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Lockheed Martin F-35: notícias

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Somente 27% da frota total de F-35 está com capacidade total de missão

O desempenho do Lockheed Martin F-35 Lightning II é muito menor do que o desejado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DoD), em grande parte devido à falta de peças de reposição, bem como à dificuldade de gerenciar e movimentar peças em todo o mundo.

Apenas 27% dos caças F-35 em todo o mundo estavam com capacidade total para missões entre maio e novembro de 2018, de acordo com um estudo realizado pelo Government Accountability Office (GAO). Cerca de 52% dos caças furtivos possuíam capacidade para missões – capazes de realizar pelo menos uma missão – no mesmo período.
A frota operacional F-35 Lightning II deve atingir 80% de capacidade de missão até setembro de 2020, disse o vice-almirante Mathias Winter, diretor executivo do Escritório Conjunto de Programas (JPO) em depoimento preparado perante a um subcomissão das Forças Táticas Terrestres e Aéreas dos Serviços Armados do Senado dos EUA no dia 4 de abril. Atingir uma taxa de capacidade de missão de 80% foi exigida pelo ex-secretário da Defesa James Mattis para as principais aeronaves de combate, incluindo o F-35, o Lockheed Martin F-22, o Lockheed Martin F-16 e o Boeing F/A-18, que também nos últimos anos sofreu com baixíssima disponibilidade.
No final do ano de 2017, o comandante das Forças Aéreas Navais da Marinha dos EUA (USN), o vice-almirante Mike Shoemaker, alertou o Congresso dos EUA sobre problemas graves de disponibilidade com a frota de caças F/A-18E/F Super Hornet, afirmando que somente 31% das aeronaves tinham capacidade total de missão, um número perto com o do F-35 hoje.
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Ainda assim, as aeronaves F-35 foram incapazes de voar quase 30% do tempo durante o estudo devido à falta de peças de reposição, de acordo com o GAO. O DoD também teve um backlog de reparo de cerca de 4.300 peças.
“O DoD está tomando medidas para corrigir esses problemas, como melhorar a confiabilidade das peças”, disse o GAO. “No entanto, não determinou totalmente as ações necessárias para fechar a lacuna entre os requisitos dos caças e o desempenho que a cadeia de suprimentos do F-35 pode oferecer.”
A frota de F-35 também está sofrendo de partes incompatíveis. O DoD compra certos conjuntos de peças F-35 anos antes do tempo para dar suporte a aeronaves em desdobramentos, inclusive em porta-aviões da USN e navios de assalto anfíbio do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC). Mas as peças não correspondem totalmente às necessidades dos serviços militares porque as aeronaves F-35 foram modificadas com o tempo, disse o GAO.
“Por exemplo, 44% das peças adquiridas eram incompatíveis com as aeronaves que o Corpo de Fuzileiros Navais assumiu em uma implantação recente”, disse o GAO. “Sem um processo para modificar os conjuntos de peças para implantações, o Departamento de Defesa pode não conseguir atender às necessidades operacionais dos serviços.”
Para piorar a situação, o DoD gastou bilhões de dólares em peças sobressalentes do F-35, mas não possui registros de todas as peças que comprou, onde estão ou quanto custam.
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“Por exemplo, o DoD não está mantendo um banco de dados com informações sobre as partes do F-35 que os EUA possuem, e ele não tem os dados necessários para poder fazer isso”, disse o GAO. “Sem uma política que defina claramente como acompanhará as peças adquiridas do F-35, o DoD continuará a operar com um entendimento limitado das peças sobressalentes do F-35 que possui e de como elas estão sendo gerenciadas. Se não forem abordadas, esses problemas de responsabilidade impedirão a capacidade do DoD de obter disponibilidade suficiente dentro de restrições de acessibilidade.”
Além disso, a rede de reabastecimento do DoD para mover partes do F-35 em todo o mundo é imatura, disse o GAO.
“Os clientes estrangeiros do F-35 passaram por longos períodos de espera por peças necessárias para reparar aeronaves”, disse o GAO. “Sem um plano detalhado para a rede, o DoD pode não estar pronto para suportar uma frota em expansão”.
A Lockheed Martin é a principal contratada responsável pelo gerenciamento da cadeia de suprimentos do F-35, pela manutenção de depósitos e pelo treinamento de pilotos e mantenedores, bem como pelo fornecimento de suporte técnico e de engenharia. Apenas uma semana antes do GAO publicar seu relatório, a empresa anunciou que estava tentando melhorar os estoques de peças dos F-35 e reduzir os custos de manutenção, assinando mais contratos de Logística Baseada em Desempenho (PBL) de longo prazo.
Nos contratos PBL, os fornecedores recebem uma taxa fixa para manter um determinado nível de desempenho de uma peça ou subsistema, em vez de apenas fornecer peças únicas ou serviços de reparo. A ideia é que o fornecedor assuma o controle do subsistema, trabalhando para atender a medida de desempenho acordada, ao mesmo tempo em que elimina as ineficiências, para manter o dinheiro economizado para si como um lucro.
A empresa acredita que os contratos de PBL serão uma ferramenta importante para melhorar seu sistema de sustentação.
“A Lockheed Martin está tomando medidas agressivas para aumentar a capacidade da cadeia de suprimentos, reduzir os custos da cadeia de suprimentos e melhorar a disponibilidade de peças para ajudar a reduzir os custos de manutenção enquanto aumenta a prontidão”, diz a empresa.
O GAO diz que examinou o sistema de sustentação do F-35 a pedido do Departamento de Defesa e à luz da importância que a Estratégia Nacional de Defesa dos EUA atribui ao caça invisível. Ele observa que o F-35 é o sistema de armas mais caro do DoD, com custos de manutenção estimados em mais de US$ 1 trilhão em um ciclo de vida de 60 anos.
Em última análise, o GAO conclui que as promessas de fazer melhor da próxima vez provavelmente ficarão aquém do esperado.
“Enquanto a DoD está tomando várias ações para melhorar a disponibilidade de peças sobressalentes do F-35 para que a aeronave possa voar e realizar suas missões, ela provavelmente continuará lutando para atender aos requisitos dos caças – devido a como está planejando e alocando peças de reposição” disse.
Nota do Editor: Até 10 de abril de 2019, 385 caças F-35 foram fabricados.
Fonte: Fernando Valduga – site CAVOK Brasil 26 abr 2019

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Caças F-35A da USAF operam no Oriente Médio pela primeira vez

A variante F-35A da Força Aérea dos EUA foi oficialmente desdobrada no Oriente Médio.

O Air Forces Central Command anunciou segunda-feira que os caças F-35 de quinta geração da 388ª e 419ª Fighters Wings na Base Aérea de Hill, em Utah, se posicionaram na Base Aérea de Al Dhafra, nos Emirados Árabes Unidos, para vigiar a região.

É a primeira vez que os F-35 da USAF são enviados para o Oriente Médio.

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Força Aérea dos EUA realiza ataque aéreo com o F-35 pela primeira vez

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Um F-35A da USAF é reabastecido por um avião-tanque KC-10 acima de um local não revelado em 30 de abril de 2019

WASHINGTON – A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) finalmente usou sua variante do caça F-35 em combate, empregando duas das aeronaves para atacar uma rede de túneis do ISIS e um esconderijo de armas no Iraque em 30 de abril.

Os ataques aéreos de terça-feira – o primeiro uso em combate do modelo de decolagem e pouso convencional F-35A – seguem os ataques feitos pelos F-35A das Forças de Defesa de Israel em maio de 2018 e dos F-35B dos Fuzileiros do EUA em setembro de 2018.

De acordo com o Comando Central das Forças Aéreas dos EUA, o ataque aéreo ocorreu em Wadi Ashai, no nordeste do Iraque. Um comunicado do Comando Central dos EUA em 24 de abril afirmou que os combatentes do Estado Islâmico “tentam transportar munições, equipamentos e pessoal” para Wadi Ashai a fim de “estabelecer condições para seu ressurgimento”, provocando uma contra-ofensiva das Forças de Segurança do Iraque apoiada pela Força-Tarefa Conjunta Combinada – Operation Inherent Resolve.

“O F-35A conduziu o ataque aéreo usando uma Munição JDAM para atacar uma rede de túneis do Daesh entrincheirados e esconderijo de armas nas Montanhas Hamrin, um local capaz de ameaçar forças amigas”, afirmou o release do AFCENT.

Mais informações sobre o evento, incluindo se os ataques foram bem-sucedidos, não foram disponibilizadas no release.

