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Programa do avião-tanque KC-46 da USAF: notícias

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Programa do avião-tanque KC-46 da USAF tem mais problemas

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• Problemas adicionais de alto perfil surgiram com o novo avião-tanque da USAF, o KC-46 Pegasus.
• Eles contribuem para outras questões que afetam o programa, que está sendo desenvolvido pela Boeing.
• A Boeing já registrou bilhões em custos antes dos impostos devido a atrasos e problemas técnicos.
O programa de aviões reabastecedores KC-46 da Boeing, há muito tempo cercado por problemas técnicos, enfrenta agora mais deficiências de “categoria um”, aumentando os problemas que o fabricante deve consertar e que vão comprometer ainda mais o prazo de entrega do avião.
Na quinta-feira, a USAF disse que dois outros problemas surgiram, um envolvendo o sistema de visão remota, que é usado pelo operador do “boom” para guiá-lo até o receptáculo de combustível da aeronave que está sendo reabastecida.
O sistema de visão remota não está atendendo aos requisitos da Força Aérea, de acordo com o Defense News. Os problemas com o RVS impedem que “a capacidade do operador de boom de reabastecimento para guiá-lo até o receptáculo da aeronave receptora”, disse a editora do Aviation Week Pentagon, Lara Seligman, no Twitter na quinta-feira.
Questões com o RVS também contribuíram para a probabilidade do boom do KC-46 ser arrastado contra a superfície externa da aeronave receptora – um problema de categoria um anteriormente divulgado que pode danificar aeronaves furtivas. A Boeing está trabalhando em uma atualização de software que espera corrigir o problema do RVS, acrescentou Seligman.
A outra questão envolve o sistema drogue de linha central, o outro sistema de reabastecimento do KC-46, que em testes desconectava inesperadamente da aeronave que recebia combustível. A Força Aérea e a Boeing “estão realizando a análise de engenharia de sistemas necessária para determinar a causa raiz e o caminho a seguir”, disse Seligman. O problema não apresenta nenhum risco de segurança “imediato”, de acordo com o Defense News.
A USAF não tem um cronograma definido para quando esses novos problemas serão resolvidos, disse a porta-voz da Força Aérea, Ann Stefanek, ao Defense News.
Além do problema relatado anteriormente com o boom e a aeronave receptora, o programa KC-46 também foi perseguido por problemas com seu rádio de alta frequência, que usa a fuselagem do avião-tanque para transmitir e pode causar faíscas e incêndios, e com a próprio boom estendendo-se sozinho ao desconectar-se de uma aeronave em reabastecimento.
Essas duas questões foram recentemente rebaixadas para deficiências da categoria dois, no entanto.
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KC-46 e F-16
A Boeing perdeu um prazo auto-imposto para entregar o primeiro KC-46 à USAF até o final de 2017, e a Força Aérea disse no início deste mês que espera que o fabricante perca a janela de entrega esperada na primavera de 2018, apresentando o primeiro avião no final deste ano.
A Boeing é obrigada a entregar 18 dos novos KC-46 à USAF até outubro, mas o serviço agora espera que os aviões cheguem na primavera de 2019. No entanto, Stefanek disse ao Defense News que as recentes deficiências não levaram a Força Aérea a mudar sua projeção de entregas.
“O cronograma para a primeira entrega foi modificado com base nos riscos conhecidos e nos impactos previstos associados às certificações de aeronavegabilidade e à execução de testes de voo mais lentos que o esperado”, disse Stefanek ao Defense News. “Embora essas deficiências não tenham sido explicitamente explicadas, o potencial de descobertas técnicas adicionais foi contabilizado na avaliação de risco do cronograma.”
A falta do prazo de outubro provavelmente sujeitará a Boeing a penalidades financeiras adicionais.
Devido à maneira como o contrato KC-46 é estruturado, a Força Aérea não é responsável por custos além do compromisso de US$ 4,82 bilhões. A Boeing já foi atingida com quase US$ 3 bilhões em custos adicionais antes dos impostos.
A USAF atualmente planeja comprar 179 aviões KC-46. Assim que eles começarem a chegar, o serviço começará a retirar seus aviões KC-10 mais antigos. Ela manterá até 300 de seu KC-135 – que têm em média 55 anos de idade.
Perguntado sobre o status do programa de aviões-tanque durante uma audiência na Câmara na quarta-feira, o chefe de aquisição da Força Aérea, Will Roper, disse que a velocidade com que a Boeing corrige problemas será “métrica chave” na avaliação do programa no futuro.
“O fato de que há questões sobre o programa é menos preocupante para mim. O que me preocupará durante este ano é se as questões não forem resolvidas rapidamente”, disse Roper aos legisladores, segundo a Defense News.
Durante uma visita em 14 de março à unidade de produção e modificação do KC-46 da Boeing em Everett, Washington, o Subsecretário da Força Aérea Matthew Donovan elogiou a empresa, mas encorajou a empresa a “dobrar o esforço” para “levar o programa para a linha do gol”.
“Eu fui um cara que aparecia atrás de um avião-tanque em um monoposto, com pouco combustível, a 500 milhas acima do Círculo Ártico, a 800 milhas sobre o Atlântico Norte, ou em áreas hostis como no Iraque”, disse Donovan. “O reabastecimento aéreo é uma missão que não pode falhar.”
Fonte: Business Insider via site Poder Aéreo 17 MAR 2018

