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A345_Leadership

Iberia Upgauges Presence In Latin America

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MIAMI — Spanish carrier Iberia has announced massive expansion plans to its Latin American network, which is already the most significant in the airline’s worldwide coverage.
The carrier will increase frequencies on its flights between Madrid (MAD), Buenos Aires (EZE), and Mexico City (EZE).
Iberia currently operates 254 flights per week across 16 countries in Latin America, with MEX and EZE being one of its busiest routes.
BUENOS AIRES, MEXICO CITY
From October 27, Buenos Aires will increase frequencies from 14-weekly flights to 17.
The Spanish flag carrier has served the Argentinean capital city since 1946.
The additional flights will be operated by the airline’s brand-new Airbus A330-200s, which come with a two-class configuration of 19 seats in Business and 269 in Economy.
These extra three flights will provide a 90,000-seat increase, adding up to 625,000 seats per year.
Iberia is also incrementing to 17 flights per week to MEX, which is also operating on a 14 times per week basis at the moment.
This will kick in for the 2018/19 Winter season, which is three additional flights as compared to the previous year.
The three flights will offer an additional 30,000 seats per year on the route, offering a 13% increase overall. Iberia has operated this route since 1950.
The existing Mexico City flights are operated with the airline’s largest aircraft—the Airbus A340-600, which offers room for 36 people in Business, 23 in Premium Economy and 300 in Economy.
The A340-600 will continue operating the three additional flights.
SANTIAGO, SAN JUAN, RIO DE JANEIRO, GUATEMALA
On top of these increments, Iberia is also adding flights to Santiago de Chile (SCL), from one daily flight to 10 services per week.
Rio de Janeiro will also see an addition from four to five times per week, together with San Juan, Puerto Rico (SJU), where 24% more seats will be on offer to fliers.
Finally, on October 1, the carrier will be flying daily to Guatemala City (GUA), which is only operating on a four times per week basis.
This is good news for Iberia as the Latin American market remains strong, it means that they do not have to focus into any other current markets at this time.

 

As the carrier continues to receive its new Airbus A350-900 aircraft, the airline’s network might continue to expand further.
Iberia took delivery in late-June the first of 16 A350s that the carrier is due to receive over the next three years, with the final delivery expected to be completed by 2021 respectively.
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GIG-MAD já roda 5x por semana.

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Imaginei que fossem dizer algo novo, tipo o voo passaria a ser diário a partir do próximo ano!

 

Mas acredito que enquanto não passarem as eleições as coisas vão ficar todas em rítimo de espera.

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Creio que vai ser ampliado para 6x semanais só em 2019.

Ainda mais se o dolar seguir forte

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Colômbia é o maior mercado Espanha-AM. Latina e a AV domina.

 

8M17 8M18

AV 521.733 589.224 +12,9% share 64,3%

IB 193.526 205.069 +6,0%

UX 113.853 122.321 +7,4%

 

Todas as cias e rotas, ida+volta, AENA.

 

8M17 8M18

Colômbia 826.112 916.614 +11,0%

México 663.340 718.138 +8,3%

Argentina 682.057 714.798 +4,8%

Brasil 639.984 704.550 +10,1% *

Peru 474.363 491.253 +3,6%

Rep. Dominicana 413.596 435.810 +5,4%

Cuba 356.435 359.200 +0,8%

Chile 318.293 312.957 -1,7% *

Ecuador 238.393

Uruguay 161.144

Costa Rica 137.728

Venezuela 133.665

Panamá 118.933

Paraguay 52.083

Guatemala 46.597

El Salvador 32.223

 

MAD-SCL * 8M17 8M18

LA 162.163 133.786 -17,5% (-28.377 pax passou os pax pra JJ via GRU e/ou LP via LIM)

IB 147.609 174.041 +17,9%

 

Rotas com maior movimento

MAD-BOG 527.040 584.865 +11,0%

MAD-EZE 550.990 582.850 +5,8%

MAD-MEX 450.218 503.912 +11,9%

MAD-LIM 431.943 438.254 +1,5%

MAD-GRU 427.324 429.439 +0,5%

 

BCN-GRU 96.123 115.572 +20,2% (+19.449)

BCN-BOG 111.239 111.078 -0,1%

BCN-EZE 112.484 99.199 -11,8%

BCN-LIM 42.420 52.999 +24,9% (+10.579) = (+30.028)

 

 

MAD-GIG 70.110 75.001 +7,0%

MAD-SSA 45.915 52.879 +15,2%

MAD-REC 1.855 31.659 +1607% começou em dez17

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Colombia tira proveito da Venezuela e do Caribe - imagina agora se tirasse proveito do Norte e do Nordeste do Brasil !

