[MALHA LATAM BR] Cancelamento dos GIG-MIA e MCO a partir de S19

[TheJoker]

Não é 1º de abril antecipado, pelo site da JJ a partir de 30 de março de 2019 GIG-MIA somente através dos hubs GRU/FOR/SCL. GIG-MCO último voo em 30/03/19.

 

E não voltam nem nas férias de jul/ago.

[Pessoa 1985]

JJ cancelando GIG? Mais um dia normal..

[TheJoker]

https://www.latamtrade.com/pt_br/comunicados/Suspension_de_rutas_entre_Rio_de_Janeiro_Orlando_y_Rio_de_Janeiro_Miami_pg

 

20/12/2018

ROTAS - Suspensão de rotas entre Rio de Janeiro (GIG) - Orlando (MCO) y Rio de Janeiro (GIG) - Miami (MIA)

Com o objetivo de seguir otimizando a operação LATAM Airlines Brasil, informamos aos nossos agentes de viagens que a partir de 30 de março de 2019, deixamos de operar as seguintes rotas:

Rio de Janeiro (GIG) - Miami (MIA)

Rio de Janeiro (GIG) - Orlando (MCO)

É importante destacar que a LATAM segue operando para estes destinos em voos com conexão via São Paulo (GRU).

[Leirbag]

Latam reduziu drasticamente suas operações no GIG mesmo, impressionante.

 

A GOL que acaba se beneficiando, pois deve absorver parte dos paxs desses voos. Acredito que bastante gente migre pra possibilidade de fazer SDU-BSB-MIA/MCO.

[TheJoker]

Se alguém ainda tinha dúvidas que a "CAI" caiu no conto do vigário, e ainda colocaram +R$2 bi ano passado.

[FabioGIG]

Tomara que alguma americana crie uma perna diurna voltando de MIA.

[rogger]

As americanas vão nadar de braçada nos voos do RIO=EUA.Nao me espanta se a JJ cancelar todas as rotas para o cone sul tbm.

[TheJoker]

JJ praticamente passou toda a operação do C. Sul pra LA e PZ.

[C010T3]

Eu sei que muitos vão me criticar, pois sei que a maioria não vai se sentir assim, mas eu vejo isso como um presente de Natal da JJ.

 

Já queria distância da LATAM há muito tempo.

[VictorHugoBrando]

Tomara que alguma americana crie uma perna diurna voltando de MIA.

 

A Latam fazia a subida diurna só pra rotacionar os 767 CC lá em MIA. O yield, principalmente pra MCO, é baixíssimo na subida de dia.

 

Eu espero no máximo que a AA coloque o AA901/990 year-round; e isso sendo bem otimista se tratando de American.

 

Só é esquisito a LA querer mandar essa de centralizar nos Hubs quando a oferta RIO-GRU/SCL/LIM cresce num ritmo muito menor. Seria interessante se alguém pudesse compartilhar esses dados de movimento RIO-Hubs antes e depois dos cortes.

[rogger]

 

A Latam fazia a subida diurna só pra rotacionar os 767 CC lá em MIA. O yield, principalmente pra MCO, é baixíssimo na subida de dia.

 

Eu espero no máximo que a AA coloque o AA901/990 year-round; e isso sendo bem otimista se tratando de American.

 

Só é esquisito a LA querer mandar essa de centralizar nos Hubs quando a oferta RIO-GRU/SCL/LIM cresce num ritmo muito menor. Seria interessante se alguém pudesse compartilhar esses dados de movimento RIO-Hubs antes e depois dos cortes.

A ocupação de nov/18 segundo dados da Anac,sinaliza bons números,ate JFK esta se recuperando bem.

 

AA > GIG-MIA ; 92% GIG-JFK : 84%

JJ >GIG-MIA 86% GIG-MCO 92%

[cjcsafstrand]

Eu ja falei sob este cancelamento em outro threat. No caso da LA, envia todo para GRU. Com Azul via VCP, pela GOL via BSB e FOR, Copa via PTY e Avianca via BOG. Direto via AA. Somente aguardando a informacao do cancelamento dos voos GIG-MVD-GIG e GIG-EZE-GIG e manter voos para os main hubs: GRU, SCL e LIM. Quem sabe a GOL se é esperta coloca um segundo voo noturno desde BSB para MIA e MCO ou a DELTA assumir os voos para MCO e JFK

[A345_Leadership]

O mercado da Florida mudou muito nos últimos 5 anos para a LATAM. Antes era a JJ nadando de braçada, colocando em alguns momentos 2 B77W no GRU-MCO, mais os sazonais do GIG e BSB-MCO. A operação da Gol era marginal diante da força da JJ/AA.