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KC-46A: Boeing recebe contrato de US$ 2,9 bilhões pelo quarto lote de produção
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Boeing KC-46A

 

EVERETT, Washington – A Força Aérea dos EUA concedeu no dia 10 de setembro à Boeing um contrato de US$ 2,9 bilhões para 18 aeronaves KC-46A, peças sobressalentes, equipamentos de apoio, motores sobressalentes e kits para reabastecimento no ar. Com este quarto lote de produção, a Boeing agora está contratada para 52 aviões-tanque KC-46.
A Boeing recebeu seus dois primeiros lotes de produção, para 7 e 12 aeronaves, em agosto de 2016. O terceiro lote, para 15 aeronaves, foi concedido em janeiro de 2017.
“Estamos entusiasmados em fazer parceria com a Força Aérea dos EUA em uma aeronave que fornecerá à sua frota capacidades e versatilidade inigualáveis”, disse Mike Gibbons, vice-presidente e gerente de programas do Boeing KC-46A. “Este é outro grande marco para a equipe e estamos ansiosos para entregar este avião-tanque multifunção de próxima geração nos próximos anos.”
A Boeing planeja construir 179 aeronaves de reabastecimento baseadas no 767 para a Força Aérea para substituir sua frota de aviões-tanque. As entregas dos KC-46A devem começar ainda este ano.
A Boeing recebeu um contrato inicial em 2011 para projetar e desenvolver o mais novo avião-tanque da Força Aérea. O KC-46A é um navio-tanque multirole que pode reabastecer todas as aeronaves militares aliadas e de coalizão compatíveis com procedimentos internacionais de reabastecimento aéreo e pode transportar passageiros, carga e pacientes.
A Boeing está montando as aeronaves KC-46 em sua instalação em Everett, Washington.
Fonte: Boeing via site Poder Aéreo 11 set 2018

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Força Aérea dos EUA Aceita o Primeiro Boeing KC-46A Pegasus Tanker

SEATTLE, 10 de janeiro de 2019 - A Força Aérea dos EUA aceitou o primeiro avião tanque Pegasus da Boeing, preparando o terreno para a entrega da aeronave à Base Aérea de McConnell, em Wichita, Kansas nas próximas semanas.

“O KC-46A é uma aeronave comprovada, segura e de múltiplas missões que transformará as operações de reabastecimento aéreo e de mobilidade nas próximas décadas. Estamos ansiosos para trabalhar com a Força Aérea e a Marinha, durante seu teste operacional inicial e avaliação do KC-46, conforme demonstramos as capacidades operacionais dessa aeronave de última geração em missões de reabastecimento, mobilidade e sistemas de armas de combate, Disse Leanne Caret, presidente e CEO da Boeing Defense, Space & Security. “Quero agradecer aos homens e mulheres da Força Aérea e da equipe de petroleiros da Boeing que fizeram isso acontecer.”

Durante extensos testes de voo, seis KC-46 completaram mais de 3.800 horas de voo e descarregaram mais de quatro milhões de libras de combustível para A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F Aviões -15E, F-16 e F / A-18. O Pégaso foi rigorosamente testado em todos os aspectos do envelope de reabastecimento e em todas as condições, incluindo dia, noite e cobertura.

Com a assinatura do que é conhecido como papelada DD250, as atividades de entrega podem prosseguir. A Base Aérea McConnell receberá as primeiras quatro aeronaves KC-46, todas prontas para a entrega, com quatro aeronaves subseqüentes destinadas à Base Aérea Altus de Oklahoma, a partir do próximo mês.

