdDUlCKm-byJrkEdBdrda3cVCJHwcbRz91bUBJYQ=s0-d-e1-ft#https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/05/Ca%C3%A7a-furtivo-Su-57-3-1024x558.jpg
Mesmo com furtividade menor, o Su-57 ainda será perigoso
Por outro lado, o Su-57 conta com radares laterais montados ao longo de seu nariz, um sensor infravermelho de busca e rastreamento na frente e radares adicionais na frente e na retaguarda, bem como nas asas.
Segundo Tyler Rogoway, do site The Drive, os radares montados na lateral do Su-57 permitem que ele se sobressaia em uma tática chamada "beaming", que pode enganar os radares dos jatos furtivos dos EUA. Irradiando e voando perpendicularmente ao radar de um caça inimigo, ele produz a assinatura do jato como um não-alvo.
Qualquer caça pode fazer "beaming", mas o Su-57, com radares montados lateralmente, pode realmente guiar mísseis e produzir "kills" com mais facilidade.
A Rússia há muito adota uma abordagem diferente para os aviões de combate em relação aos EUA, mas o Su-57 mostra que, mesmo sem a furtividade de um F-22, os jatos de Moscou podem permanecer perigosos e relevantes.
https://ci4.googleusercontent.com/proxy/AB10HsQ4mDCBcmaqHOvqyvusvzcATI-7ytzWmZ9uNBQcS0KKW-f9oQlOg499LpDCuWFIXPLDdbzm0eUAQvJelLnD4icvZKZ2bPCK_gl0Bt6dIV9wmsrQM9lLkGcVxEom7VeA5Q=s0-d-e1-ft#https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/05/Ca%C3%A7a-furtivo-Su-57-5.jpg
Fonte: Alexandre Galante para site Poder Aéreo 14 MAI 2018

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Rússia encomenda primeiro lote de caças SU-57
Su57-russian-VKS.jpg
Rustam- Moscou
Tradução e adaptação- E.M.Pinto
Segundo noticiou a Ria Novost neste dia 30 de junho, foi assinado o primeiro contrato para a entrega do lote inicial de 12 caças de Su-57 para a VKS( Forças Aeroespaciais Russas).
A Informação foi diulgada à Ria Novosti pelo vice-ministro da Defesa da Rússia, Alexei Krivoruchko que ainda atestou que os caças devem ser transferidos para a VKS em 2019.
Su-55.png
A encomenda abrange a produção dos caças na unidade fabril de Komsomolsk-on-Amur. Na mesma ocasião foi informado que os testes do Su-57 com o motor do segundo estágio ainda estão em andamento. O caça decolou pela primeira vez em 2010, testes foram realizados no Extremo Oriente. Em fevereiro de 2018, o Su-57 lançou lançamentos de mísseis de cruzeiro na Síria*.
Fonte: E.M.Pinto para site Plano Brasil 30 JUN 2018
*http://forum.contatoradar.com.br/index.php/topic/125029-su-57-dispara-na-siria-o-novo-missil-tatico-furtivo-x-59mk2/

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Por que a Índia quer abandonar o Su-57?

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Caça Sukhoi Su-57 da Rússia recebe revestimento stealth no canopy