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Colombia tira proveito da Venezuela e do Caribe - imagina agora se tirasse proveito do Norte e do Nordeste do Brasil !

Lipe, concordo com o Caribe, mas a Venezuela acho difícil, só se a IB cobrar muito caro pelo CCS-MAD.

 

Já para o Norte e Nordeste, Europa é backtrack, mas funcionaria bem para os EUA.

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Do World Routes 2018 que está acontecendo em Guangzhou.

 

 

DnGwSHeVsAErZeA.jpg

 

https://twitter.com/airlineroute

 

26.000 pax "two-way" GIG-BCN com conexão em 2017 = 13.000 / 52 semanas = 250 pax num voo semanal.

 

142.188 pax "two-way" GRU-BCN voando JJ em 2017 = 71.094 / 365 dias = 195 pax no 767 diário

51.000 pax GRU-BCN com conexão 25.500 / 365 dias = 70 pax/dia voaram via MAD ou outras companhias

 

72.000 pax de outras cidades = 36.000 /365 dias = 99 pax/dia.

 

Se considerar todo mundo indo via GRU, 149.000 / 2 / 365 = 204 pax/dia = +um voo diário de 767

 

Por isso que a TP reina no Brasil-Europa, cata pax nas principais capitais brasileiras e distribui por toda a Europa.

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Colombia tira proveito da Venezuela e do Caribe - imagina agora se tirasse proveito do Norte e do Nordeste do Brasil !

Eu lembro que uma vez, a Avianca matriz revelou os destinos que eram viáveis pra ela. E nesses destinos tinha Manaus e mais algumas outras, mas não lembro onde foi.

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Lipe, concordo com o Caribe, mas a Venezuela acho difícil, só se a IB cobrar muito caro pelo CCS-MAD.

 

Já para o Norte e Nordeste, Europa é backtrack, mas funcionaria bem para os EUA.

 

Eu não expliquei com detalhes o Venezuela -

 

Na verdade penso que a Colombia tira proveito pela Venezuela estar fraca. CCS não atrai conexões e isso faz com que BOG reine como nunca se imaginou.

BOG disparou depois da crise Venezuelana.

 

Lembra do tempo que se falava que CCS era rota high yield pra todo mundo ?

 

É esse ponto de vista.

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Do World Routes 2018 que está acontecendo em Guangzhou.

 

 

DnGwSHeVsAErZeA.jpg

 

https://twitter.com/airlineroute

 

26.000 pax "two-way" GIG-BCN com conexão em 2017 = 13.000 / 52 semanas = 250 pax num voo semanal.

 

142.188 pax "two-way" GRU-BCN voando JJ em 2017 = 71.094 / 365 dias = 195 pax no 767 diário

51.000 pax GRU-BCN com conexão 25.500 / 365 dias = 70 pax/dia voaram via MAD ou outras companhias

 

72.000 pax de outras cidades = 36.000 /365 dias = 99 pax/dia.

 

Se considerar todo mundo indo via GRU, 149.000 / 2 / 365 = 204 pax/dia = +um voo diário de 767

 

Por isso que a TP reina no Brasil-Europa, cata pax nas principais capitais brasileiras e distribui por toda a Europa.

 

Isso só reforça o que sempre penso.

 

Não dá pra cravar que 100% do GRU-BCN é São Paulo O&D... e tende a não ser. O voo da Latam tem EZE, GIG, POA....

 

Impressionante o tamanho do EZE-BCN

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Impressionante o tamanho do EZE-BCN

 

 

EZE-BCN (AENA)

2016 AR 122.626 = média 168 pax/dia (ida)

 

2017 AR+IB (jun-dez) 191.787 = 263 pax/dia

EZE-BCN via MAD ou outras cias = 148.000 / 2 / 365 = 202 pax/dia

total 465 pax/dia

 

8M18 IB +AR (jan) 99.199 = 204 pax/dia

 

EZE-MAD

2016 777.238 (AR+IB+UX) = 1.065 pax/dia

2017 814.318 = 1.116 pax/dia

8M18 582.850 = 1.199 pax/dia

 

Total EZE-Espanha

2016 899.864 = 1.233 pax/dia

2017 1.006.105 = 1.378 pax/dia +11,8%

8M18 682.049 = 1.403 pax/dia +1,8%

 

E o COR-MAD da UX, apesar do alto crescimento é quase nada.