A Boeing tem contrato com 52 dos 179 petroleiros esperados para a Força Aérea. Além da primeira aeronave que foi aceita hoje, nove aeronaves estão passando por testes de aceitação do cliente com a aeronave remanescente do montante contratado em produção.

"Este é um dia histórico e emocionante para a Força Aérea e para a Boeing, quando entregamos o primeiro de muitos petroleiros KC-46", disse o Presidente e CEO da Boeing, Dennis Muilenburg. “Tenho orgulho da dedicação e do comprometimento da nossa equipe em toda a empresa e estamos honrados em fornecer esta aeronave valiosa e capacitada aos nossos clientes. Esperamos continuar a construir e apoiar o KC-46 para a Força Aérea - e outros clientes em todo o mundo - pelas próximas décadas ”.

O KC-46, derivado da fuselagem comercial 767 da Boeing, é construído nas instalações da Boeing em Everett, Washington.
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Esquadrão de treinamento da Força Aérea dos EUA recebe dois primeiros KC-46A

 

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KC-46A Pegasus

 

Em 10 de fevereiro, a Boeing entregou sua segunda aeronave de reabastecimento aéreo KC-46A Pegasus ao 56th Air Refueling Squadron da USAF na Base Aérea de Altus, Oklahoma, de acordo com um porta-voz da empresa.
O 56th Air Refueling Squadron é responsável pelas tripulações do KC-46A, manutenção e treinamento de suporte. A porta-voz da USAF, Tenente Abigail Pongracz, disse em 11 de fevereiro que a Altus AFB está iniciando um período de familiarização de sessenta dias em que a manutenção, equipamentos de voo, polícia, bombeiros, operações de aeródromo e outras tripulações serão capazes de obter experiência prática na aeronave. Três KC-46A adicionais serão entregues à Altus AFB nas próximas semanas, de acordo com um comunicado da Boeing.
A 97th Air Mobility Wing, desde que foi selecionada em abril de 2014 como a unidade de treinamento formal do KC-46A da USAF, se preparou para receber a aeronave. Isso incluiria a construção de um novo centro de treinamento formal e extensões de hangar, junto com a permanência do primeiro esquadrão KC-46A.
No entanto, a tenente Pongracz disse que a base aerea de Altus AFB modificou a infraestrutura previamente estabelecida, como os hangares existentes, de unidades de treinamento de voo, como o Lockheed Martin C-5 Galaxy e o Lockheed C-141 Starlifter. Ela acrescentou que a nova construção inclui simuladores, salas de aula e treinadores de fuselagem. O 56th Air Refueling Squadron faz parte da 97th Air Mobility Wing.
Fonte: Alexandre Galante – site Poder Aéreo 14 fev 2019

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KC-46A Pegasus reabastece F-35A
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Um KC-46A Pegasus (registro de teste da Boeing N482BA, futuro serial 15-46005), temporariamente atribuído ao 418th Flight Test Squadron (FLTS), reabastece um F-35A (protótipo AF-02) do 461st FLTS sobre a Califórnia, em 22 de janeiro de 2019.
Ambas as aeronaves são baseadas na Edwards AFB (CA). Este reabastecimento de janeiro de 2019 marcou a primeira vez que ambas as aeronaves foram conectadas.
O 418th FLTS está supervisionando os testes da Fase III do Pegasus, que é um período de quinze meses em que a Força Aérea dos EUA certificará aeronaves da frota para reabastecer ou ser reabastecida pelo KC-46.
Os testes continuados do esquadrão no programa Pegasus informaram a decisão de a USAF aceitar oficialmente o avião-tanque da próxima geração em 10 de janeiro de 2019, marcando um ponto importante para o programa e permitindo que os aviadores iniciassem testes operacionais e treinamento de voo, dando a opção à USAF de iniciar o programa de substituição do KC-135.
Fonte: USAF via site Poder Aéreo 19 fev 2019

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Boeing recebe US $ 55,5 milhões para o trabalho na lança reabastecedora do KC-46
—Brian Everstine

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O boom de reabastecimento de um KC-46 Pegasus se move em direção à porta universal de acoplamento de rampa de entrada de reabastecimento aéreo em cima de um C-17 Globemaster III em 15 de fevereiro de 2019 perto de JB Lewis-McChord, Wash. Foto da Força Aérea por Amn. Mikayla Heineck.