Sukhoi-Su-57-2.jpg
Sukhoi Su-57

O Su-57 é um caça multirole de quinta geração projetado para destruir todos os tipos de alvos aéreos em alcances longos e curtos e atingir alvos terrestres e navais inimigos, superando suas capacidades de defesa aérea
MOSCOU /TASS/. Um novo material composto com propriedades melhoradas de absorção de ondas de radar foi usado para fabricar o canopy do mais avançado caça multifuncional Sukhoi Su-57 e também no bombardeiro estratégico de mísseis Tupolev Tu-160, informou a Rostec à TASS na sexta-feira.
O inovador revestimento de vidro foi desenvolvido por especialistas da Technologiya R&D Enterprise (parte do RT Chemcomposite Group da Rostec), com sede em Obninsk.
“Ele duplica a absorção de ondas de radar e reduz em 30% a assinatura de radar do cockpit da aeronave. Atualmente, o revestimento é aplicado no canopy do T-50 (Su-57 desde agosto de 2017), Su-30, Su-34, Su-35, MiG-29K e Tu-160”, disse a Rostec.
O revestimento é feito de camadas de óxido de metal com 70-90 nm de espessura. Além de reduzir a visibilidade aos radares inimigos, ele protege o piloto durante o voo contra o impacto dos fatores ultravioleta, térmico e outros fatores negativos, destacou a Rostec.
“O revestimento enfraquece o componente térmico da radiação solar em mais de três vezes, enquanto o índice de transmitância integral na faixa visível representa não menos que 65% e o impacto do componente ultravioleta cai em mais de 4-6 vezes”, disse a empresa de tecnologia.
Su-57-new-canopy.jpg
Como disse anteriormente o Diretor Industrial do Cluster de Armamento Convencional, Munição e Química Especial da Rostec, Sergei Abramov, essa inovação não apresenta pontos fracos: sua aplicação ajuda a reduzir pela metade o peso da cobertura de vidro da cabine e aumenta a resistência a impactos e absorção de ondas de radar de 40 a 80%.
O Su-57 é um caça multirole de quinta geração projetado para destruir todos os tipos de alvos aéreos em alcances longos e curtos e atingir alvos terrestres e navais inimigos, superando suas capacidades de defesa aérea.
O Su-57 voou pela primeira vez em 29 de janeiro de 2010. Em comparação com seus antecessores, o Su-57 combina as funções de um avião de ataque e caça, enquanto o uso de materiais compostos e tecnologias de inovação e configuração aerodinâmica asseguram o baixo nível de assinatura de radar e infravermelho.
O Tu-160 é o maior avião com asa de geometria variável e um dos aviões de combate mais poderosos do mundo. Em 2015, foi anunciada a decisão de reiniciar a produção do bombardeiro estratégico atualizado na Kazan Aircraft Enterprise.
Em 16 de novembro de 2017, o novo avião foi entregue da oficina de montagem final para a estação de testes de voo. Graças à sua atualização, a eficiência do bombardeiro Tu-160 deverá aumentar em 60%.
Su-57-dupla.jpg
Fonte: TASS via site Poder Aéreo 14 jan 2019

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Contrato para mais 13 caças Su-57 de quinta geração será assinado em 2020
Su-57-2.jpg
Sukhoi Su-57 Frazor

MOSCOU — O segundo contrato para fabricar 13 caças Su-57 para as Forças Aeroespaciais da Rússia será assinado no ano que vem, disse uma fonte da indústria russa de aviões à TASS na quarta-feira.
“Em 2020, planejamos assinar o segundo contrato para fabricar e entregar 13 jatos de caça Su-57, alguns deles equipados com motores de segundo estágio”, disse ele. “O prazo preliminar para o novo contrato é de cinco anos.”
O primeiro contrato prevê a entrega de duas aeronaves de quinta geração em 2019-2020.
“Em linha com o contrato assinado em 2018, um jato de série Su-57 com motores de primeiro estágio será entregue para as Forças Aeroespaciais neste ano, a outra aeronave com o mesmo tipo de motor em 2020.”
O fabricante da aeronave, a United Aircraft Corporation, absteve-se de comentar o relatório.
O Su-57 é um caça multirole de quinta geração projetado para destruir todos os tipos de alvos aéreos em alcances longos e curtos e atingir alvos terrestres e navais inimigos, superando suas capacidades de defesa aérea.
O Su-57 tomou o céu pela primeira vez em 29 de janeiro de 2010. Em comparação com seus antecessores, o Su-57 combina as funções de um avião de ataque e de caça, enquanto o uso de materiais compostos e tecnologias de inovação e configuração aerodinâmica assegura o baixo nível de assinatura de radar e infravermelho.
A aeronave foi testada com sucesso na Síria.
Su-57-1.png
Fonte: TASS via site Poder Aéreo 16 jan 2019

