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Carlo Fratini

Boeing 737 MAX 8 da Ethiopian Airlines cai logo após a decolagem

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Pois é, pelo que entendi que os colegas aqui já haviam comentado, venderam isso como opcional... Sem comentários!

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Boeing CEO sticks to fourth quarter timeline for 737 Max's service return

 

07 AUGUST, 2019

BY: JON HEMMERDINGER

 

 

Boeing's chief executive has reiterated his expectation that the company will deliver the 737 Max's updated software to the Federal Aviation Administration next month, which should enable regulators to lift the grounding by year-end.

"We are working through a software update," CEO Dennis Muilenburg told investors on 7 August. "We still anticipate submitting that certification package to the FAA in the September timeframe... and are working toward a return to service of the Max in the fourth quarter."

 

Muilenburg's comments come nearly three weeks after the Chicago company disclosed that timeline, which led several airlines to shift further into the future the date on which they expect their Max will return to scheduled flying. Several airlines now have the aircraft returning in January.

 

Speaking during an investor conference hosted by Jefferies Financial Group on 7 August, Muilenburg stresses that approval remains in regulators' hands.

 

But he sought to ensure investors that Boeing is doing all it can to achieve that timeline and to ensure that, when the grounding lifts, the aircraft returns to the skies as smoothly as possible.

 

In addition to tweaking the 737 Max's flight control software, Boeing has been holding meetings globally with 737 Max customers and hosting simulator sessions with those customers, Muilenburg says.

 

The company has also been developing new training materials and completing "preservation" work intended the help ensure stored 737s are ready for quick deployment into airline flying.

 

Regulators initially grounded the 737 Max due to concerns about the role the aircraft's maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) played in two crashes. But in June the FAA discovered a data processing issue that required Boeing complete another rework.

 

That issue involved the flight computer's data processing, an FAA official told FlightGlobal.

 

 

https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-ceo-sticks-to-fourth-quarter-timeline-for-737-460152/

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Boeing CEO sticks to fourth quarter timeline for 737 Max's service return

 

07 AUGUST, 2019

BY: JON HEMMERDINGER

 

 

Boeing's chief executive has reiterated his expectation that the company will deliver the 737 Max's updated software to the Federal Aviation Administration next month, which should enable regulators to lift the grounding by year-end.

"We are working through a software update," CEO Dennis Muilenburg told investors on 7 August. "We still anticipate submitting that certification package to the FAA in the September timeframe... and are working toward a return to service of the Max in the fourth quarter."

 

Muilenburg's comments come nearly three weeks after the Chicago company disclosed that timeline, which led several airlines to shift further into the future the date on which they expect their Max will return to scheduled flying. Several airlines now have the aircraft returning in January.

 

Speaking during an investor conference hosted by Jefferies Financial Group on 7 August, Muilenburg stresses that approval remains in regulators' hands.

 

But he sought to ensure investors that Boeing is doing all it can to achieve that timeline and to ensure that, when the grounding lifts, the aircraft returns to the skies as smoothly as possible.

 

In addition to tweaking the 737 Max's flight control software, Boeing has been holding meetings globally with 737 Max customers and hosting simulator sessions with those customers, Muilenburg says.

 

The company has also been developing new training materials and completing "preservation" work intended the help ensure stored 737s are ready for quick deployment into airline flying.

 

Regulators initially grounded the 737 Max due to concerns about the role the aircraft's maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) played in two crashes. But in June the FAA discovered a data processing issue that required Boeing complete another rework.

 

That issue involved the flight computer's data processing, an FAA official told FlightGlobal.

 

 

https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-ceo-sticks-to-fourth-quarter-timeline-for-737-460152/

 

No mínimo este senhor deveria ter elaborado uma métrica sobre o trabalho realizado, e o restante, e comunicado o status atual. As declarações do CEO me traz a impressão que eles estão trabalhando nos problemas conhecidos, porém podem ser surpreendidos com novos. Falta de transparência à esta altura do campeonato, não deveria ser a escolha da Boeing.

Edited by Bonz0

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No mínimo este senhor deveria ter elaborado uma métrica sobre o trabalho realizado, e o restante, e comunicado o status atual. As declarações do CEO me traz a impressão que eles estão trabalhando nos problemas conhecidos, porém podem ser surpreendidos com novos. Falta de transparência à esta altura do campeonato, não deveria ser a escolha da Boeing.

não tem como.

 

dentro de desenvolvimento isso é lidar com código legacy mal documentado e porcamente mantido.

Ele funciona

Eu não sei como

Eu precisa melhorar

Ele para de funcionar sem motivo aparente

 

A certificação do projeto do MAX foi feita no escuro, comandada pelo marketing.

Agora eles precisam corrigir um problema que com certeza teria causado um atraso de até 12 meses no programa de certificação, dado o nível crítico das falhas.

Eu não acredito num fim do grounding antes de janeiro.

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não tem como.

 

dentro de desenvolvimento isso é lidar com código legacy mal documentado e porcamente mantido.

Ele funciona

Eu não sei como

Eu precisa melhorar

Ele para de funcionar sem motivo aparente

 

A certificação do projeto do MAX foi feita no escuro, comandada pelo marketing.