 

Desde então entrou a Azul, potencializando conexões via VCP e CNF além das ligações saindo de REC e BEL, a Avianca Brasil entrando no GRU-MIA e a Gol com uma proposta melhor de usar BSB e FOR para conexões de aeroportos centrais. Tudo isso gera disputa de passageiros de conexões ou que faria GIG-FL direto. E não estou considerando o impacto de hubs externos como LIM, BOG e PTY.

 

Ou seja, o mercado da Flórida, a galinha dos ovos da LATAM BR, já não é mais o mesmo. Ao tomar esta decisão mostra a necessidade da empresa de focar GRU e ter yields melhores.

 

Sinceramente não sei a que ponto GIG é importante para a LATAM Brasil em termos de oferta doméstica. Não é melhor fechar a base JJ, ficando apenas os voos da LA e PZ e concentrar no SDU?

 

Se alguém ainda tinha dúvidas que a "CAI" caiu no conto do vigário, e ainda colocaram +R$2 bi ano passado.

CAI?

 

A ocupação de nov/18 segundo dados da Anac,sinaliza bons números,ate JFK esta se recuperando bem.

 

AA > GIG-MIA ; 92% GIG-JFK : 84%

JJ >GIG-MIA 86% GIG-MCO 92%

Mas a que valor vem esta recuperação?

[TheJoker]

JJ 11M17 11M18

GIG-GRU 284.737 pagos 393.323 assentos LF 72,4% 252.812 pagos -11,2% 331.644 assentos LF 76,2%

SDU-GRU 7.287 9.648 75,5% 44.059 52.128 84,5%

sub-total 292.024 296.871 +1,7%

 

GIG-CGH 127.266 180.756 70,4% 114.676 -9,9% 158.190 72,5%

SDU-CGH 772.187 1.053.936 73,3% 828.064 +7,2% 1.060.848 78,1%

sub-total 899.453 942.740 +4,8%

 

total 1.191.477 1.637.663 72,8% 1.239.611 +4,0% 1.602.810 -2,1% 77,3%

 

O aumento entre RIO e GRU foi pífio +1,7% (+4.847 em 11 meses ou 15 pax/dia média) e RIO-CGH +4,8% também (+43.287 ou 130 pax/dia)

[VictorHugoBrando]

JJ 11M17 11M18

GIG-GRU 284.737 pagos 393.323 assentos LF 72,4% 252.812 pagos -11,2% 331.644 assentos LF 76,2%

SDU-GRU 7.287 9.648 75,5% 44.059 52.128 84,5%

sub-total 292.024 296.871 +1,7%

 

GIG-CGH 127.266 180.756 70,4% 114.676 -9,9% 158.190 72,5%

SDU-CGH 772.187 1.053.936 73,3% 828.064 +7,2% 1.060.848 78,1%

sub-total 899.453 942.740 +4,8%

 

total 1.191.477 1.637.663 72,8% 1.239.611 +4,0% 1.602.810 -2,1% 77,3%

 

O aumento entre RIO e GRU foi pífio +1,7% (+4.847 em 11 meses ou 15 pax/dia média) e RIO-CGH +4,8% também (+43.287 ou 130 pax/dia)

 

Está aí a prova, o pax do Rio não está conectando pela Latam em GRU, a oferta sequer foi reposta, pelo contrário.

 

Gol agradece.

[TheJoker]

CAI?

 

Changi Airports International, cuja filial no Brasil chama-se Excelente B.V. e controla a Rio de Janeiro Aeroporto S/A, que por sua vez tem 51% da CARJ (RioGaleão).

 

https://www.cai.sg/

[TheJoker]

 

Está aí a prova, o pax do Rio não está conectando pela Latam em GRU, a oferta sequer foi reposta, pelo contrário.

 

Gol agradece.

 

Não sei se a G3 agradece...

 

G3 embarques 11M17 11M18

doméstico 2.697.349 2.596.251 -3,7%

Inter 221.861 213.838 -3,6%

total 2.919.210 2.810.089 -3,7%

 

desembarques 2.922,221 2.805.593 -4,0% a volta é sempre pior

[TheJoker]

Não adianta reclamar, isso é "pré-paração" para o JBA com a AA que começa ano que vem. LTM teve PRASK de 6 cents no 3Q18 e a AA 8.1 nos voos da Am. Latina. Se elas vão dividir receitas e despesas, elas têm que ter os mesmos números.

 

Postei ontem um release da LTM no tópico de resultados. Eles revisaram o guidance pra 2019, menos crescimento no doméstico brasileiro e no internacional, na tentativa de aumentar a margem operacional, porque a atual está gerando lucros insignificantes.

Edited December 22, 2018 by TheJoker

[TheJoker]

JBA com o IAG deve começar no 3º trim. 2019, o da AA ficou pra 2020, no mínimo eles não estão a fim de perder dinheiro, e a JJ tem que se enquadrar primeiro.