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VKS receberá o primeiro caça Su-57 de série em 2019
Su-57_Aleksej_Filippov_RIA_t_650x433.jpg
O primeiro caça de quinta geração do Su-57 será colocado em operação com as Forças Aeroespaciais da Rússia ainda neste ano. Em um futuro próximo, o Ministério da Defesa da Federação Russa planeja receber outras 15 aeronaves deste modelo.
A declaração foi feita esta semana pelo presidente da United Aircraft Corporation Yuri Slusar, para a RIA Novosti.
Dois contratos para a fabricação e fornecimento de caças em série contemplam o modelo de quinta geração Su-57 e os de 4,5 MiG-35, ambas aeronaves multifuncionais cujos acordos foram assinados pelo Ministério da Defesa da Rússia e pela empresa Sukhoi durante o fórum do Army 2018.
Slusar afirmou também que a segunda aeronave será transferida para as Forças Aeroespaciais da Rússia em 2020. Além disso, o Ministério da Defesa da Rússia planeja assinar em 2020 um segundo contrato para a produção e fornecimento de caças de quinta geração Su-57.
Slusar afirmou ainda que as aeronaves do lote inicial terão diferenças em níveis tecnológicos em função de desenvolvimentos recentes, como por exemplo, alguns receberão motores mais recentes e potentes que a primeira série, além de inúmeras incorporações tecnológicas.
Recentemente o Ministério da Defesa Russo informou que alguns sistemas embarcados para o futuro jato de combate de 6ª geração da Rússia estão sendo testados a bordo do caça Su-57.
Slusar confirmou que não há planos para criar a versão não-tripulada do Su-57. Ela está sendo usada para testar alguns sistemas do futuro jato de combate de sexta geração, cujo programa recebe o nome de “Hunter” (caçador) em sua versão de linha de base e apenas opcionalmente pilotado. Os sistemas em testes envolvem equipamentos de controle e navegação e sistemas de armas.

A United Aircraft-Building Corporation da Rússia se recusou a comentar esta informação para a TASS.
Porém, em 2016 o então vice-primeiro-ministro russo, Dmitry Rogozin, anunciou que a Rússia havia lançado os trabalhos para desenvolver o avião de combate da sexta geração. Como Rogozin observou na época, o Escritório de Design da Sukhoi apresentou um trabalho preliminar sobre a criação do jato de combate de sexta geração.
Os especialistas observam que o caça de sexta geração apresenta a capacidade de realizar missões não tripuladas de combate e inteligência artificial, a disponibilidade do radar radiofotônico e o potencial para desenvolver a velocidade supersônica e entrar no espaço exterior e a possibilidade de usar novas armas de precisão, bem como laser entre outras.
O caça russo Su-57 de quinta geração possui tecnologia stealth com amplo uso de materiais compostos, é capaz de manter a velocidade de cruzeiro supersônico e é equipado com o mais avançado equipamento rádio-eletrônico a bordo, incluindo um poderoso computador de bordo, conhecido como “piloto eletrônico”. A aeronave possui sistemas de radares espalhados por toda a sua fuselagem de modo a permitir maior alcance para detecção de aeronaves furtivas. Dentre outras inovações, em particular, o armamento é acondicionado no interior da fuselagem.
Apesar de Slusar deixar no ar a questão, suspeita-se que as versões do lote serial já sairão de fábrica com incorporações de tecnologias recentes como a capacidade de operação em nuvem com Drones de combate, bem como novas armas eletromagnéticas.
Fonte: E.M.Pinto – site Plano Brasil 18 fev 2019

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Entra em produção seriada o Motor Al-41F desenvolvido para o caça SU-57
AL-41F-1S_%E2%80%93_MAKS2015part7-04.jpg
Segundo relatou a TASS, a produção em série do motor desenvolvido para o caça de 5ª Geração russo, Su-57 entrou em produção seriada.
Numa apresentação proferida à imprensa, a OKB exibiu os prospectos da linha de produção dos motores AL-41F e deu detalhes sobre suas características básicas.
Curioso é que num dos slides da apresentação a OKB informou que a produção de fato foi iniciada ainda em 2018.
A decisão para a produção em série foi tomada em outubro daquele ano, atribuindo-lhe o código 01 o qual significa prontidão para produção em série.
Já em novembro daquele ano, foi a dada a transferência da documentação de projeto de trabalho para o motor. Durante o trabalho de desenvolvimento, 38 turbinas foram montadas, 20 delas para testes de voo nos protótipos do caça Su-57.
DETALHES
A OKB informou que o motor de turbojato AL-41F-1, possui câmaras de mistura de fluxos, uma câmara de pós-combustão e um vetor de empuxo com direção controlada. Além do SU 57 o motor será instalado também nos caças Su-35.
Sua principal diferença em relação aos seus antecessores é o novo sistema de controle automático: é totalmente digital e construído com componentes integralmente russos. Outra vantagem é o sistema de ignição à plasma isento de oxigenio nas câmaras de combustão principal e de pós-combustor.
Uma nova variante a 02 já está em bancada de testes. O anúncio de prontidão de produção em série e esperado para muito em breve, segundo informou a OKB. Segundo a fonte da Lyulka Design Bureau (LKB) O primeiro voo de teste do motor (02) foi realizado no protótipo do Su-57 em dezembro de 2017.
O desenvolvedor LKB, informou que o motor garante a super manobrabilidade para ambos os caças, tanto o Su-57 quanto ao Su-35 e que a sua relação Peso/Empuxo e baixa visibilidade garante as aeronaves maiores potências e menores índices de detecção pro radar e Infra vermelho. O novo motor adicionará a essas qualidades a capacidade de acelerar a velocidade supersônica sem pós-combustor, mantendo um ritmo de economia de combustível compatível com os motores de séries anteriores em regimes de velocidades subsônicas.
SOBRE O AL-41F
Saturn-Product.jpg

