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TheJoker

Mejorar la experiencia a bordo: así son las nuevas cabinas de LATAM

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Finalmente, apresentação à imprensa.

 

"Este es un día histórico para LATAM Airlines ya que lanzamos un nuevo proyecto de cabinas para nuestros aviones de corta y larga distancia", anunció Claudia Sender, VP de Clientes de la compañía, en un hotel del aeropuerto de Lima, Perú.

Minutos más tarde, directivos de LATAM, prensa e invitados especiales celebraron la llegada del primer avión con las nuevas cabinas con un vuelo que despegó de Lima y se dirigió al sur de Pisco, hacia el Pacífico, donde dibujó la figura de un avión para luego regresar a Lima. Es el primer dibujo de una aeronave que se realiza sobre los cielos de Sudamérica.

Una experiencia con más opciones, flexibilidad y personalización. Esto es lo que busca LATAM con este proyecto que forma parte de un plan de inversión de 400 millones de dólares -anunciado a mediados del 2018- y que hoy empieza a hacerse realidad. El Boeing 767 que se presentó hoy es el primero de los más de 200 aviones -dos tercios de la flota global de la empresa- que ofrecerán nuevas cabinas y una nueva experiencia de viaje en los próximos dos años. Este avión operará rutas internacionales desde el hub de LATAM en Lima a algunos destinos de Sudamérica como Santiago, Buenos Aires, San Pablo y Guayaquil; Norteamérica con vuelos a Miami, Los Angeles y Ciudad de México; y Europa con Madrid y Barcelona.

Según los planes de la compañía, LATAM Airlines Brasil recibirá su primer avión con interiores rediseñados en los próximos meses y luego seguirán LATAM Chile, Colombia y Ecuador.

"¿Por qué lo hacemos? Por los clientes. Los clientes más leales que vuelven a volar, lo hacen por la experiencia, por la tripulación, por la comida, por el entretenimiento, por las cabinas. Transportamos uno de cada dos pasajeros que viajan desde Sudaméricay para seguir liderando el mercado, debemos entregar una experiencia de vanguardia", señaló Sender y agregó que las nuevas cabinas "tangibilizan esta transformación". En 2018, el LATAM Airlines Group transportó casi 70 millones de pasajeros.

Por su parte, Manuel van Oordt, gerente general de LATAM Perú dijo: "La experiencia a bordo tiene un impacto directo en la elección de una aerolínea y la satisfacción de los pasajeros".

Progresivamente, a medida que los aviones se vayan reformando, el mercado argentino podrá experimentar estos cambios en algunos de los vuelos al exterior.

Cambios a primera vista

Basta con ingresar en el avión para entender el cambio que está buscando la compañía. Los nuevos asientos de la cabina Premium Business, los primeros que vemos al entrar, están pensados a partir de tres ejes centrales: control, privacidad y descanso. Y aquí es el turno de Jaime Cornejo Sweet, gerente de Cabina, de mostrar los cordones montañosos que inspiraron el granito que acompaña cada uno de los asientos, las playas que recuerdan las paredes onduladas de cada butaca, la calidez de los colores, la iluminación estratégica para que no encandile pero que a la vez no resulte tan oscura y, esencial, la comodidad que implica que todos los asientos tengan pasillo. Nada de pasar por encima de otro pasajero para salir al baño o estirar las piernas.

También están cambiando los protocolos de servicio con menos interrupciones, comidas que buscan acompañar el descanso que busca el pasajero y ropa de cama y colchones para cada asiento "full flat" que maximicen la comodidad.

En la cabina Economy se visualizan dos sectores y un notorio cambio en los colores, inspirados en los atardeceres latinoamericanos. El espacio entre asientos sigue siendo el mismo, pero esta cabina incorporó asientos LATAM + que sí ofrecen mayor espacio, mayor reclinación (según el modelo del avión) y algunos servicios premium como embarque prioritario o espacio asegurado sobre el asiento seleccionado para quienes viajen con carry on.

Un diferencial importante es el sistema de entretenimiento. Con pantallas de 10 pulgadas en Economy (16 en Business) es una de las plataformas más completas de la región que se actualiza todos los meses (un 20 por ciento de las películas se renuevan cada mes) e incluso incorpora videos de YouTube o herramientas como el "Modo niños" para que los chicos puedan navegar entre películas y juegos con contenido apto para ellos y una visualización más amigable.

Estas mismas opciones (con algunas restricciones) son las que aparecen cuando uno utiliza la app LATAM Play desde su celular o tablet. En el segundo semestre, se espera que exista la posibilidad de personalizar el contenido en base a los gustos y elecciones de cada pasajero. También se está trabajando en la posibilidad de ofrecer wifi a bordo. En Brasil ya algunos aviones lo tienen incorporado, aunque por ahora, es pago.

Con música a bordo, aplausos y mucho entusiasmo con las novedades, el Boeing 767 completó el dibujo del avión en el cielo peruano y regresó a Lima. Ahora será el turno de los pasajeros de conocer y evaluar los cambios incorporados.