Agora eles precisam corrigir um problema que com certeza teria causado um atraso de até 12 meses no programa de certificação, dado o nível crítico das falhas.

Eu não acredito num fim do grounding antes de janeiro.

 

Menos né. Novembro ta liberado.

 

Que façam suas apostas..

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Menos né. Novembro ta liberado.

 

Que façam suas apostas..

 

Duvido. Janeiro já acho uma data em cima.

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Menos né. Novembro ta liberado.

 

Que façam suas apostas..

 

 

Estamos contando com o avião voltando a voar somente no primeiro trimestre (jan-mar) de 2020.

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Menos né. Novembro ta liberado.

 

Que façam suas apostas..

 

Aposto que não tá. Uma pizza?

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Menos né. Novembro ta liberado.

 

Que façam suas apostas..

5 meses de grounding.

em janeiro serão 9 meses.

 

e tudo que fazem é com todas as luzes em cima. E com certeza o FAA está refazendo todo o dever de casa no 737 e reduzindo ainda mais o cobertor já reduzido da Boeing.

 

minha aposta é do ban ser de 9 a 12 meses

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Estamos contando com o avião voltando a voar somente no primeiro trimestre (jan-mar) de 2020.

Na sua informação eu confio. E quando voltar prevejo uma expansão no internacional de G3.

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Na sua informação eu confio. E quando voltar prevejo uma expansão no internacional de G3.

A Gol está se beneficiando da crise, o internacional não tá essa Brastemp, Latam reduzindo, Azul já disse que esse ano focará no doméstico ( fonte Exame) e quiçá ano que vem as três voltam a investir no Inter

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Estamos contando com o avião voltando a voar somente no primeiro trimestre (jan-mar) de 2020.

Na Gol acredito realmente. Porém na gringolandia ainda aposto em novembro

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On 8/12/2019 at 9:30 AM, cesar_kambara said:

Na Gol acredito realmente. Porém na gringolandia ainda aposto em novembro

nem sinal disso acontecer. as americanas já lidam com retorno provavelmente após fevereiro, mas com algumas vozes dizendo que vai fazer aniversário.

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Também acho que o retorno vai ficar mais longe.

Não seria prudente a G3 pensar em um plano B,C,D,....?

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Não sei se esse é o pensamento dos diretores e acionistas principais da GOL, mas se minha companhia aérea estivesse com quase 20 aviões parados, por causa de problemas do fabricante, ia pensar seriamente em começar a negociar com o concorrente (de Tolouse).

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1 hour ago, Eduardo Mello said:

Não sei se esse é o pensamento dos diretores e acionistas principais da GOL, mas se minha companhia aérea estivesse com quase 20 aviões parados, por causa de problemas do fabricante, ia pensar seriamente em começar a negociar com o concorrente (de Tolouse).

E a fila de espera? Produção do A20N já está sobrecarregada com a carteira de clientes. Imagina se adiciona os desistentes do MAX.

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1 hour ago, Eduardo Mello said:

Não sei se esse é o pensamento dos diretores e acionistas principais da GOL, mas se minha companhia aérea estivesse com quase 20 aviões parados, por causa de problemas do fabricante, ia pensar seriamente em começar a negociar com o concorrente (de Tolouse).

E o custo da mudança no treinamento das trips? É uma conta bem grande...

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On 11/5/2019 at 5:15 PM, gabrielmagacho said:

E o custo da mudança no treinamento das trips? É uma conta bem grande...

No longo prazo sim, mas no curto prazo pode fazer do limão uma limonada. Como a TAM fez no fim da Varig, pegou rapidamente MD-11 e A340 "bem usadinhos" e colocou para voar para aproveitar a oportunidade que se abriu.

Não precisa abrir mão dos MAX. Mas poderia usar esta crise para trazer uma meia dúzia de wide para fazer as rotas para MCO e MIA, que são as rotas impactadas pela falta do MAX, no curto prazo.

 

 

Edited by PaxPoa

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9 hours ago, PaxPoa said:

No longo prazo sim, mas no curto prazo pode fazer do limão uma limonada. Como a TAM fez no fim da Varig, pegou rapidamente MD-11 e A340 "bem usadinhos" e colocou para voar para aproveitar a oportunidade que se abriu.

Não precisa abrir mão dos MAX. Mas poderia usar esta crise para trazer uma meia dúzia de wide para fazer as rotas para MCO e MIA, que são as rotas impactadas pela falta do MAX, no curto prazo.

 

 

Uma vez que a Gol não parece querer entrar com wides, poderia inicialmente tentar introduzir o 321LR/XLR nos vôos para os EUA , para depois tentar introduzir 320s nos domésticos ou não...

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On 11/5/2019 at 5:15 PM, gabrielmagacho said:

E o custo da mudança no treinamento das trips? É uma conta bem grande...

Já vem incluído no pacote

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3 hours ago, giuli said:

Uma vez que a Gol não parece querer entrar com wides, poderia inicialmente tentar introduzir o 321LR/XLR nos vôos para os EUA , para depois tentar introduzir 320s nos domésticos ou não...

