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Cubana compra duas aeronaves ATR 72-600


ErickCF

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Cubana de Aviación modernizará su flota regional de vuelos domésticos con la adquisición de dos nuevos turbohélices ATR 72-600 directamente al fabricante; la negociación se inició a principios de este año y la primera unidad ya se encuentra luciendo los colores de la aerolínea estatal cubana. Además, tripulantes ya se encuentran en entrenamiento en Toulouse para familiarización con el nuevo modelo.


Según fuentes a nuestra sala de redacción, además de modernizar la flota regional, las dos unidades serán responsables de sustituir dos ATR 72-500 actualmente en operación con Cubana a través de arrendamiento financiero (wet-lease) con la sudafricana Solenta Aviation; ambas aeronaves fueron entregadas a la aerolínea hace tres años, información publicada con exclusividad aquí en Transponder 1200.


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El primero de estos dos nuevos turbohélices es el matrícula de pruebas F-WWEY (s/n 1564), que salió de línea de ensamblaje final del fabricante franco-italiano en Toulouse (Francia) luciendo los nuevos colores actualizado de Cubana de Aviación hace una semana. La aeronave ya se encuentra en su campaña de pruebas en tierra y en vuelo y deberá entregarse a la estatal ya en los próximos días.


Esta es la primera adquisición de Cubana de Aviación de aeronaves occidentales nuevas en más de diecisiete años. La última, en enero de 2002, también al fabricante Avions de Transport Régional (ATR) por cuatro unidades del ATR 42-500 para la regional Aerogaviota en un acuerdo evaluado en la época en 60 millones de euros. A pesar del embargo comercial a la isla, los turbohélices poseen sólo poco más de diez por ciento de componentes estadounidenses, lo que facilita la expedición de licencias de exportación.


Según una consulta realizada por nuestra sala de redacción, actualmente la flota propia (activa) de Cubana está compuesta por dos ATR 42-500 (originalmente entregados a Aerogaviota), un ATR 72-200 (originalmente entregado a Aerocaribbean), dos Embraer 110 Bandeirantes y un fuselaje ancho Ilyushin Il-96; como complemento a través de acuerdos de arrendamiento, un A320ceo con Jordan Aviation, un Boeing 737 Classic con Blue Panorama Airlines y dos ATR 72-500 con Solenta Aviation.


Las autoridades cubanas también trabajan en cooperación con los rusos para volver a la aeronavegabilidad aeronaves de fabricación oriental que están en tierra desde hace años, como al menos dos unidades del Tupolev Tu-204 y una del Ilyushin Il-96, que se suma a un tercero actualmente en mantenimiento en Rusia. Además, la empresa posee seis unidades del ucraniano Antonov An-158 en tierra hace más de un año, sin embargo, sin la intención de regresarlos a operación por numerosos problemas.




Obs: Aliás, falando dos TU-204, um deles, que estava em terra há dois anos, realizou o primeiro voo de testes hoje em HAV. Essa 'repotencialização' da Cubana está alinhada com o plano de descentralização da economia do país, anunciada no começo deste mês pelo presidente (sic), no qual as empresas estatais terão autonomia para definir seus próprios planos estratégicos e tornam-se economicamente viáveis.


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Curiosidade: quanto deve ganhar um piloto

Cubano? E um comissário ?

 

Há três anos, a média salarial era de 1 mil pesos cubanos (CUP), cerca de 40 dólares; o que estaria provocando um êxodo de profissionais (pilotos, mecânicos e afins) para a informalidade (a.k.a dirigir táxi em Havana ou pedir asilo em algum outro país e tentar a sorte por lá). https://www.transponder1200.com/pilotos-cubana-aviacion-ganarian-40-dolares-salario-mensual/

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Estive em Havana em janeiro e a quantidade de aviões russos estocados dá até dó

E são aviões relativamente novos:il96, an148, esses tupolev ...