Em 2 de agosto, a Força Aérea concedeu à Boeing US $ 55,5 milhões pelo trabalho contínuo no boom de reabastecimento do KC-46 para enfrentar uma deficiência da "Categoria 1" que está limitando a capacidade da aeronave de reabastecer qualquer avião da USAF.

O contrato cobre a revisão crítica do projeto de hardware e software em nível de sistema do redesenho do atuador do telescópio de expansão, com trabalho previsto para ser concluído em fevereiro de 2021, de acordo com um anúncio do Departamento de Defesa.

Atualmente, o boom do KC-46 não é sensível o suficiente para se desvincular de aeronaves mais lentas como a A-10 - o que significa que, a partir de agora, o Pegasus não está reabastecendo Warthogs.

A Boeing está redesenhando o boom para atender às mudanças dos requisitos da Força Aérea.

A Força Aérea está pagando a conta para consertar o boom, enquanto a Boeing está pendurada para outras deficiências com o sistema de visão remota do KC-46.
Fonte: Air Force Magazine 8 mai 2019

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Boeing tanker jets aterrado devido a ferramentas e detritos deixados durante a fabricação
A liderança da Boeing foi forçada a aterrar seus petroleiros KC-46 baseados no 767 na semana passada, depois que a Força Aérea expressou preocupação com ferramentas soltas e outros objetos estranhos encontrados em vários locais dentro dos aviões, de acordo com memorandos internos da empresa.
"Temos pilotos da USAF aqui para treinamento de vôo e eles não voarão devido às questões de FOD (destroços de objetos estranhos) e a confiança atual que eles têm em nosso produto que foi descoberto em toda a aeronave", escreveu a gerência da fábrica em 21 de fevereiro. memorando aos funcionários da linha de montagem 767.
"Isso é um grande negócio", enfatizou o memorando.
O lapso nos padrões levanta questões sobre o plano da Boeing para uma grande mudança em seus procedimentos de controle de qualidade.
Os vôos de treinamento foram retomados na manhã de quinta-feira após aproximadamente uma semana de inatividade, durante a qual a Boeing trabalhou com a Força Aérea para resolver os problemas de produção. O porta-voz da Boeing, Chick Ramey, reconheceu o problema, mas o caracterizou como uma "pausa temporária" nas operações de voo.
O KC-46 é construído como uma estrutura 767 vazia na linha de montagem principal em Everett, então transferida para uma instalação no extremo sul do Paine Field chamada Military Delivery Center (MDC), onde os sistemas militares do jato, incluindo o reabastecimento e equipamentos de comunicação, são instalados e os aviões ficam completos.
O memorando interno da empresa disse que o MDC “aterrou nossos 767 tankers devido ao FOD e controle de ferramentas”.
Durante o processo de construção de aeronaves, todas as células devem ser rotineiramente varridas para qualquer tipo de detritos de objetos estranhos - especialmente qualquer coisa de metal. Um objeto solto deixado, digamos, dentro de uma cavidade de parede ou sob um piso, é potencialmente perigoso porque, com o tempo, pode danificar o equipamento ou causar curto-circuito.
"O programa 767 tem se esforçado para levar nossos funcionários ao sul ... ao MDC para limpar o FOD de nossos navios-tanque entregues para colocar nossas aeronaves de volta no ar", afirma o memorando.
O memorando observa que oito ferramentas foram encontradas em aeronaves entregues ao MDC e mais duas em navios-tanque entregues à Força Aérea dos EUA.
Outro memorando disse que a descoberta repetida de FOD pela Força Aérea foi "uma questão crônica" que "resultou em um impacto no nível do programa".
A porta-voz da Força Aérea, Capitão Hope Cronin, disse que os militares estão "cientes das preocupações sobre o FOD em aeronaves de produção KC-46" e leva essa contaminação "muito a sério".
“A Força Aérea combinada, a Agência de Gerenciamento de Contratos de Defesa e a equipe da Boeing estão trabalhando juntas para resolver essas preocupações da maneira mais rápida e segura possível”, disse Cronin por e-mail.

Fonte: Fighter Jets World

Trad./adapt. jambock

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O principal oficial militar da Força Aérea dos EUA enviou ao novo CEO da Boeing Co. um lembrete direto de que o infeliz jato de passageiros 737 MAX não é o único projeto problemático que ele tem que salvar.