2016 493 (dez)

2017 26.575 = 256 pax/semana

2018 32.749 = 472 pax/semana +84,4%

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Isso só reforça o que sempre penso.

 

Não dá pra cravar que 100% do GRU-BCN é São Paulo O&D... e tende a não ser. O voo da Latam tem EZE, GIG, POA....

 

Pesquisa realizada em 2014, por amostragem, realizada pela EPL (empresa ligada ao Governo Federal).

 

23igcbk.jpg

 

Fonte: https://www.epl.gov.br/pesquisa-de-origem-e-destino-nos-aeroportos

 

RMSP 44,9%

RMRJ 15,7%

60,6%

 

E quanto dos 16,5% referentes aos municípios que não atingiram 0,4% são do interior de SP e RJ?

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Pesquisa realizada em 2014, por amostragem, realizada pela EPL (empresa ligada ao Governo Federal).

 

23igcbk.jpg

 

Fonte: https://www.epl.gov.br/pesquisa-de-origem-e-destino-nos-aeroportos

 

RMSP 44,9%

RMRJ 15,7%

60,6%

 

E quanto dos 16,5% referentes aos municípios que não atingiram 0,4% são do interior de SP e RJ?

 

Interessantes estes dados de 2014. BSB seria o terceiro mercado, mesmo POA tendo vários voos curtos pra EZE/MVD pra inflar a conta. E não se fala de conexão, mas O&D.

 

Há muitos anos, um figurão da ANAC me comentou que o RJ é 1/3 de SP em demanda internacional. Fiz as contas de voos pra certos destinos e foi na lata. E agora estes números confirmam.

Portanto, quando vemos 3 GRU-MAD, significa que teremos 1 GIG-MAD de demanda e por aí vai, a grosso modo.

 

Já os próximos grandes centros (BSB, CNF e POA - equiparáveis) seriam cada um 1/10 da demanda de SP. Logo, se há 20 voos diários SP-Europa, significa que pela demanda cada um destes aeroportos deveriam ter 2 diários pra Europa.

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Essa analise, pra ser mais assertiva, deveria ser pela Regiao Metropolitana, e nao pela capital apenas.

 

Nao sei em Porto Alegre, como funciona, mas em Belo Horizonte, vc tem a area da capital muito pequena, expandindo para varias cidades da regiao. So pra dar como exemplo, Contagem e Betim como grandes polos industriais e Nova Lima como area onde as pessoas mais ricas da região metropolitana moram...

Em Brasilia, voce tem todo o DF dentro da capital por ex!

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Interessantes estes dados de 2014. BSB seria o terceiro mercado, mesmo POA tendo vários voos curtos pra EZE/MVD pra inflar a conta. E não se fala de conexão, mas O&D.

 

Há muitos anos, um figurão da ANAC me comentou que o RJ é 1/3 de SP em demanda internacional. Fiz as contas de voos pra certos destinos e foi na lata. E agora estes números confirmam.

Portanto, quando vemos 3 GRU-MAD, significa que teremos 1 GIG-MAD de demanda e por aí vai, a grosso modo.

 

Já os próximos grandes centros (BSB, CNF e POA - equiparáveis) seriam cada um 1/10 da demanda de SP. Logo, se há 20 voos diários SP-Europa, significa que pela demanda cada um destes aeroportos deveriam ter 2 diários pra Europa.

 

Parece fácil, mas não é porque é tudo muito pulverizado origem x cias.

 

GRU tem +/- 24 voos diários pra Europa. Pra tirar 3 voos e colocar 1 pra cada (BSB/POA/CNF) vc. teria que convencer cada uma das empresas estrangeiras a tirar 1 a 2 vps de GRU (ou do GIG) pra ajudar uma JJ ou IB/UX a concentrar tudo em MAD, como a TP consegue em LIS.

Edited by TheJoker

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FOR/SSA/REC têm mais facilidade pra atrair voos da Europa porque +50% dos PAX tem origem lá, igual ao RIO.

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Parece fácil, mas não é porque é tudo muito pulverizado origem x cias.