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Uma coisa é fato inegável e trágico, a refeição no hotel e durante o ground será um momento ímpar desse povo sofrido por causa dos irmãos canalhas, aliás irmãos na aviação sempre dá picaretagem

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Cubana de Aviación modernizará su flota regional de vuelos domésticos con la adquisición de dos nuevos turbohélices ATR 72-600 directamente al fabricante; la negociación se inició a principios de este año y la primera unidad ya se encuentra luciendo los colores de la aerolínea estatal cubana. Además, tripulantes ya se encuentran en entrenamiento en Toulouse para familiarización con el nuevo modelo.
Según fuentes a nuestra sala de redacción, además de modernizar la flota regional, las dos unidades serán responsables de sustituir dos ATR 72-500 actualmente en operación con Cubana a través de arrendamiento financiero (wet-lease) con la sudafricana Solenta Aviation; ambas aeronaves fueron entregadas a la aerolínea hace tres años, información publicada con exclusividad aquí en Transponder 1200.
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El primero de estos dos nuevos turbohélices es el matrícula de pruebas F-WWEY (s/n 1564), que salió de línea de ensamblaje final del fabricante franco-italiano en Toulouse (Francia) luciendo los nuevos colores actualizado de Cubana de Aviación hace una semana. La aeronave ya se encuentra en su campaña de pruebas en tierra y en vuelo y deberá entregarse a la estatal ya en los próximos días.
Esta es la primera adquisición de Cubana de Aviación de aeronaves occidentales nuevas en más de diecisiete años. La última, en enero de 2002, también al fabricante Avions de Transport Régional (ATR) por cuatro unidades del ATR 42-500 para la regional Aerogaviota en un acuerdo evaluado en la época en 60 millones de euros. A pesar del embargo comercial a la isla, los turbohélices poseen sólo poco más de diez por ciento de componentes estadounidenses, lo que facilita la expedición de licencias de exportación.
Según una consulta realizada por nuestra sala de redacción, actualmente la flota propia (activa) de Cubana está compuesta por dos ATR 42-500 (originalmente entregados a Aerogaviota), un ATR 72-200 (originalmente entregado a Aerocaribbean), dos Embraer 110 Bandeirantes y un fuselaje ancho Ilyushin Il-96; como complemento a través de acuerdos de arrendamiento, un A320ceo con Jordan Aviation, un Boeing 737 Classic con Blue Panorama Airlines y dos ATR 72-500 con Solenta Aviation.
Las autoridades cubanas también trabajan en cooperación con los rusos para volver a la aeronavegabilidad aeronaves de fabricación oriental que están en tierra desde hace años, como al menos dos unidades del Tupolev Tu-204 y una del Ilyushin Il-96, que se suma a un tercero actualmente en mantenimiento en Rusia. Además, la empresa posee seis unidades del ucraniano Antonov An-158 en tierra hace más de un año, sin embargo, sin la intención de regresarlos a operación por numerosos problemas.
Obs: Aliás, falando dos TU-204, um deles, que estava em terra há dois anos, realizou o primeiro voo de testes hoje em HAV. Essa 'repotencialização' da Cubana está alinhada com o plano de descentralização da economia do país, anunciada no começo deste mês pelo presidente (sic), no qual as empresas estatais terão autonomia para definir seus próprios planos estratégicos e tornam-se economicamente viáveis.
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O ##-T1702, que passou mais de dois anos em terra e neste dia realizou o voo de testes, iniciou seu traslado hoje para manutenção na Rússia. Porém, atualmente encontra-se em emergência. Sobrevoando a costa dos Estados Unidos, perdeu todos os sistemas de navegação e está sendo vetorado por rádio de volta a Cuba.

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Más noticias vindas de Toulouse. Com o endurecimento da Helms-Burton, os empresários espanhóis que iriam financiar a aquisição das duas aeronaves, com medo de possíveis sansões dos Estados Unidos mesmo que o ATR esteja dentro da margem de exportação e tenha conseguido licença para tal, abandonaram o barco. Agora, a Cubana e a ATR buscam um novo financiador para proceder com a entrega das aeronaves.

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Meus prezados

Cubana compra duas aeronaves ATR 72-600
A Cubana de Aviación vai operar em breve com dois aviões ATR72-600, como uma forma de modernizar a sua frota de voos domésticos.

A companhia cubana está perto de receber uma aeronave desse modelo, e planeja substituir dois aviões ATR 72-500 por esses aviões. Os aviões da série -500 e, portanto, mais antigos, são alugados em regime de wet-lease, e pertencem originalmente à companhia sul-africana Solenta Aviation.

Os tripulantes da Cubana já estão em treinamento em Toulouse, na França, para se familiarizar com o novo modelo.

A Cubana tem uma frota para voos regionais e de curta distância com quatro aviões ATR 72-500, um ATR 72-200, dois Embraer 110, um A320ceo que pertence à Jordan Aviation e um Boeing 737 Classic da Blue Panorama Airlines.