Fonte: Defensenews.com via site Poder Aéreo 1 mai 2019

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Caças F-35A/C poderão levar seis mísseis AMRAAM internamente
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F-35C lançando um AMRAAM AIM-120C-7

ARLINGTON, Virgínia – A Lockheed Martin projetou um novo suporte de armas interno para o F-35 Lightning II que vai permitir que a aeronave carregue mais dois mísseis internamente.
O novo “rack”, chamado Sidekick, permite que cada um dos dois compartimentos de armas do F-35A da Força Aérea e do F-35C da Marinha possa acomodar três mísseis ar-ar de médio alcance AIM-120 (AMRAAM) em vez dos dois atuais, para um total de seis AMRAAMs carregados internamente.
Falando no dia 1º de maio a repórteres em uma coletiva de imprensa da Lockheed Martin, o piloto de testes do F-35 da empresa, Tony “Brick” Wilson, disse que o suporte foi desenvolvido inteiramente com fundos internos de pesquisa e desenvolvimento da empresa.
O “rack” não é compatível com a versão STOVL F-35B do Marine Corps, que possui um compartimento de armas menor.
O F-35 pode transportar mais AMRAAMs em cabides externos, mas Wilson ressaltou que transportar mais dois mísseis internamente preserva as características stealth do F-35.
“Os mísseis extras adicionam um pouco de peso, mas não estão adicionando arrasto extra”, disse Wilson.
Wilson também disse que o F-35 tem capacidade estrutural externa para armas hipersônicas, se isso for necessário no futuro.
Ele também disse que a empresa, trabalhando com o Laboratório de Pesquisa da Força Aérea, desenvolveu e instalou no F-35A – seis anos antes do previsto o Sistema de Prevenção de Colisão no Solo (AGCAS).
A AGCAS “salvou a vida de oito pilotos”, disse Wilson. Ele disse que o AGCAS será instalado mais tarde no F-35B e no F-35C em 2021.
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Gráfico mostrando um F-35 com seis mísseis AMRAAM nas baias internas de armas

Fonte: Sea Power magazine via site Poder Aéreo 2 mai 2019

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O novo caça F-35 de um trilhão de dólares não impressiona os pilotos que preferem o velho F-22
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F-22 e F-35

O antecessor do novo jato de combate topo de linha dos EUA é muito superior, de acordo com os pilotos que escolheriam o F-22 Raptor em relação ao novo F-35 ‘sem dúvida’
O novo jato de combate da Lockheed Martin, o F-35, faz parte de um programa norte-americano que vai custar ao país US$ 1,5 trilhão. No entanto, embora os EUA tenha quebrado o banco para obter jatos de última geração, os pilotos ainda escolheriam seu antecessor, o F-22 Raptor, em batalha. Para começar, o F-22 Raptor é capaz de transportar mais mísseis ar-ar do que seu sucessor.
Ambos têm leque ilimitado para armas, mas o sistema de radar do F-22 está agora um pouco desatualizado, de acordo com especialistas.
Outra é que o F-22 Raptor é muito mais rápido que o F-35, com o primeiro usando dois motores e o último apenas um.
Isto significa que o F-22 Raptor, que foi introduzido pela primeira vez em 2005, pode voar a Mach 2, ou mais de 1.500 milhas por hora.
O F-35 é mais lento, voando a cerca de Mach 1.6, ou 1.200 milhas por hora.
Como resultado, quando se trata de combate aéreo, pilotos e entusiastas militares sempre escolheriam o F-22 Raptor apesar do enorme custo do F-35.
Alex Cucos, engenheiro aeroespacial, escreveu no site de perguntas e respostas Quora: “O F-22, por outro lado, é um caça americano que supera todos os outros. Stealth total, capacidade de super-cruzeiro (pode voar em velocidades supersônicas sem usar pós-combustores), extremamente ágil, capaz de transportar até 6 mísseis internamente, é uma fera”.
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F-22 Raptor

Chris Morehouse, engenheiro aeroespacial da Força Aérea dos EUA, disse: “Até hoje, 20 de abril de 2019, o F-22A Raptor é o melhor absoluto no que faz. Caçar e derrubar outras aeronaves.
“Não há melhor caça de Domínio Aéreo em serviço hoje por qualquer força militar. Nenhum. Zero.”
Rishikesh Patil, especialista em tecnologia de defesa, disse: “O F-22 é o melhor sem dúvida. O F-22 Raptor é um caça furtivo de superioridade aérea. Ele é projetado para alcançar a dominância do ar.”
No entanto, as autoridades dos EUA estão dispostas a apontar que os dois jatos são entidades completamente diferentes e servem a propósitos diferentes.
O F-35 foi projetado para combate ar-terra, em missões de ataque, enquanto o F-22 é para combates aéreos.
Um porta-voz da National Interest, uma revista de assuntos internacionais bimestral americana, disse: “Se forçado a um dogfight, as habilidades e experiência superiores de um piloto americano F-35 podem ser o único fator que pode evitar que ele seja abatido.
“Basicamente, um piloto do F-35 deve evitar um dogfight a todo custo.”
Fonte: www.express.co.uk via Tradução e Adaptação do Poder Aéreo 3 mai 2019

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INFOGRÁFICO: F-35A versus F-15EX
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O F-15EX carrega mais armas, voa mais longe, voa mais rápido, pode transportar um maior leque de armas, tem uma hora de voo mais barata (embora projetem que a hora de voo do F-35A poderá igualar a do F-15EX) e tem um teto de serviço mais alto também.
O orçamento do Pentágono para 2020 prevê a aquisição de 8 caças F-15EX por US$ 1,1 bilhão para a USAF. Os novos F-15EX serão baseados na versão F-15QA do Qatar, com a suíte de guerra eletrônica EPAWSS.
A USAF pretende adquirir até 80 novos F-15EX por US$ 80 milhões cada, para substituir os velhos F-15C/D da frota. Algumas fontes dizem que a USAF poderá adquirir de 144 aviões até 400 novos F-15EX.
A aquisição de novos F-15 Eagle pela USAF significa uma mudança de estratégia, que previa anteriormente a aquisição exclusivamente de aeronaves de quinta geração.
A decisão de comprar novos Boeing F-15 também reflete o desejo do Pentágono de manter duas empresas americanas produzindo caças na próxima década, mantendo a diversidade na base industrial enquanto prepara os requisitos para o caça de sexta geração.
Fonte: site Poder Aéreo 3 mai 2019

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USAF diz que F-35 levará anos para atingir o custo de hora de voo do F-15EX
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O vice-almirante Winter disse aos repórteres depois da audiência no Congresso que o custo alvo de US$25.000 por hora de voo do F-35 estabelece uma meta pela qual o escritório do programa e seus parceiros podem identificar os elementos que permitirão alcançar um custo menor por hora de voo até 2024. “O verdadeiro esforço do LCSP (Life-Cycle Sustainment Plan) foi identificar quais são os verdadeiros atributos e ferramentas que reduzem os custos”, disse ele.
A meta de US$ 25.000 “será muito, muito difícil de alcançar”, acrescentou. “Mas estamos em 2019 e temos vários anos pela frente.”
As questões de custo, conforme apontado pelo Government Accountability Office (GAO) em um relatório na semana passada, permanecem dentro da sustentação da aeronave. O Chefe do Comando de Combate Aéreo, Comandante Mike Holmes, expressou esperança durante a audiência de que a equipe do F-35 enfrentaria esses desafios, “mas levarão vários anos até trazer os custos de manutenção para o nível do F-15”.
À medida que os Joint Strike Fighters adicionais forem recebidos nas bases da Força Aérea, os custos de manutenção e sustentação aumentarão para pagar as instalações de manutenção de materiais de baixa observação e outras necessidades específicas do F-35, acrescentou.
O custo do trabalho é o maior aumento de custo do JPO, disse Winter. O escritório atingiu “um platô estagnado” com a Lockheed Martin, que está em média 600 peças de reposição atrás do que precisamos na linha de produção todo mês, observou ele. “A aeronave está indo mais devagar na linha de produção do que eu preciso que seja. Isso impulsiona o custo”.
O tempo do reparo do F-35 é quase 200% maior do que o necessário, acrescentou ele. O tempo de retorno normal deve ser de 45 a 90 dias – no momento, são 190 dias em média. Isso porque os fornecedores também estão produzindo novas peças para produção para a indústria de aviação comercial, observou ele.
Fonte: Defense Daily via site Poder Aéreo 3 mai 2019

US$25,000 por hora de voo? :o :shock:

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Os EUA estão explorando a opção de substituir a Turquia no programa do caça F-35
Tradução e edição: ARC – Plano Brasil.
WASHINGTON, 10 de maio. / Tass /. Os Estados Unidos estão considerando a opção de substituir a Turquia como parte do programa do caça F-35 de quinta geração, em conexão com a intenção de Ancara de adquirir sistemas de mísseis de defesa antiaérea S-400 da Rússia.
Isso foi anunciado na sexta-feira em uma reunião de jornalistas pela subsecretária de Defesa para Suprimento e Apoio Logístico dos EUA, Ellen Lord.
“Estamos trabalhando há algum tempo, considerando fontes alternativas dentro da cadeia de fornecimento para o programa do F-35, que estão atualmente na Turquia. Apesar disso, continuamos a trabalhar com a Turquia e esperamos que eles usem um sistema para sua defesa antiaérea dentro dos padrões da OTAN “, disse o vice-chefe do departamento de defesa dos EUA, respondendo a uma pergunta sobre os planos para a aquisição de Ankara do sistema S-400.
Também foi observada por autoridades do Pentágono que a exclusão da Turquia do programa do caça F-35 pode levar a um aumento em seu custo e a uma desaceleração na produção de determinados componentes. “Nós vemos que uma desaceleração potencial na oferta pode ocorrer nos próximos dois anos, e também pode afetar potencialmente o custo. No entanto, no momento, achamos que podemos minimizar esses dois fatores”, disse Ellen Lord.
Segundo ela, os Estados Unidos continuam as negociações com a Turquia para convencê-la a comprar os sistemas de mísseis antiaéreos Patriot, em vez do S-400. “Oferecemos à Turquia nossos sistemas Patriot. Essa é uma opção compatível com os requisitos da Otan”, disse Lord. “Estamos atualmente conduzindo uma discussão sobre a substituição da S-400 por um Patriot”, acrescentou.
Como Lord observou, os demais parceiros dos EUA que participam do programa de criação do F-35 compartilham a posição de Washington. “Nossos parceiros nos apoiam muito”, disse a porta-voz do Pentágono.
Ellen se recusou a especificar quanto tempo o Pentágono poderia precisar para encontrar substitutos para os componentes produzidos na Turquia entre as empresas do complexo militar-industrial dos EUA ou aliados estrangeiros de Washington como parte do programa de produção do F-35. Os componentes para a aeronave F-35 produzidos na Turquia envolvem 10 empresas.
Fonte: TASS via ARC site Plano Brasil 10 mai 2019

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F35? Não, obrigado! Aprendemos a lição! Marinha dos EUA.

Os americanos devem estar sentindo saudade do Phanton F-4, única aeronave que foi empregada pelos Exército, Força Aérea e Fuzileiros, cumprindo as variantes de superioridade aérea, caça-bombardeiro e de reconhecimento.

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Lockheed Martin entrega o 400º F-35 e frota supera 200 mil horas de voo
FORT WORTH, Texas – A frota do caça F-35 atingiu 200.000 horas de voo em operações globais, um marco significativo que demonstra o progresso do programa e a maturidade crescente. Na mesma semana, o Escritório do Programa Conjunto (JPO) F-35 e a Lockheed Martin também entregaram o 400º F-35 de produção.
“O sistema aéreo F-35 é um facilitador chave da nossa Estratégia de Defesa Nacional e oferece as capacidades avançadas e comprovadas de combate que nossos combatentes e parceiros precisam para cumprir os requisitos da missão”, disse o vice-almirante Mat Winter, diretor executivo do Escritório do Programa F-35. “Esta 400ª entrega é um marco significativo para o Programa F-35 que continua a crescer e expandir em todo o mundo. Os esforços de colaboração em todo o JPO, serviços dos EUA, parceiros e indústria permanecem focados em reduzir custos, qualidade e entrega mais rápida cronogramas em todas as nossas linhas de desenvolvimento, produção e manutenção.”
A 400ª aeronave de produção é um F-35A da Força Aérea dos EUA, a ser entregue à Base Aérea de Hill, Utah. O total de produção é composto por entregas de 283 F-35A, 87 F-35B e 30 F-35C. As 200.000 horas de voo incluem todos os F-35s da frota composta por jatos de teste de desenvolvimento, treinamento, aeronaves operacionais e internacionais. Entre as três variantes, aproximadamente 125.850 horas foram voadas pelo F-35A, 52.410 horas pelo F-35B e 22.630 pelo F-35C.
“Esses marcos são um testemunho das equipes conjuntas governamentais, militares e industriais projetando, construindo, sustentando, mantendo, operando e pilotando os F-35s em todo o mundo”, disse Greg Ulmer, Vice-Presidente da Lockheed Martin e Gerente Geral do Programa F-35. “O F-35 está oferecendo recursos de transformação para o combatente e, a cada entrega e em cada hora de voo, o programa fica mais inteligente, madura e mais eficiente”
Até o momento, 400 caças F-35 foram entregues e agora estão operando a partir de 17 bases em todo o mundo. Mais de 780 pilotos e mais de 7.500 mantenedores são treinados. Dez nações estão pilotando o F-35, oito países têm F-35 operando a partir de uma base em sua terra natal, sete serviços declararam a capacidade operacional inicial e três serviços anunciaram que seus F-35s foram usados em operações de combate.
Fonte: Lockheed Martin via site Poder Aéreo 4 jun 2019

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F-35: Velocidades supersônicas podem causar grandes problemas no revestimento furtivo

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Caça F-35C e o destróier stealth USS Zumwalt, da Marinha dos EUA

O site Defense News noticiou que em altitudes extremamente altas, as versões do jato F-35 da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais só podem voar em velocidades supersônicas por curtos períodos de tempo antes que haja um risco de dano estrutural e perda de capacidade stealth, um problema que pode impossibilitar que o F-35C da Marinha realize interceptações supersônicas.
O Departamento de Defesa não pretende estabelecer uma correção para o problema, que influencia não apenas a fuselagem do F-35 e o revestimento de baixa observação que o mantém furtivo, mas também as inúmeras antenas localizadas na parte de trás do avião que estão atualmente vulneráveis a danos, de acordo com documentos obtidos exclusivamente pelo Defense News.
O Escritório do Programa Conjunto F-35 classificou os problemas dos modelos “B” e “C” como deficiências separadas da categoria 1, indicando em um documento que o problema apresenta um desafio para a realização de uma das principais missões do caça. Nesta escala, a categoria 1 representa o tipo mais grave de deficiência.
Ambas as deficiências foram observadas pela primeira vez no final de 2011, após testes de vibração, onde o F-35B e o F-35C voaram a velocidades de Mach 1,3 e Mach 1,4. Durante uma inspeção pós-voo em novembro de 2011, descobriu-se que o F-35B sustentava “borbulhamento e empolamento” do revestimento furtivo nos lados direito e esquerdo do estabilizador horizontal e na cauda.
Durante testes similares do F-35C em dezembro de 2011, os “danos térmicos” que comprometeram a integridade estrutural do estabilizador horizontal e da cauda foram visíveis.
Por exemplo, um F-35C só pode voar a Mach 1.3 com pós-combustor por 50 segundos cumulativos, o que significa que um piloto não pode permanecer 50 segundos nessa velocidade, desacelerar por alguns segundos e acelerar novamente. No entanto, os requisitos de tempo são redefinidos depois que o piloto opera com potência militar – uma configuração de potência do motor que permite menos velocidade e empuxo do que o pós-combustor – por um período de três minutos.
O F-35B pode voar por 80 segundos cumulativos a Mach 1,2 ou 40 segundos a Mach 1,3 sem risco de dano.
Mas, para os modelos C e B, voar a Mach 1,3 acima dos limites de tempo especificados representa o risco de induzir danos estruturais ao estabilizador horizontal da aeronave.
É inviável para a Marinha ou para o Corpo de Fuzileiros Navais operar o F-35 contra uma ameaça do mesmo nível sob tais restrições, reconhecem os documentos.
“Um piloto marcar o tempo não é prático em cenários operacionalmente relevantes”, diz um documento. Outro documento disse que “os pilotos não conseguirão cumprir com o limite de tempo em muitos casos devido à alta carga de trabalho da missão, resultando em missões perdidas devido a danos na aeronave”.
E quando essas violações de cronômetro ocorrem, elas resultam em “degradação da capacidade stealth, danos a antenas de comunicação, navegação e identificação e/ou significativo dano no estabilizador horizontal”, explicou um documento.
Fonte: site Poder Aéreo 12 jun 2019

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F-35: Pentágono luta contra o relógio para consertar problemas graves e não relatados

WASHINGTON – O site americano Defense News publicou hoje uma série de reportagens informando que nos últimos anos, os líderes do Departamento de Defesa dos Estados Unidos deixaram de citar problemas técnicos como a maior preocupação do programa F-35 e lamentando as despesas de compra e manutenção da aeronave.

Mas a realidade pode ser pior. De acordo com documentos obtidos exclusivamente pelo Defense News, o F-35 continua a ser marcado por falhas e defeitos que, se não forem corrigidos, podem criar riscos para a segurança dos pilotos e questionar a capacidade do caça de atingir partes importantes de sua missão:

Pilotos de F-35B e F-35C, obrigados a observar limitações na velocidade do ar para evitar danos à estrutura do F-35 ou ao revestimento furtivo. Picos de pressão no cockpit que causam dor “excruciante” e sinusite. Problemas com o monitor montado no capacete e a câmera de visão noturna que contribuem para a dificuldade de aterrissar o F-35C em um porta-aviões.