 

GRU tem +/- 24 voos diários pra Europa. Pra tirar 3 voos e colocar 1 pra cada (BSB/POA/CNF) vc. teria que convencer cada uma das empresas estrangeiras a tirar 1 a 2 vps de GRU (ou do GIG) pra ajudar uma JJ ou IB/UX a concentrar tudo em MAD, como a TP consegue em LIS.

 

Não é por aí.

 

O problema é que SP tem demanda convincente pra todos os grandes centros europeus.

 

Com as outras cidades (BSB, CNF e POA) não é assim, pois geram demanda importante pra Europa por completo, mas, digamos, só PAR, só MAD, só FRA, não fazem nem cócegas. Então, pra ter um voo delas pra Europa, obrigatoriamente necessita de conexões na Europa, já que é pulverizado.

 

É possível, sim, adicionar capacidade a estas sem tirar de SP/RJ, e cada uma tem um mercado mais adaptado ao seu perfil.

Ex: POA Air Europa, pois não conecta nada no doméstico brasileiro.

BSB com IB ou LA, pois é Hub one world.

CNF com Azul, pois é Hub tb.

Edited by Delmo

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Demanda Brasil-Europa ex-GRU/GIG é para um ou dois voos por dia para cada cidade de cá. Basta ver a TAP.

 

E nas duas pontas tem que ter alimentação.

 

Por outro lado, com os A321LR e B737-MAX8, surge uma pequena oportunidade para MAD-NAT, MAD-SSA diário, etc.

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Essa analise, pra ser mais assertiva, deveria ser pela Regiao Metropolitana, e nao pela capital apenas.

 

Nao sei em Porto Alegre, como funciona, mas em Belo Horizonte, vc tem a area da capital muito pequena, expandindo para varias cidades da regiao. So pra dar como exemplo, Contagem e Betim como grandes polos industriais e Nova Lima como area onde as pessoas mais ricas da região metropolitana moram...

Em Brasilia, voce tem todo o DF dentro da capital por ex!

Concordo com você. E vou mais longe: além das cidades vizinhas, os aeroportos têm zonas de influência, cidades que ficam a 100, 200, 300 km ou até mais de distância. GRU e VCP possuem extensas e povoadas zonas de influência, não só no estado de SP, como no norte do Paraná, Triângulo e Sudoeste Mineiros e Sul Fluminense. Isto se deve também às excelentes rodovias que cruzam o estado em direção a VCP e GRU. Com a inauguração do Rodoanel Norte em breve, ficará ainda mais fácil chegar a GRU.

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O caso de Belo Horizonte, só pra ilustrar (de acordo com IBGE/2018):

 

BH: 2,5 mi habitantes vs RMBH: 5,9 mi habitantes

 

A tendência é a RMBH crescer cada vez mais em comparação a BH, uma vez que a capital está praticamente saturada.

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Não acho que as RM's influenciariam tanto estes números. É interessante notar que Santo André está a frente de Barueri (Alphaville) e ambas estão na RMSP. Lembrando que é amostragem, não pode considerar como um todo.

 

A RMSP, sem a capital, tem 50% da população e não podemos dizer que esta proporção é a mesma para a origem dos passageiros.

 

Lembrem que os 16,5% incluem as 12 capitais restantes, mais algumas cidades de RM's e alguns pólos regionais, como Londrina-Maringá, São José dos Campos, Joinville-Blumenau, etc.

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Não digo que a população das cidades de uma RM influenciam na demanda do aeroporto principal na mesma proporção que a capital, longe disso. Mas acho que elas acabam gerando uma demanda que tem alguma relevância neste tipo de análise.

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Mas aí teríamos um problema de delimitação geográfica. No caso de Brasília, por ex, entrariam na conta inúmeros passageiros de Goiânia/Anápolis que vêm à capital federal por terra e embarcam no AIJK. Eles ajudariam a engrossar os números de demanda potencial por aqui, dado o tamanho da população das duas cidades goianas. Creio que a tabela como apresentada traz o corte o mais realista possível da realidade.

 

 

Essa analise, pra ser mais assertiva, deveria ser pela Regiao Metropolitana, e nao pela capital apenas.

 

Nao sei em Porto Alegre, como funciona, mas em Belo Horizonte, vc tem a area da capital muito pequena, expandindo para varias cidades da regiao. So pra dar como exemplo, Contagem e Betim como grandes polos industriais e Nova Lima como area onde as pessoas mais ricas da região metropolitana moram...

Em Brasilia, voce tem todo o DF dentro da capital por ex!

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