Também há o fracasso da empresa em fornecer um avião-tanque pronto para combate, nove anos depois que a Boeing venceu uma competição pelo projeto de US$ 44 bilhões.

“Exigimos sua atenção e foco melhorado no avião-tanque KC-46”, alertou o general David Goldfein, chefe do estado-maior da Força Aérea, em uma carta quatro dias antes de Dave Calhoun assumir o cargo de diretor executivo da empresa. “A Força Aérea continua aceitando entregas de um avião-tanque incapaz de cumprir sua missão operacional primária.”

A Calhoun foi incumbida a tarefa de recuperar uma empresa que está sofrendo com  acidentes do MAX que mataram 346 pessoas e resultaram no aterramento de seu jato mais vendido, desvalorizaram suas ações e levantaram questões sobre seu compromisso com a segurança.

“Como um dos seus maiores clientes militares, também confiamos em uma relação de confiança e segruança não apenas nos produtos da Boeing”, mas também no esforço de manutenção de longo prazo necessário para equipamentos que “nossos combatentes exigem”, disse Goldfein em carta de 9 de janeiro, disponibilizada à Bloomberg News.

Fonte: Bloomberg News via blog Poder Aéreo 20 jan 2020

 

 

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USAF interrompe mais uma vez as entregas do KC-46 após novos problemas

Segundo o chefe do estado-maior da força aérea David Goldfein, a USAF só usará o KC-46 a menos que seja absolutamente necessário

Por Gabriel Benevides

Ao que parece, a USAF está tendo novos problemas com o avião-tanque KC-46 Pegasus após apresentar detritos dentro dos tanques de algumas unidades recém recebidas, deixando o General David Goldfein, bastante desconfortável, que declarou recentemente ao senado americano que a USAF só colocará em operação o novo equipamento caso seu uso seja absolutamente necessário. 

De acordo com a Air Force Magazine, a nova aeronave está com problemas no sistema de visão remota (RVS) localizado abaixo da aeronave. Este sistema é fundamental no avião-tanque, pois permite aos pilotos visualizar onde está o sistema boom de reabastecimento do avião em relação à aeronave que está tentando abastecer. Mesmo estando a cerca de 3 m da aeronave receptora, o RVS encontra dificuldades para fazer a devida conexão, fazendo com que o operador não atinja o avião em algumas tentativas.

 “Estamos tomando conhecimento do problema em relação ao RVS e colocamos como prioridade resolver o problema até o final de março” disse a Secretária da Força Aérea dos Estados Unidos, Barbara Barrett.

David Goldfein disse que o novo CEO da Boeing, David Calhoun, está comprometido para que o KC-46 possa funcionar perfeitamente na USAF e que fará o necessário para corrigir os problemas encontrados, Goldfein afirmou que está vendo mudanças no comportamento da Boeing desde que David Calhoun assumiu o controle do fabricante.
Apesar do KC-46 estar programado para entrar em operação entre 2023 e 2024, David Goldfein afirma não estar confiante o suficiente para o novo avião-tanque participar de futuras missões regularmente.

 FonteAERO Magazine

 

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Vazamento de combustível é o mais recente problema do KC-46 da Boeing

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KC-46 e F-16

O problemático avião-tanque Boeing KC-46A Pegasus agora enfrenta outro grande defeito: seu sistema de combustível vaza excessivamente. Isso ocorre quase um mês depois que a Força Aérea dos EUA deixou claro que não usaria seus KC-46 existentes para reabastecimento aéreo, sua missão fundamental, exceto em uma emergência absoluta.

Isso ocorreu devido a problemas já sérios existentes, especialmente com o complexo Sistema de Visão Remota que os operadores de boom (lança de reabastecimento) usam para ver o que está acontecendo na parte de trás da aeronave enquanto se conecta à aeronave receptora.

A Força Aérea dos EUA anunciou que definiu o vazamento do sistema de combustível do KC-46A como uma deficiência da “Categoria I” em 30 de março de 2020. Os problemas da categoria I são problemas que impediriam a aeronave de executar uma ou mais missões principais. O serviço também disse que havia tomado conhecimento do vazamento em julho de 2019 durante um teste, mas inicialmente o classificou como um problema menos grave.