Estes são alguns dos problemas com o jato que os documentos descrevem como deficiências de categoria 1 – a designação dada a grandes falhas que afetam a segurança ou a eficácia da missão.

Todos, com exceção de alguns desses problemas, escaparam ao escrutínio intenso do Congresso e da mídia. Alguns outros foram brevemente mencionados em relatórios de grupos de fiscalização do governo.

Mas a maioria desses problemas não foi divulgada publicamente, expondo a falta de transparência sobre as limitações do sistema de armas mais caro e de alto perfil do Departamento de Defesa.

Esses problemas afetam muito mais operadores do que a base de clientes da Força Aérea, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Marinha dos EUA. Onze países – Austrália, Bélgica, Dinamarca, Itália, Israel, Holanda, Noruega, Japão, Coreia do Sul, Turquia e Reino Unido – escolheram a aeronave como seu futuro caça, e nove nações parceiras contribuíram com fundos para a desenvolvimento do F-35.

Em conjunto, esses documentos fornecem evidências de que o programa F-35 ainda está enfrentando sérios problemas técnicos, mesmo quando se encontra em um momento-chave de transição.

E o relógio está avançando. Até o final de 2019, os líderes do Departamento de Defesa devem tomar uma decisão crítica sobre a possibilidade de fechar a porta no estágio de desenvolvimento do F-35 e seguir em frente com uma produção de cadência total. Durante este período, a cadência de produção anual vai disparar dos 91 jatos fabricados pela Lockheed Martin em 2018 para mais de 160 em 2023.

De um modo geral, a política do departamento exige que todas as deficiências sejam solucionadas antes do início da produção com cadência total. Isso significa reduzir os dispendiosos retrofits necessários para trazer os aviões existentes ao padrão.

As 13 deficiências incluem:

1. No sistema de logística do F-35 (ALIS) atualmente não tem como os operadores estrangeiros do F-35 impedirem que seus dados secretos sejam enviados para os Estados Unidos.
2. O inventário de peças sobressalentes mostrado pelo sistema de logística do F-35 nem sempre reflete a realidade, causando cancelamentos ocasionais de missões.
3. Picos de pressão de cabine no cockpit do F-35 são conhecidos por causar barotrauma, a palavra dada ao ouvido extremo e dor sinusal.
4. Em condições muito frias – definidas como ou próximas de 30 graus Fahrenheit – o F-35 erroneamente relatará que uma de suas baterias falhou, às vezes levando as missões a serem abortadas.
5. Voo supersônico acima de Mach 1.2 pode causar danos estruturais e formação de bolhas no revestimento furtivo do F-35B e F-35C.
6. Depois de fazer certas manobras, os pilotos F-35B e F-35C nem sempre conseguem controlar completamente o pitch, roll e yaw da aeronave.
7. Se o F-35A e o F-35B estourarem um pneu durante o pouso, o impacto também poderá romper ambas as linhas hidráulicas e representar um risco de perda de aeronave.
8. Um “brilho verde” às vezes aparece no visor montado no capacete, lavando as imagens no capacete e dificultando a aterrissagem do F-35C em um porta-aviões.
9. Nas noites com pouca luz das estrelas, a câmera de visão noturna às vezes exibe estrias verdes que tornam difícil para todas as variantes ver o horizonte ou pousar em navios.
10. O modo de busca marítima do radar do F-35 apenas ilumina uma pequena faixa da superfície do mar.
11. Quando o F-35B aterrissa verticalmente em dias muito quentes, motores mais antigos podem ser incapazes de produzir o empuxo necessário para manter o jato no ar, resultando em uma aterrissagem dura.
12. O Pentágono identificou quatro deficiências adicionais da categoria 1 desde o início dos testes operacionais em dezembro de 2018, principalmente centradas em interfaces de armas, disse Winter.

“Elas não são catastróficas. Se elas fossem, teriam que parar o teste. Não há nada assim”, disse ele. “Elas serão correções diretas de software. Nós só precisamos implementá-las”.

Fonte: site Poder Aéreo 12 jun 2019

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Caças F-35 dos EUA, Reino Unido e Israel operam juntos
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Caças F-35 dos EUA, Reino Unido e Israel voando sobre o Mar Mediterrâneo Oriental

LESTE DO MAR MEDITERRÂNEO — Caças F-35 Lightning II dos EUA, Reino Unido e Israel participaram do Exercício Tri-Lightning sobre o Mar Mediterrâneo Oriental, em 25 de junho.
O exercício Tri-Lightning foi um exercício contra-aéreo defensivo de um dia envolvendo aeronaves amigas e adversárias dos três países participantes e consistiu em operações de defesa aérea ativa e passiva.
Este exercício é uma demonstração da interoperabilidade entre os EUA, o Reino Unido e Israel usando o F-35A, F-35B e F-35I, respectivamente.
“Construímos capacidade com nossos parceiros estratégicos para aproveitar as capacidades e habilidades de nossos componentes aéreos”, disse o tenente-general Joseph Guastella, comandante do Comando Central das Forças Aéreas dos EUA. “O relacionamento estratégico transatlântico entre os EUA e nossos aliados e parceiros foi forjado nas últimas sete décadas e é construído sobre uma base de valores compartilhados, experiência e visão.”
Os F-35A da Força Aérea dos EUA voaram da Base Aérea de Al Dhafra, Emirados Árabes Unidos, os F-35B da Força Aérea Real partiram da base RAF Akrotiri, Chipre, e os F-35Is da Força Aérea Israelense voaram da Base Aérea de Nevatim, Israel.
“Tri-Lightning era um exercício planejado há meses e proporciona uma excelente oportunidade para o esquadrão operar e aprender com a comunidade F-35”, disse John Butcher, Comandante da Ala do Reino Unido, comandante do Esquadrão 617. “Além disso, nos permitiu compartilhar e ganhar uma valiosa experiência que poderemos explorar durante o treinamento futuro e implementações potencialmente operacionais, sejam incorporadas no porta-aviões HMS Queen Elizabeth ou em bases aéreas no exterior.”
Os F-35s das três nações treinaram como players primários amigos, ou azuis, neste exercício, enquanto uma variedade de outras aeronaves desempenhavam os papéis de agressores, simulando situações realistas de combate entre os avançados F-35 e os caças da geração anterior.
“O exercício hoje reflete a estreita cooperação entre as nações participantes”, disse o brigadeiro-general Amnon Ein-Dar, Chefe do Estado-Maior de Israel. “Esta oportunidade de treinamento entre Israel, os EUA e a Grã-Bretanha fortalece as capacidades compartilhadas e a cooperação geral entre os aliados”.
Fonte: US Air Forces Central Command via site Poder Aéreo 27 jun 2019

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Força Aérea dos EUA realiza o primeiro carregamento do F-35 via C-17 Globemaster
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A Força Aérea dos EUA realizou a primeira remoção do F-35 Lightning II ( sem as asas) por meio de transporte aéreo. 96 militares do esquadrão de prontidão da logística ajudaram a carregar um F-35 Lightining II através de C-17 Globemaster.
Esta foi a primeira remoção e transporte da asa do F-35 por transporte aéreo. Ele se tornará o primeiro treinador de danos de batalha de aeronaves F-35 da Força Aérea em Hill Air Force Base, Utah. De acordo com um comunicado divulgado pelo Comando de Combate Aéreo | O Air Force Materiel Command, um jato de combate F-35 Lightning II, foi transportado por via aérea em um C-17 Globemaster pelo 96º Esquadrão de Prontidão Logística para a Base Aérea de Hill, Utah. “O projeto de US $ 200.000 de quatro anos culminou no transporte da aeronave para a Base Aérea de Hill, Utah. Ele se tornará o primeiro treinador de danos de batalha de aeronaves F-35 da Força Aérea na Base Aérea de Hill, ”acrescentou o comunicado.
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Um F-35 Lightning II é empurrado para dentro de um C-17 Globemaster pela 96th Logistics Readiness Squadron porters aéreos em 8 de maio na Base Aérea de Eglin, na Flórida. Esta foi a primeira remoção e transporte da asa do F-35 via transporte aéreo. (Foto da Força Aérea dos EUA / 2ª Tenente Monica Lubis)
A família do F-35 Lightning II é composta por três variantes de aeronaves:.
A variante F-35A da Força Aérea complementará sua frota F-22A e deverá substituir as capacidades de ataque ar-solo do F-16 e A-10.
A variante F-35B da Marine Corps substituirá as aeronaves F / A-18 e AV-8B.
A variante F-35C da Marinha complementará sua aeronave F / A-18E / F.
O F-35 foi projetado para fornecer ao piloto uma percepção situacional insuperável, identificação positiva do alvo e precisão em todas as condições climáticas. Integração de sistemas de missão e excelentes recursos de visibilidade sobre-o-nariz são projetados para melhorar drasticamente o desempenho do piloto.
Fonte: Fighter Jets World 27 jun 2019