A carteira de disponibilidade do A321LR/XLR já está bem grande, não serveria para cobrir os Max

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Southwest Airlines extends the Boeing 737 MAX grounding to March 6, 2020

 

Southwest Airlines, like American Airlines, has extended the grounding of its Boeing 737-8 MAX 8 fleet to March 6, 2020 with this update:

 

Southwest Airlines continues to monitor information from Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) on the impending 737 MAX software enhancements and training requirements. We remain confident that, once certified by the FAA, the enhancements will support the safe operation of the MAX.

We have removed the MAX through Feb. 8, 2020 to offer reliability to our operation and stability for our Customers. Based on continued uncertainty around the timing of MAX return to service, the Company soon plans to proactively remove the MAX from its flight schedule through March 6, 2020.

By proactively removing the MAX from scheduled service, we can reduce last-minute flight cancellations and unexpected disruptions to our Customers’ travel plans. The limited number of Customers who have already booked their travel and will be affected by our amended schedule will be notified of their re-accommodated travel according to our flexible accommodation procedures. Our current revision removes roughly 175 weekday flights from our schedule out of our total peak-day schedule of more than 4,000 daily flights.

We offer our apologies to our Customers impacted by this change, and we thank them for their continued patience.

 

American pushes the MAX 8 date to March 5, 2020

 

American Airlines made this announcement for the Boeing 737-8 MAX 8:American Airlines remains in continuous contact with the Federal Aviation Administration, Department of Transportation and Boeing. Based on the latest guidance, American anticipates that the resumption of scheduled commercial service on American’s fleet of Boeing 737 MAX aircraft will occur March 5, 2020. Once the aircraft is certified, American expects to run exhibition flights, or flights for American team members and invited guests only, prior to March 5.

 

Frequently asked questions

Question: When will American run a schedule change and inform customers who were booked on a MAX from January 16 through March 4?
Answer: American had previously cancelled service on the MAX through Jan. 15. On Nov. 17, American will run a formal schedule change, and customers who were previously booked on a MAX through March 4 will see their reservation updated on aa.com.

Question: Will there be additional changes to the schedule once the MAX returns to commercial service?
Answer: American expects to gradually phase in the MAX for commercial service and will increase flying on the aircraft throughout the month of March. Since American will gradually phase the MAX into our operation over the course of a month, additional refinements to our schedule may occur. Affected customers will be contacted directly.

Question: My flight wasn’t scheduled to be on a MAX. Will it be canceled?
Answer: A flight that was not scheduled as a MAX flight might be canceled to enable our team to cover a MAX route with a different aircraft, in order to affect the smallest number of customers. In total, approximately 140 flights will be canceled per day through March 4.

Question: How will customers know if they are impacted?
Answer: American’s Reservations team will contact affected customers directly by email or telephone beginning Nov. 17. Customers who booked through a travel agent will be contacted by their agency directly.

Question: What is American’s policy for when the MAX returns?
Answer: Details regarding policies and procedures for customers who do not wish to fly on the MAX once the aircraft enters scheduled service March 5 will be released in the coming weeks.

Question: My flight was canceled and I don’t want to rebook. Can I get a refund?
Answer: Yes. If a flight is canceled and a customer chooses to not be rebooked, they may request a full refund by visiting aa.com/refunds.

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A Delta e a AA tem as duas famílias de Narrow (737 e A320) na sua frota. Mas nos casos específicos delas, que possuem uma frota de 1000 aeronaves cada uma (ou próxima desse valor), uma única fabricante não ia dar conta de entregar os aviões no ritmo desejado. E pelo que lembro, as fusões com outras empresas trouxeram essa diversificação.

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Agora o caldo vai engrossar..

Um oficial do Conselho de Segurança no Transporte do Canadá enviou um email para seus colegas dos EUA, Europa e Brasil sobre o 737 MAX, sugerindo que a única opção viável seria a remoção do MCAS dos 737 MAX, visto a continuidade de problemas e o surgimentos de novos com a a última versão do sistema implementada pela Boeing. 

O problema é que remover o MCAS praticamente impediria a re-certficação do 737 MAX, já que é um sistema crítico de proteção contra perda de sustenção em manobras.

https://theaircurrent.com/aviation-safety/transport-canada-safety-official-urges-removal-of-mcas-from-737-max/

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9 minutes ago, edu2703 said:

Agora o caldo vai engrossar..

Um oficial do Conselho de Segurança no Transporte do Canadá enviou um email para seus colegas dos EUA, Europa e Brasil sobre o 737 MAX, sugerindo que a única opção viável seria a remoção do MCAS dos 737 MAX, visto a continuidade de problemas e o surgimentos de novos com a a última versão do sistema implementada pela Boeing. 

O problema é que remover o MCAS praticamente impediria a re-certficação do 737 MAX, já que é um sistema crítico de proteção contra perda de sustenção em manobras.

https://theaircurrent.com/aviation-safety/transport-canada-safety-official-urges-removal-of-mcas-from-737-max/

Mas qual solução eles tem para março voltarem a voar?

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