“A Força Aérea e a Boeing estão trabalhando juntas para determinar a causa raiz e implementar ações corretivas”, de acordo com comunicado da USAF. “O Escritório do Programa KC-46 continua a monitorar toda a frota de KC-46 e aprimora os testes de aceitação do sistema de combustível para identificar possíveis vazamentos na fábrica onde eles podem ser reparados antes da entrega”.

VÍDEO DE 2016

https://youtu.be/jOv3oAajtsA

Fonte: The War Zone via blog Poder Aéreo 31 mar 2020

 

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Acordo concluído: a Boeing terá que substituir os sistemas de sensores e câmeras KC-46 por conta própria

Por: Valerie Insinna

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Sargento da equipe da Guarda Nacional Aérea de New Hampshire. Joseph Chase, chefe da equipe de linha de vôo do 157º Esquadrão de Manutenção, orienta o quinto e mais novo navio-tanque de reabastecimento aéreo KC-46A do Wing após sua chegada da Boeing, em 7 de fevereiro de 2020. (sargento técnico Aaron Vezeau / Guarda Nacional Aérea dos EUA)

WASHINGTON - A Boeing e a Força Aérea finalizaram um acordo para corrigir o problema técnico mais grave do avião de reabastecimento aéreo KC-46, a Defense News aprendeu com várias fontes familiarizadas com o assunto. O acordo põe fim a anos de negociações entre a Força Aérea e o gigante aeroespacial sobre a natureza e a extensão do trabalho de redesenho necessário para corrigir o Sistema de Visão Remota, a coleção de câmeras e sensores que fornecem aos operadores das imagens as imagens necessárias para direcionar a conexão a outra aeronave e transferir combustível com segurança. Talvez o mais importante seja o fato de o acordo abrir um caminho que permitirá que o serviço implante o KC-46 em combate em meados da década de 2020 - algo que os líderes da Força Aérea se opuseram ao petroleiro em sua forma atual.

A Força Aérea e a Boeing concordaram em um roteiro de duas fases para tratar de questões técnicas da RVS, disse uma fonte familiarizada com o acordo. A primeira fase permite que a Boeing continue fornecendo melhorias incrementais ao software e hardware que ajustarão as imagens vistas pelo operador do boom, disse a fonte. A segunda fase - que levará anos para ser concluída - envolve uma reformulação abrangente do RVS, onde seu hardware e software serão quase completamente substituídos por novas câmeras coloridas, monitores avançados e tecnologia de computação aprimorada. A Boeing e a Força Aérea se recusaram a comentar o assunto. Diferentemente dos aviões-tanque antigos, em que os operadores da lança podem olhar pela janela na parte traseira da aeronave e contar com pistas visuais para guiar a lança, os operadores do KC-46 são completamente dependentes das imagens fornecidas pelo RVS.

Embora os operadores da Força Aérea digam que o sistema funciona na maioria das condições - e fornece uma maneira mais segura de descarregar combustível durante as condições noturnas ou com mau tempo - certas condições de iluminação podem fazer com que as imagens do RVS pareçam distorcidas e enganosas, contribuindo para os casos em que a lança raspa acidentalmente superfície de outra aeronave. Isso pode ser um risco à segurança do piloto do avião que recebe o combustível, além de potencialmente raspar o revestimento furtivo de um jato de baixa visibilidade, corroendo sua capacidade de evitar a detecção de radar.

Sob os termos do contrato firme de preço fixo da Boeing e de acordos anteriores com o Serviço, a empresa será financeiramente responsável por pagar pela totalidade do esforço de reformulação. A empresa já excedeu o limite de US $ 4,9 bilhões do contrato e pagou mais de US $ 3,5 bilhões em excedentes de custos, à medida que surgiram problemas técnicos.

A Boeing é o integrador de sistemas para o RVS e projeta seu software, enquanto as câmeras e sensores do sistema são projetados principalmente pela Collins Aerospace.

O executivo de aquisição da Força Aérea, Will Roper, deve informar a equipe do Congresso sobre o acordo esta tarde, disseram fontes. Posteriormente, espera-se que o Serviço divulgue informações adicionais sobre o negócio.

A Boeing entregou o primeiro avião-tanque KC-46 à McConnell Air Force Base, Kansas, em janeiro de 2019, mas a Força Aérea reteve US $ 28 milhões por aeronave no momento da entrega devido a problemas no RVS. Até agora, a empresa entregou 33 aviões-tanque para o serviço.

Fonte: DefenseNews  2 abr 2020

Trad./adapt. jambock

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