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Motores do F-35 estão cronicamente atrasados, diz Pentágono
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Motor Pratt & Whitney F135 do F-35

 

A unidade Pratt & Whitney da United Technologies Corp. está cronicamente atrasada na entrega de motores para o programa mais dispendioso do Pentágono, o F-35, levantando questões sobre se a empresa está pronta para uma cadência de produção completa prevista para o próximo ano.
A Pratt permanece sob um “Pedido de Ação Corretiva” anteriormente não relatado da Agência de Gerenciamento de Contrato de Defesa que cita “desempenho de entrega ruim” em seu atual lote de motores para o caça, incluindo a versão mais complicada usada pelo Corpo de Fuzileiros Navais e pelo Reino Unido de decolagem curta e pouso vertical.
É provável que a ação da agência seja vista não apenas pelo Pentágono e pelos compradores internacionais do F-35, mas também por acionistas e investidores avaliando a planejada fusão da United Technologies com a Raytheon Co., o que fortaleceria a posição da empresa combinada como uma das principais empresas de defesa dos EUA. Os motores do F-35 seriam um dos principais produtores de receita da nova empresa.
A empresa, que é a única fornecedora de motores para o caça construído pela Lockheed Martin Corp, deve demonstrar no final do ano que cumpriu as prometidas melhorias para resolver os problemas que levaram ao pedido formal da agência em dezembro, disse o porta-voz Mark Woodbury em uma declaração delineando as questões.
Produção Completa
O programa de US$ 428 bilhões do F-35 está planejado para ser aprovado no ano que vem para entrar na produção de cadência integral, a fase mais lucrativa de um programa de armas para os fabricantes. A decisão depende de uma avaliação durante a atual rodada de testes intensivos de combate da aeronave, que verifica se ela é eficaz e pode ser mantida.
Fonte: Bloomberg News via site Poder Aéreo 3 jul 2019

Edited by jambock

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Aviadores inovadores usam equipamentos dos anos 50 para reabastecer rapidamente os F-35s
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O soldado sênior Michael Rogers, técnico de aviação do Aircraft Maintenance Squadron, e o soldado sênior Christian Cook, 366º Esquadrão de Prontidão Logística, operam um reabastecimento com um carrinho de mangueira da década de 1970 em um F-35 Lightning II da Base Aérea de Hill , Utah, 20 de junho em mountain home base da força aérea, idaho. (soldado de Primeira Classe Andrew Kobialka / Força Aérea)
O que é velho é novo de novo.
O 366º Esquadrão de Prontidão Logística na Base da Força Aérea de Mountain Home, em Idaho, está empregando equipamentos antigos dos anos 50 para reabastecer rapidamente o F-35 Lightning II.
Os chamados Gunfighters são o primeiro esquadrão da Força Aérea a utilizar um sistema de hidrante Tipo 1 da década de 1950, com carrinhos de mangueira da década de 1970 que conectam tanques de 500.000 galões durante o reabastecimento dos F-35. Usar o equipamento significa que o esquadrão pode “virtualmente sem parar” reabastecer a aeronave e fazê-lo com eficiência.
"Nosso equipamento antigo está persistindo e funcionando até o padrão ouro de 13 minutos", disse o Tech Sgt. Zachary J. Kiniry, o oficial não-comissionado encarregado do 366º centro de serviços de combustíveis LRS, de acordo com um comunicado de imprensa da Força Aérea.

“A Base da Força Aérea Mountain Home está provando que ainda podemos abastecer as aeronaves F-35 diretamente da linha de produção com alguns dos equipamentos mais antigos, em tempos de resposta inéditos”, disse Kiniry. O reabastecimento a quente significa que a aeronave é reabastecida e decola novamente enquanto o motor permanece ligado, e pode ocorrer com menos de 15 minutos nas melhores circunstâncias. Em contraste, o reabastecimento padrão pode levar mais de 2 horas. De acordo com Kiniry, o esquadrão testou oito caminhões de reabastecimento R-11, cada um contendo 6.000 galões, para reabastecer os F-35 durante os poços quentes. Mas o processo foi demorado por várias razões, incluindo que um dos tanques de reabastecimento só pode reabastecer dois jatos e estava causando tráfego pesado. "Este método não é eficiente em termos de tempo, liga 50 por cento do R-11 da base e o pessoal associado e cria tráfego em uma linha de vôo ativa que pode representar um risco à segurança", disse Kiniry no comunicado à imprensa.
Enquanto isso, a nova rotina de hot-pit permite que os Gunfighters usem hot-pits sem parar e também economizam tempo entre o reabastecimento de cada F-35 porque isso elimina a preparação de outro R11.

“Aprendemos, através da melhoria contínua, experimentação e inovação, como melhorar a prontidão e manter os profissionais da aeronáutica seguros, independentemente das ferramentas que nos são dadas”, disse Kiniry.
Fonte: Diana Stancy Correll para Air Force Times

tradução./adaptação: jambock

 

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Capacete Super Inteligente de Nova Geração do F-35
O Capacete Super Inteligente de Nova Geração do $ 400.000 F-35 é muito mais do que um capacete, é uma estação de trabalho
Qualquer piloto dirá que você não pode olhar pela estrutura do avião para ver o que está abaixo de você ou atrás de você ou até mesmo às vezes ao seu lado. Honestamente, provavelmente nem leva um piloto para lhe dizer isso. No entanto, esses dias acabaram.
O F-35 Lightning II, o caça mais tecnologicamente avançado de todos os tempos, traz inéditas capacidades para todas as facetas do avião.


Seu sistema de software sozinho contém mais de 8 milhões de linhas de código, o equivalente a cerca de 150.000 páginas de texto. O software controla os avanços mais recentes em sistemas de armas, fusão de sensores, ataque eletrônico, funcionalidade de radar, comunicações, navegação e, por último, mas não menos importante, o Monitor Montado em Capacete F-35.
Longe vão os dias de manobrar a aeronave para ver o alvo. Agora, o capacete do F-35 recebe fluxos de vídeo de todos os lados da aeronave, fundindo-os em uma tela coerente dentro do capacete, para dar ao piloto uma consciência situacional de 360 graus. O piloto pode olhar para baixo e ver um vídeo do que está abaixo deles, abaixo do cockpit.
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Recursos do Capacete F-35
O Distributed Aperture System (DAS) no F-35 transmite imagens em tempo real para o capacete a partir de seis câmeras de infravermelho distribuídas ao redor da aeronave, permitindo que os pilotos “vejam” o cockpit ou a fuselagem. Além disso, o capacete fornece visão noturna aos pilotos através do uso de uma câmera integrada. Para completar sua missão, todas as informações de que o piloto precisa - velocidade no ar, rumo, altitude, informações sobre alvos e avisos - se projetam no visor do capacete. Um tradicional Heads-up Display exibia essa informação antes de integrar os dados na viseira. Essa abordagem aumenta a capacidade de resposta e reduz notavelmente a carga de trabalho do piloto.
A interface também é um pouco diferente porque o cockpit tem, essencialmente, duas telas sensíveis ao toque que permitem ao piloto traçar rumos, identificar pontos de checagem e alvos e ajustar as comunicações. Isso permite que o piloto veja o mundo inteiro de relance e seja capaz de selecionar os dados que considera pertinentes para a missão. É uma abordagem mais unificada do que qualquer geração anterior de aviões de caça e o capacete desempenha um papel central.
Atualmente, o software do F-35 está em sua segunda das seis fases, ou “blocos”, atualizando ao longo do ciclo de vida do F-35.
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Abaixo do cockpit na fuselagem do F-35, uma janela de cristal de safira facetada de 60 quilos abriga um conjunto de sensores que alimenta dados para um computador, que então os exibe no visor do capacete. (USAF / aviador sênior Christopher Callaway)
Atualizações do Capacete F-35
A Lockheed Martin fornece o esboço das atualizações de bloco aqui:
• Bloco 1A / 1B - O Bloco 1 compreende 78% das mais de 8,3 milhões de linhas de código-fonte necessárias para a capacidade de combate total do F-35. O Bloco de Atualização 1A era a configuração pronta para treinamento, enquanto o Bloco 1B oferecia segurança inicial em vários níveis.
• Bloco 2A - O Bloco 2A é atualmente lançado para a frota do F-35. Ele fornece treinamento aprimorado, incluindo funcionalidade para fusão off-board, links de dados iniciais, ataque eletrônico e interrogatório de missão. Com o Bloco 2A, quase 86% do código requerido para a capacidade total de combate está voando.
• Bloco 2B - O Bloco 2B fornece capacidades iniciais de combate, incluindo mas não limitado a links de dados expandidos, fusão multi-navio e armas vivas iniciais. Os fuzileiros navais dos EUA declararam o COI em julho de 2015 com o bloco 2B. Com o Bloco 2B, mais de 87% do código requerido para a capacidade total de combate está voando.
• Bloco 3i - Bloco 3i fornece os mesmos recursos táticos do Bloco 2B. A principal diferença entre 2B e 3i é a implementação de novo hardware, especificamente o Processador Integrado Integrado atualizado. A Força Aérea declarou o COI com o Bloco 3i em agosto de 2016. Com o Bloco 3i, 89% do código necessário para a capacidade total de combate está voando.
• Bloco 3F - O Bloco 3F fornece 100% do software necessário para a capacidade total de combate, incluindo, entre outros, imagens de link de dados, armas completas e treinamento incorporado.
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Fonte: Fighter Jets World