O AL-41F é uma designação para duas variantes diferentes de motores de turbofan militares russos.
Inicialmente a designação dada pela NPO Saturno ao AL-41F referia-se ao motor turbojato russo projetado para vôo supercruise para o programa MFI ( Mnogofunktsionalni Frontovoy Istrebitel , “Lutador FrontalMultifuncional”), que resultou no avião conceito Mikoyan Project 1.44 .
Especialistas o caracterizavam como um motor equivalente ao General Electric YF120 o qual foi superado pelo YF-119 mais convencional no programa de motor do Advanced Tactical Fighter dos Estados Unidos.
Desde o cancelamento do programa de MFI, a designação AL-41F1S e AL-41F1 foi atribuída as variantes AL-31F as quais equipam o caça Su-35S e até onde se sabia, os protótipos do caça Su-57 de produção inicial.


A designação AL-41 foi reutilizada para variantes atuais do Saturno AL-31 que equipam os caças Sukhoi Su-35 (Izdeliye 117S / AL-41F1S) e produção inicial do avião furtivo Sukhoi Su-57 (Izdeliye 117 / AL-41F1) . Algumas das tecnologias do AL-41F original foram aplicadas nos motores Izdeliye 117S, 117 e 30.
Especificações
designação: AL-41F
 Iz 30 AL-41FRU AL-41F3
Características gerais
 Tipo: Turbofan
 Comprimento: 4990 mm
 Diâmetro: 1280 mm
 Massa seca: 1.420 kg
 Compressor:Axial
 Máxima Potência : 180 kN
 Relação de empuxo-peso : 11: 1
Fonte: E.M.Pinto – site Plano Brasil 24 abr 2019

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 Rostec oferece fabricação no exterior de componentes para caças Su-57

Su-57-5.jpg

DUBAI, Emirados Árabes Unidos — A Rússia ofereceu a produção local da produção de certos componentes para a versão de exportação do caça Su-57 de quinta geração nos países interessados, principalmente Índia e Emirados Árabes Unidos, disse Sergei Chemezov, CEO da empresa estatal russa de alta tecnologia Rostec, a repórteres na segunda-feira.

“Índia, e provavelmente os Emirados. Eles estão pensando e discutindo isso há muito tempo, embora ainda não tenha sido tomada nenhuma decisão”, disse Chemezov quando questionado a respeito. “A localização (foi oferecida)”, disse, acrescentando que, em cada caso específico, é necessário estimar o que este ou aquele país é capaz de produzir.

“Não importa se são Emirados Árabes Unidos, Índia ou Turquia, contaremos com o que eles podem fazer. Se o país não tem essas possibilidades tecnológicas, significa simplesmente que não funciona”, explicou.

O Su-57 é um caça multifunção de quinta geração projetado para destruir todos os tipos de alvos aéreos a longas e curtas distâncias e atingir alvos terrestres e navais inimigos, superando suas capacidades de defesa aérea. O Su-57 voou pela primeira vez em 29 de janeiro de 2010.

Comparado aos seus antecessores, o Su-57 combina as funções de um avião de ataque e  de caça, enquanto o uso de materiais compostos e tecnologias de inovação e a configuração aerodinâmica do caça garantem o baixo nível de assinatura por radar e infravermelho.

Su-57-frontal.jpg

Su-57-8.jpg

Fonte: Agência TASS via blog Poder Aéreo 19 nov 2019

 

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