 

https://www.seudinheiro.com/incorporacao-da-multiplus-pela-latam-deve-ser-concluida-em-2019/

[boulosandre]

JJ 11M17 11M18

GIG-GRU 284.737 pagos 393.323 assentos LF 72,4% 252.812 pagos -11,2% 331.644 assentos LF 76,2%

SDU-GRU 7.287 9.648 75,5% 44.059 52.128 84,5%

sub-total 292.024 296.871 +1,7%

 

GIG-CGH 127.266 180.756 70,4% 114.676 -9,9% 158.190 72,5%

SDU-CGH 772.187 1.053.936 73,3% 828.064 +7,2% 1.060.848 78,1%

sub-total 899.453 942.740 +4,8%

 

total 1.191.477 1.637.663 72,8% 1.239.611 +4,0% 1.602.810 -2,1% 77,3%

 

O aumento entre RIO e GRU foi pífio +1,7% (+4.847 em 11 meses ou 15 pax/dia média) e RIO-CGH +4,8% também (+43.287 ou 130 pax/dia)

 

A análise que se tem que fazer aqui é que menos passageiros foram ate o GIG para se conectar em GRU, mas muito mais o fizeram através do SDU (inclusive com a criação desta rota pela Latam).

 

Já a rota GIG-CGH teve redução (dai a estratégia da RG em tentar atrais mais pax de CGH ao exterior via GIG) e aumentou a Ponte Aérea, seja por uma melhora da economia em 2018 em relação a 2017, ou pelo leque de destinos e cnxs que CGH oferece aos pax do Rio saindo direto do SDU.

[boulosandre]

Eu ja falei sob este cancelamento em outro threat. No caso da LA, envia todo para GRU. Com Azul via VCP, pela GOL via BSB e FOR, Copa via PTY e Avianca via BOG. Direto via AA. Somente aguardando a informacao do cancelamento dos voos GIG-MVD-GIG e GIG-EZE-GIG e manter voos para os main hubs: GRU, SCL e LIM. Quem sabe a GOL se é esperta coloca um segundo voo noturno desde BSB para MIA e MCO ou a DELTA assumir os voos para MCO e JFK

 

Concordo com você. Para o MIA-GIG, vislumbro a AA tornando a segunda frequência "year-round" assim que a situacao econômica melhorar mais e a DL ofertando MCO sazonal. JFK deve se tornar "year-round" por uma ou por outra a médio prazo ou mesmo antes disso.

[LipeGIG]

O passageiro do Rio é tido como importante pela Latam - por isso ela vai se manter forte na ponte aérea.

 

O que a Latam desvencilhou de sua imagem foi usar o Rio como ponto de conexão. GIG era um mini hub concorrente de GRU (quem lembra da epoca com TAM 2x B763/A332 LHR, FRA, CDG, MIA, MCO e JFK ?). A Latam mudou isso e a partir do momento que agregou o 77W percebeu que precisava de economia de escala - e lá se foram os LHR, FRA e CDG.

 

Depois ela percebeu que pra rodar MCO 2x precisava desligar também o GIG-MCO, e o fez.

 

Depois resolveu fazer o mesmo com o GIG-JFK e trocou o noturno/noturno do MIA por 1 aeronave somente.

 

Dos 12 wides que chegou a concentrar no GIG retorna agora para um exclusivo GRU-GIG-GRU para carregar passageiros. Normal para quem está apostando tanto em montar GRU como seu hub central para Europa e Africa.

E pra mim a queda do GIG esse ano é justamente a perda de passageiros em conexão.

 

O GIG precisa do que sempre precisou - uma cia local.

[Antonio (CENI)]

Visão de palpiteiro... Tava na hora da Delta chegar junto com esse JFK!

[FCRO]

Concordo com você. Para o MIA-GIG, vislumbro a AA tornando a segunda frequência "year-round" assim que a situacao econômica melhorar mais e a DL ofertando MCO sazonal. JFK deve se tornar "year-round" por uma ou por outra a médio prazo ou mesmo antes disso.

 

Se a delta saiu do gru-mco, não faz sentido nenhum ela entrar no gig-mco

Passageiros da skyteam serao enviados para orlando através da Gol, pra mim essa estratégia já ficou bem clara

Edited December 22, 2018 by FCRO

[boulosandre]

Se a delta saiu do gru-mco, não faz sentido nenhum ela entrar no gig-mco

Passageiros da skyteam serao enviados para orlando através da Gol, pra mim essa estratégia já ficou bem clara

 

No cenário atual. Caso o Brasil volte a crescer consistentemente e o cambio recue, vejo a DL voltando na rota de GRU e podendo ate iniciar o GIG sazonalmente.