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‘F-tlinta e cinco’ – empresa chinesa produz peças-chave do motor do caça americano
A preocupação de que uma empresa de propriedade chinesa esteja produzindo alguma peça para o programa F-35, por causa de temores de longa data sobre espionagem e rivalidade chinesas, foi expressa por especialistas e ex-ministros da Defesa britânicos
Em 14 de junho de 2019, a Sky News informou que uma empresa de propriedade chinesa fabricava placas-chave para os caças F-35 Lightning II de quinta geração, operados pelo Reino Unido e pelos EUA.
A Exception PCB, com sede em Gloucestershire, no sudoeste da Inglaterra, que produz as peças, foi adquirida em 2013 por sua controladora chinesa, a Shenzhen Fastprint.
As placas de circuito controlam muitas das principais capacidades do F-35, incluindo seus motores, iluminação, combustível e sistemas de navegação, disse o Ministério da Defesa (MoD) em um comunicado à imprensa.
No entanto, o MoD disse que o Exception PCB é um fabricante estabelecido e não apresenta riscos para a cadeia de suprimentos do caça F-35.
“A Exception PCB produz placas de circuito descobertas e, como resultado, não há riscos associados ao produto na cadeia de suprimentos de aeronaves F-35”, disse um porta-voz do MoD.
A preocupação de que uma empresa de propriedade chinesa esteja produzindo alguma peça para o programa F-35, por causa de temores de longa data sobre espionagem e rivalidade chinesas foi expressa por especialistas e ex-ministros da Defesa.
“Temos sido completamente e completamente ingênuos sobre o papel da China, e é só agora que as pessoas estão começando a acordar”, disse Sir Skyd, ex-ministro da Defesa Conservador, à Sky News.
O caça furtivo está equipado com uma variedade de tecnologia altamente secreta que inclui sensores e sistemas de armas. Nove países fazem parte do programa Joint Strike Fighter de bilhões de libras e as empresas desses países produzem certas partes do jato de combate.
A China tem sido freqüentemente acusada de tentar roubar informações sobre o programa secreto e altamente sensível, liderado pela empresa de defesa norte-americana Lockheed Martin.
Fonte: The National Interest/The Aviation Geek Club via site Poder Aéreo 15 jul 2019

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F-35 e F-22 não vão atingir 80% da taxa de capacidade de missão
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F-22 e F-35

 

LOS ANGELES – A frota de caças furtivos Lockheed Martin F-35 Lightning II e F-22 Raptor, dos militares dos EUA, não conseguirá atingir uma taxa de capacidade de missão de 80% até setembro de 2019, conforme orientação do Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DoD).
O ex-secretário de defesa James Mattis ordenou que a USAF e a US Navy (USN) em setembro de 2018 aumentassem as taxas de missão para o F-35, F-22, F-16 e Boeing F/A-18 para mais de 80% final de setembro de 2019. A taxa de capacidade de missão é definida como a porcentagem de uma frota de uma aeronave que é capaz de executar pelo menos uma missão atribuída ao longo de um período de tempo.
Mark Esper, que é nomeado secretário de defesa, escreveu em um depoimento preparado para a audiência de confirmação do Comitê de Serviços Armados do Senado dos EUA que não se espera que os principais aviões de combate da USAF atinjam a taxa de capacidade de missão de 80%.
“A frota do F-22 ainda é desafiada pela falta de capacidade de manutenção no material de baixa observação, exacerbada pelos danos extremos na Base Aérea de Tyndall dos efeitos do furacão Michael”, diz ele. “Embora as taxas de missão do F-22 estejam melhorando, a frota não deve atingir a meta de 80% este ano. Melhorar as taxas de missão para ambas as frotas exigiu investimento de fundos adicionais para este ano fiscal.”
O F-35, que também sofreu com custos operacionais, também não atingirá a taxa de capacidade de missão exigida, diz Esper.
“A escassez de oferta de canopis (dossel) continua a ser o principal obstáculo para alcançar isso”, diz ele. “Estamos buscando fontes adicionais para corrigir canopis inservíveis”.
Fonte: Flight Dashboard via site Poder Aéreo 18 jul 2019

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Primeira “Caminhada dos Elefantes” do F-35 com 35 aeronaves Lightning II At Hill AFB
Pior pesadelo para os inimigos dos Estados Unidos da América!
USAF realiza um enorme exercício de poder de combate F-35A
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https://youtu.be/jLO7-IVrxT8
Em 19 nov 2018 os pilotos do 388th e do 419th Fighter Wings taxiam F-35A’s na pista de decolagem na preparação para um exercício do poder de combate , em Hill AFB*, Utah. Durante o exercício, essas Alas confirmaram sua capacidade de empregar uma grande força de jatos contra alvos aéreos e terrestres, demonstrando a prontidão e a letalidade do F-35 Lightning II. Como as primeiras unidades F-35 prontas para o combate na Força Aérea, o 388º e o 419º FWs estão prontos para serem implantados em qualquer lugar do mundo a qualquer momento. (Foto da Força Aérea dos EUA por Cynthia Griggs)
Esses treinos testam as habilidades das unidades para gerar o maior número possível de surtidas em um período de 24 horas, algo que talvez precisem fazer durante uma surtida de operações de combate. Não está claro se foi intencional ou não, mas para este evento de estréia, as duas alas enviaram um Grupo aparentemente simbólico de 35 jatos para a pista.
Esses exercícios, também conhecidos como treinos de prontidão de combate em curto prazo, normalmente ocorrem em bases no exterior e em grandes centros nos Estados Unidos, como Hill. Eles podem incluir todos os tipos de aeronaves diferentes, bem como helicópteros e até mesmo tipos de não-combate em certas ocasiões raras.
Durante a “Caminhada do Elefante” exercita aeronaves militares (geralmente totalmente armadas - mas no caso do F-35, a aeronave pode transportar alguns mísseis ar-ar e bombas dentro das baías de armas) em alta formação ou em seqüência imediatamente antes de um mínimo Intervalo de decolagem e, dependendo da finalidade do evento de treinamento, eles ou então decolam ou taxiam de volta para o pátio.
Fonte: Fighter Jets World
* Base da Força Aérea

Edited by jambock

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F-35: Upgrades do Bloco 4 aumentam o custo do programa
O custo total do programa F-35 cresceu US$ 25 bilhões em 2018 – ou cerca de US$ 95 bilhões ao se ajustar à inflação – em parte devido a uma nova lista de melhorias conhecida como Bloco 4, informou o Pentágono em um relatório de aquisição publicado em 1 de agosto.
Somente a aquisição – incluindo pesquisa e desenvolvimento, compras e custos de construção militar – aumentou US$ 15,3 bilhões em comparação com a linha de base de 2012, ou US$ 22,2 bilhões, quando ajustado pela inflação.
O Pentágono também notou uma discrepância entre sua avaliação de custo e a avaliação do programa, que acredita que as operações e os custos de manutenção do Joint Strike Fighter estão subindo, e o Escritório do Programa Conjunto F-35 (JPO), que argumenta que esses custos estão diminuindo.
Os custos vitalícios para toda a frota de F-35s operados nos EUA abrangem projeto e desenvolvimento, compra de jatos, reparos, peças de reposição, modificações, atualizações, operações, construção militar e inflação ao longo de um período de 53 anos. A Força Aérea voa o F-35A; o Corpo de Fuzileiros Navais, a variante B; e a Marinha a variante C.
As atualizações do Bloco 4 no desenvolvimento modificarão muitos jatos existentes com novos sistemas e armas, e serão posteriormente adicionados à linha de produção à medida que novos recursos forem necessários para combater novas ameaças. Os custos gerais de desenvolvimento, que aumentaram em US$ 10,5 bilhões em comparação com a linha de base de 2012, incluem o preço do Bloco 4, modificação dos F-35s para transportar armas nucleares, os custos crescentes do Sistema Autônomo de Informações Logísticas (ALIS) e maiores despesas associadas à disponibilidade. Quando ajustados pela inflação, os custos de desenvolvimento cresceram US$ 12,4 bilhões.
Os custos de produção também subiram. A métrica de custo mais básica do F-35, conhecida como custo “flyaway” recorrente da unidade que cobre a aeronave e o motor, aumentou US$ 2,1 milhões por avião para o F-35A, US$ 2,8 milhões para o F-35B e US $ 900.000 para o modelo C. Esses números refletem os custos incorridos durante a produção antes do lote 11 em andamento, disse o Pentágono, após o qual o preço unitário deverá diminuir.
No entanto, para fins de sustentação, os estimadores independentes de custo do Pentágono se separaram do JPO – refletindo divergências expressas em audiências no começo do ano. O escritório do CAPE estima que as operações e a sustentação (O&S – Operations and Sustainment) aumentaram em US$ 9,7 bilhões (ou US$ 12 bilhões ao incluir a inflação), mas o JPO disse que as O&S diminuíram em US$ 23,1 bilhões (ou US$ 8,5 bilhões ao incluir a inflação).
A estimativa O&S do escritório do programa caiu quase 4% do ano fiscal de 2017 para 2018, seguindo a orientação do Gabinete do Secretário de Defesa. Isso determina que as estimativas devem levar em conta a inflação, as últimas quedas, os custos recentes do trabalho e as mudanças relacionadas à manutenção.
O custo por hora voada caiu 2,3% para o F-35A, 1,8% para o F-35B e 5,3% para o F-35C – a aeronave mais atualizada nos EUA. Os custos dos F-35A e F-35B caíram com base na orientação do OSD, enquanto o custo por hora de voo do F-35C caiu por causa das mudanças para a estimativa de custo de propulsão.
Fonte: Air Force Magazine via site Poder Aéreo 5 ago 2019