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https://www.clarin.com/viajes/mejorar-experiencia-bordo-nuevas-cabinas-latam_0_I0IhabXvX.html

Edited by TheJoker

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Matéria também no https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-latam-debuts-new-cabin-interior-in-peru-456993/

 

 

 

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Vista general de los 20 asientos de la nueva clase Business de Latam.

 

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LATAM +

 

 

https://www.nlarenas.com/2019/03/conociendo-las-nuevas-cabinas-de-los-boeing-767-de-latam-airlines/

Edited by TheJoker

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Nossa em, tiraram o escorpiao do bolso. Gastaram uma grana $$$!

 

O aviao parece 0 bala. Tenho de admitir ficou muito bom.

Edited by BLUE - SBKP -

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Próximos meses chegará o primeiro de Latam Brasil, mas o primeiro era para ser entregue em janeiro e agora dão meses de prazo ainda.....vão levar uma década para retrofitar os 10 B777 da Latam Brasil????

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Nossa em, tiraram o escorpiao do bolso. Gastaram uma grana $$$!

 

O aviao parece 0 bala. Tenho de admitir ficou muito bom.

Desta vez tiro o chapéu pro retrofit,ficou incrível,acima do esperado

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Infelizmente ainda não conseguiram mudar a sensação torturante de um voo de 12h na Y na poltrona do meio.

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Eu já gostava da C dos 767 originários LAN e do 787. Somente era chato ter pular o colega quando não conseguia assento corredor. Aparentemente o assento ficou mais estreito ou talvez seja só impressão. Tomara deem uma acelerada nos retrofit pra ter mais chances na próxima viagem a Lima em Junho.

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Achei a econômica com aparência de início dos anos 90. Se a espuma do assento for tão confortável quanto na época, tá valendo rs

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Eu já gostava da C dos 767 originários LAN e do 787. Somente era chato ter pular o colega quando não conseguia assento corredor. Aparentemente o assento ficou mais estreito ou talvez seja só impressão. Tomara deem uma acelerada nos retrofit pra ter mais chances na próxima viagem a Lima em Junho.

 

Deve ter ficado a mesma coisa da anterior, perto de 20". No 77W deve melhorar muito indo pros 22-23" do 359.

 

Primeira fila, como sempre é a melhor pro pés.

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As do corredor também porque o foot rest é aberto, mas não tem a menor privacidade.

 

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E as honeymoon é aquela coisa pés juntos.

 

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LATAM says parts of the new business class seat design are a nod to elements found in Latin America - the granite table, and grooves along the seat wall are meant to evoke images of sand dunes.

 

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The new cabin interior will roll out across all of LATAM's affiliates except Argentina. The airline says it is prioritizing markets with higher growth, and with older aircraft that will need the cabin upgrades most.

 

https://twitter.com/ghimlay (do FlightGlobal)

Edited by TheJoker

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Achei a econômica com aparência de início dos anos 90. Se a espuma do assento for tão confortável quanto na época, tá valendo rs

Essas espumas Extras bem grossas parecem bem confortáveis,fora que eu gostei do degradê de cores,dá uma sensação de equilíbrio entre cores, vamos ver como ficou o conforto de fato, não querendo criticar pois é perfumaria , só faltou uma iluminação em cores ,vide B787/777 e A350

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Reduziram de 30 assentos para apenas 20 na executiva?

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Reduziram de 30 assentos para apenas 20 na executiva?

 

Esse CC-CXC tinha 18J, passou pra 20.

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Quanto a estética, é um julgamento muito subjetivo, mas eu - particularmente - gosto de tudo monocromático em tons claros cinza/bege/pastel sem muita firula.

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Quanto a estética, é um julgamento muito subjetivo, mas eu - particularmente - gosto de tudo monocromático em tons claros cinza/bege/pastel sem muita firula.

 

 

A nova cabine da TAP, nesse quesito, é bem elegante.

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Independente de und gostarem da monotonia de uma elegante cabina monocromática, eu gostei dos tons e principalmente pelo aumento do conforto nas poltronas Y ,pena que no Brasil os B767 não serão contemplados

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Reduziram de 30 assentos para apenas 20 na executiva?

Se reduziram vai dificultar para os upgrades com cupom, porém desde que o upgrade só vale a partir da tarifa plus diminuiu a concorrência nos upgrades.

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Se reduziram vai dificultar para os upgrades com cupom, porém desde que o upgrade só vale a partir da tarifa plus diminuiu a concorrência nos upgrades.

Hj um terço da executiva é up,vai acabar isso

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Será que no B77W e A350 veremos a configuração 2+2+2, porém no mesmo estilo da nova executiva da Gulf Air, onde todos tem acesso ao corredor?

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Melhorou bem o produto, agora podemos dizer que há capacidade de concorrer com certa qualidade contra a estrangeiras.

 

As fotos com as poltronas mais espessas não são da Economy Plus? Porque se for da Economy vai ser um diferencial e tanto.

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