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Frota de teste do F-35 enfrenta baixas taxas de disponibilidade
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Por Dan Grazier
WASHINGTON – Os F-35 Joint Strike Fighters na frota de testes operacionais da Base Edwards da Força Aérea na Califórnia sofrem com baixas taxas de prontidão que podem ameaçar a conclusão bem-sucedida da fase crucial de testes de combate do programa, como mostrado em um gráfico criado pela Força Integrada de Testes do Escritório Conjunto de Programas (JPO) e obtido pelo Projeto de Supervisão Governamental (POGO).
A revelação de que o programa F-35 está lutando para superar o último obstáculo antes que ele possa entrar legalmente na produção completa segue numerosos relatórios recentes, incluindo o POGO bem como o Government Accountability Office (GAO), indicando que o sistema de armas mais caro da história está longe de estar pronto para enfrentar ameaças atuais ou futuras.
As 23 aeronaves da frota de testes atingiram uma taxa abismal de “capacidade total de missão” de 8,7% em junho de 2019, de acordo com o gráfico, que cobre dezembro de 2018 até meados de julho de 2019. Uma aeronave totalmente capaz de realizar missões pode realizar todas as missões atribuídas, uma medida de prontidão particularmente importante para programas de múltiplas missões, como o F-35.
A taxa de junho foi realmente uma melhora em relação ao mês anterior, quando a frota conseguiu uma taxa de apenas 4,7%. Desde o início dos testes operacionais em dezembro de 2018, a frota teve uma taxa média de capacidade de missão total de apenas 11%.
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A frota de testes operacionais do F-35 tem uma taxa de prontidão de 11% desde que o IOT&E começou em 5 de dezembro de 2018. Existem 3 classificações de prontidão: Totalmente Capaz de Missão (em verde), Parcialmente Capaz de Missão (amarelo) e Não é capaz de missão (vermelho).
O diretor de testes operacionais do Pentágono afirmou que a frota de testes precisa de uma taxa de disponibilidade de 80% para atender ao cronograma exigente do plano diretor de teste e avaliação do programa.
Os status de capacidade de missão de aeronaves podem ser degradados por motivos que incluem a falta de peças sobressalentes ou uma falha em um sistema de missão como o radar ou os instrumentos de guerra eletrônica. De acordo com fontes do programa F-35, um componente com falha frequente é o Distributed Aperture System (DAS). Este sistema fornece os alertas ao piloto da aproximação de mísseis inimigos e gera as imagens para o capacete de US$ 400 mil que o piloto usa.
O F-35 ainda pode voar com problemas como este, e, usando as ligações de dados entre aeronaves, algumas das informações de um sistema em funcionamento em outro F-35 podem preencher um ponto cego em um avião degradado. Mas isso só funciona até certo ponto e, para testar totalmente os recursos do programa, todos os sistemas devem funcionar corretamente.
Autoridades do Pentágono se recusaram a comentar sobre este relatório.
As baixas taxas de prontidão da frota de testes operacionais são surpreendentes, considerando a natureza de alto perfil da missão da frota. De acordo com a lei federal dos EUA, um grande programa de aquisição de defesa não pode legalmente proceder à produção integral até que o diretor de teste operacional e avaliação (DOT&E) apresente um relatório final ao secretário de defesa e ao Congresso após a conclusão do processo de teste. Por causa disso, a frota de testes operacionais recebe suporte extra na forma de equipes de manutenção maiores, e é presumivelmente mais importante na lista de prioridades para receber peças de reposição.
O gráfico de prontidão de frota de teste operacional mostra que aeronaves sendo usadas para testes operacionais estão, na verdade, com desempenho pior do que o restante da frota do F-35, que poderia alcançar apenas 27% da taxa de capacidade de missão total, de acordo com os últimos dados disponíveis.
Isso vem logo após um recente relatório do Air Force Times mostrando que os números de prontidão em todos os programas de aeronaves da Força Aérea diminuíram constantemente nos últimos oito anos.
Em 2012, todas as 5.400 aeronaves tiveram uma taxa média de 77,9%. Em 2018, esse número caiu para 69,97%. Uma aeronave capaz de realizar missões pode executar pelo menos uma de suas tarefas designadas.
Em setembro do ano passado, reconhecendo a crise na preparação de aeronaves, o então Secretário de Defesa James Mattis emitiu uma diretiva ordenando que os serviços atingissem uma taxa de 80% de missões até o final de setembro de 2019. Os números da Força Aérea indicam que o serviço não deve atender a esse objetivo.
Enquanto a diretiva do ex-secretário era um passo na direção certa, ele estabeleceu um nível relativamente baixo para os serviços. Estipulou uma meta para as taxas de missão, e não para as taxas totalmente capazes de missões, a medida mais relevante da prontidão de uma frota para o combate.
A Força Aérea forneceu várias explicações para as taxas pobres. Um porta-voz disse ao Air Force Times que a principal razão para as taxas em declínio é a idade da frota, atualmente uma média de 28 anos. Uma leitura atenta dos números do artigo do Air Force Times põe em dúvida essa afirmação. Aeronaves mais novas, como o F-22 e o F-35, têm uma média de taxas de missão mais baixas do que as aeronaves antigas que serão substituídas.
Por exemplo, a frota do F-22 teve uma taxa de missão de 51,74 por cento em 2018, enquanto o F-15E mais antigo teve uma taxa de 71,16 por cento. A frota do F-35A tinha em média uma taxa de capacidade de missão de 49,55 por cento, enquanto o F-16D tinha uma taxa de 66,24 por cento, e o A-10C tinha uma taxa de capacidade de missão de 72,51.
O coronel Bill Maxwell, chefe da divisão de manutenção da Força Aérea, também tentou acalmar as preocupações, dizendo ao Air Force Times que a taxa de capacidade global da Força Aérea é apenas um “instantâneo no tempo”.
Seja como for, o gráfico de prontidão de frota de testes operacionais do F-35 que o POGO obteve mostra claramente seis meses de dados para o programa da aeronave no centro de todos os planos futuros dos serviços armados. Ele mostra flutuações nas taxas relativas ao longo do período do relatório, mas as taxas de prontidão durante esse processo crítico de teste de combate têm sido consistentemente ruins.
Espera-se que o Pentágono decida, em outubro, se o programa do F-35 está pronto para passar para a produção de cadência máxima. À luz da divulgação das dificuldades da frota de testes, é difícil ver como o atual programa de testes pode ser concluído a tempo.
Este poderá ser um momento revelador para Robert Behler, o diretor de testes operacionais. Ele poderá, a fim de cumprir o cronograma arbitrário do Pentágono, suspender os testes e dar sinal verde para passar para a produção de cadência completa sem completar o plano de testes aprovado. Mas tal movimento questionaria a integridade do processo de teste e o propósito de seu escritório.
E as tripulações que devem confiar suas vidas a essa aeronave teriam motivos para questionar seu valor de combate, enquanto o povo americano teria mais motivos para duvidar de que um programa que eles financiaram nos últimos 17 anos pode realmente funcionar como anunciado.
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Fonte: POGO – Project On Government Oversight via site Poder Aéreo 8 ago 2019

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Lockheed Martin entregou 131 caças F-35 Lightning II em 2019

De acordo com o relatório da Reuters, a Lockheed Martin Corp atingiu sua meta de 2019 para entregar 131 caças F-35 para os Estados Unidos e seus aliados, já que a empreiteira de defesa construiu 47% a mais de jatos este ano. O maior contratado de defesa do mundo entregou um total de 134 dos jatos furtivos este ano e pretende entregar 141 F-35s em 2020. A variação mais comum do jato, o F-35A, custa agora US$ 77,9 milhões, superando sua meta de baixar o preço para menos de US $ 80 milhões no ano anterior ao esperado.

O programa F-35, que representa cerca de 25% da receita anual da Lockheed, há muito tempo visa expandir a frota para mais de 3.000 jatos e trazer o preço unitário do F-35A para menos de US $ 80 milhões por meio da eficiência obtida em pedidos em massa. No início deste ano, o Pentágono anunciou detalhes de preços de seu acordo com a Lockheed, que reduz o custo dos jatos F-35 que planeja comprar até 2022 em 12,7%, o que pode incentivar outras nações a comprar o avião de guerra. Em 2019, as entregas internacionais aumentaram 43% para 30 jatos para países parceiros internacionais. Mais aliados dos EUA estão de olho na compra do jato furtivo, incluindo Finlândia, Suíça e Emirados Árabes Unidos. O F-35 vem em três configurações: o modelo A da Força Aérea dos EUA e aliados dos EUA, um modelo B do F-35 que pode lidar com decolagens curtas e pousos verticais e jatos F-35C , variante destinada para a Marinha dos EUA.

Fonte: Fighter Jets World 1 jan 2020

Trad./adapt. jambock

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Turquia fabricará peças do F-35 ao longo de 2020, muito mais tempo do que o previsto

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 F-35 da Turquia na cerimônia de entrega nos EUA em agosto de 2018

A Turquia continuará fabricando peças para o caça F-35 até 2020, pelo menos um ano e meio após a saída do país do programa Joint Strike Fighter, afirmou o principal comprador do Pentágono.

Os líderes da defesa esperavam encontrar fontes americanas para todos os componentes fabricados na Turquia até março, mas decidiram permitir que a contratada principal Lockheed Martin e a fabricante de motores Pratt & Whitney honrassem as obrigações contratuais que manterão algumas peças chegando até o final do ano.

“A maioria da nossa cadeia de suprimentos estará fora da Turquia em março de 2020”, disse terça-feira Ellen Lord, subsecretária de defesa para aquisição e manutenção, em um café da manhã do Defense Writers Group.

Mas a Lockheed Martin e Pratt “têm contratos em vigor que talvez cumpram até o final do ano” que afetam “um punhado de sistemas”, disse ela. “Continuamos a gerenciar o programa para minimizar o impacto na produção.”

As peças turcas são para seis componentes principais do avião, incluindo a fuselagem e o trem de pouso do jato, disse uma fonte do setor.

As peças já estão pagas, disse a fonte.

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Partes do F-35 feitas na Turquia 

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Partes estruturais do F-35 fornecidas pela Turquia. Foto: Northrop Grumman

Fonte: Defense One via blog Poder Aéreo 17 jan 2020

 

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Canhão do F-35A continua com precisão inaceitável

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 Lockheed Martin F-35A

·       O relatório anual de testes do Pentágono também encontrou 873 problemas de software

·       Ele cita 13 itens que devem ser corrigidos antes da fase de atualização de US$ 22 bilhões

Por Anthony Capaccio – Bloomberg

Adicione um canhão que não atira direito aos problemas que perseguem o programa F-35 da Lockheed Martin Corp., de US$ 428 bilhões, incluindo mais de 800 falhas de software.

O canhão de 25 mm nos modelos F-35A da Força Aérea do Joint Strike Fighter tem precisão “inaceitável” em atingir alvos terrestres e está montado em um compartimento que está rachando, disse o escritório de testes do Pentágono em sua mais recente avaliação do sistema de armas mais caro dos EUA.

A avaliação anual de Robert Behler, diretor de testes e avaliações operacionais do Departamento de Defesa, não revela nenhuma nova falha importante nas capacidades de voo do avião. Mas sinaliza uma longa lista de questões que seu escritório disse que devem ser resolvidas – incluindo 13 descritas como itens de “correção obrigatória” da Categoria 1 que afetam a segurança ou a capacidade de combate – antes da próxima fase do Bloco 4 de US$ 22 bilhões do F-35.

O número de deficiências de software totalizou 873 a partir de novembro, de acordo com o relatório obtido pela Bloomberg News antes da sua divulgação na sexta-feira. Eram 917 em setembro de 2018, quando o jato entrou nos intensos testes de combate necessários antes da produção total, incluindo 15 itens da Categoria 1. O que seria um ano de testes agora foi estendido por mais um ano, até pelo menos outubro.

“Embora o escritório do programa esteja trabalhando para corrigir deficiências, novas descobertas ainda estão sendo feitas, resultando em apenas uma pequena redução no número geral” e deixando “muitas significativas” para resolver, afirmou a avaliação.

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F-35A testando canhão de 25mm em 2015

‘Vulnerabilidades’ de segurança cibernética

Além disso, o escritório de testes disse que as “vulnerabilidades” de cibersegurança identificadas em relatórios anteriores não foram resolvidas. O relatório também cita problemas com confiabilidade, disponibilidade de aeronaves e sistemas de manutenção.

A avaliação não trata das descobertas que estão surgindo na atual rodada de testes de combate, que incluirá 64 exercícios em um simulador de alta fidelidade projetado para replicar as defesas aéreas russas, chinesas, norte-coreanas e iranianas mais desafiadoras.

Apesar dos testes incompletos e das falhas não resolvidas, o Congresso continua a acelerar as compras do F-35, adicionando 11 ao pedido do Pentágono em 2016 e em 2017, 20 no ano fiscal de 2018, 15 no ano passado e 20 neste ano. O F-35 continua a atrair novos clientes internacionais, como Polônia e Singapura. O Japão é o maior cliente estrangeiro, seguido pela Austrália e pelo Reino Unido.

No final de setembro, 490 F-35 haviam sido entregues e exigirão uma ampla adaptação. O escritório de testes disse que esses aviões estavam equipados com seis versões diferentes de software, com outra a caminho quando cerca de 1.000 aviões estarão nas mãos dos militares americanos e estrangeiros.

Um porta-voz do escritório do programa F-35 do Pentágono não comentou imediatamente o relatório do escritório de testes.

Brett Ashworth, porta-voz da Lockheed, em Bethesda, Maryland, disse que “embora não tenhamos visto o relatório, o F-35 continua a amadurecer e é o caça mais letal, sobrevivível e conectado do mundo”. Ele disse que “continua a melhorar, com a frota global média com mais de 65% de taxas de missão e unidades operacionais com desempenho consistente próximo a 75%.”

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F-35A

O Teste Mattis

Ainda assim, o escritório de testes disse que “nenhuma parte significativa” da frota de caças F-35 dos EUA “foi capaz de alcançar e sustentar” uma meta de setembro de 2019 exigida pelo então secretário de Defesa Jim Mattis: que a aeronave seja capaz de 80% do tempo necessário para realizar pelo menos um tipo de missão de combate. Essa meta é conhecida como taxa de “capacidade de missão”.

“No entanto, unidades individuais foram capazes de atingir a meta de 80% por curtos períodos durante as operações desdobradas”, afirma o relatório. Todos os modelos de aeronaves ficaram “por uma grande margem” atrás do objetivo mais exigente de “capacidade total da missão”.

O modelo F-35A da Força Aérea tinha a melhor taxa de capacidade para missões, enquanto a frota da Marinha “sofria de uma taxa particularmente ruim”, disse o escritório de testes. A versão do Corpo de Fuzileiros Navais estava “aproximadamente no meio do caminho” entre os outros dois.

As versões da Força Aérea e da Marinha também continuam apresentando rachaduras nos componentes estruturais, de acordo com o relatório, dizendo: “O efeito na vida útil do F-35 e a necessidade de requisitos adicionais de inspeção ainda estão sendo determinados”.

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F-35C da Marinha dos EUA

Problemas com o canhão

Os três modelos F-35 estão todos equipados com canhões de 25mm. Nas versões da Marinha e dos Fuzileiros os canhões são montados externamente e possuem precisão aceitável. Mas o canhão do modelo da Força Aérea está montado dentro do avião, e o escritório de teste “considera a precisão, como instalada, inaceitável” devido a “desalinhamentos” no suporte da arma que não atendiam às especificações.

Os suportes também estão rachando, forçando a Força Aérea a restringir o uso da arma. O escritório do programa “progrediu com as alterações na instalação dos canhões” para melhorar a precisão, mas elas ainda não foram testadas, de acordo com o relatório.

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No F-35B, assim como no F-35C naval, o canhão é opcional, dependendo da missão o pod é instalado na barriga do avião

 FonteBloomberg via blog Poder Aéreo 31 jan 2020

 

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