Comumente a Cubana opera voos fretados e com aeronaves de outras companhias, devido ao sucateamento da sua frota, de manutenção dificultada pelo pós-venda dos aviões russos e a falta de peças.

Há também críticas ao salário dos pilotos de aeronaves em Cuba, muitos desistiram da profissão, encaminhando para trabalhar no mercado de turismo ou em outros países.

Fonte: AEROFLAP 4 jul 2019

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  • 2 weeks later...

A Cubana ainda voa para algum lugar ou apenas para o governo cubano? ou lugar nenhum mais? vendo o estado dos aviões no aeroporto dá uma impressão daqueles tempos de aviões deteriorando nos aeroportos do Brasil.

 

https://www.youtube.com/watch?v=RUIEfKg6jFI

 

Além dos domésticos (BCA, CMW, CCC, CYO, GER, GAO, HOG, SCU e VRA), voa internacional:

 

HAV-MEX A320 47 (reaberto em abril)

HAV-CUN A320 37 (reaberto em janeiro, inicialmente de AT72)

HAV-CCS A320 4 (reaberto em dezembro, inicialmente de B733)

HAV-EZE IL96 7

HAV-MAD IL96 14

HAV-FDF-PTP B733 1 (reaberto em dezembro)

SCU-SDQ A320 27 (reaberto em dezembro, inicialmente de AT72)

SCU-PAP AT72 15

 

Ontem, um segundo Il-96 (CUT-1251) voltou a ativa após uns cinco meses em terra; voou HAV-MAD. Um terceiro Il-96 está em manutenção na Rússia há meses e deve voltar a aeronavegabilidade em breve. Também estão trabalhando para recuperar um ATR 72 (CUT-1547, deve voltar a ativa ainda esta semana; já recebeu as novas cores da Cubana), com previsão de recuperar outro mais nos próximos meses. Soma-se a eles o Tu-204 CUT-1702, trasladado para a Rússia há duas semanas para manutenção pesada após dois anos em terra. Se tudo der certo (incluindo a aquisição dos dois ATR-600), nos próximos meses, a frota própria seria:

 

2 ATR 42-500

3 ATR 72-200

2 ATR 72-600

2 Embraer E110

3 Ilyushin Il-96

1 Tupolev Tu-204

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Além dos domésticos (BCA, CMW, CCC, CYO, GER, GAO, HOG, SCU e VRA), voa internacional:

 

HAV-MEX A320 47 (reaberto em abril)

HAV-CUN A320 37 (reaberto em janeiro, inicialmente de AT72)

HAV-CCS A320 4 (reaberto em dezembro, inicialmente de B733)

HAV-EZE IL96 7

HAV-MAD IL96 14

HAV-FDF-PTP B733 1 (reaberto em dezembro)

SCU-SDQ A320 27 (reaberto em dezembro, inicialmente de AT72)

SCU-PAP AT72 15

 

Ontem, um segundo Il-96 (CUT-1251) voltou a ativa após uns cinco meses em terra; voou HAV-MAD. Um terceiro Il-96 está em manutenção na Rússia há meses e deve voltar a aeronavegabilidade em breve. Também estão trabalhando para recuperar um ATR 72 (CUT-1547, deve voltar a ativa ainda esta semana; já recebeu as novas cores da Cubana), com previsão de recuperar outro mais nos próximos meses. Soma-se a eles o Tu-204 CUT-1702, trasladado para a Rússia há duas semanas para manutenção pesada após dois anos em terra. Se tudo der certo (incluindo a aquisição dos dois ATR-600), nos próximos meses, a frota própria seria:

 

2 ATR 42-500

3 ATR 72-200

2 ATR 72-600

2 Embraer E110

3 Ilyushin Il-96

1 Tupolev Tu-204

Tem Um antonov 24 tmb que ainda está voando

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Ah

 

 

Além dos domésticos (BCA, CMW, CCC, CYO, GER, GAO, HOG, SCU e VRA), voa internacional:

 

HAV-MEX A320 47 (reaberto em abril)

HAV-CUN A320 37 (reaberto em janeiro, inicialmente de AT72)

HAV-CCS A320 4 (reaberto em dezembro, inicialmente de B733)

HAV-EZE IL96 7

HAV-MAD IL96 14

HAV-FDF-PTP B733 1 (reaberto em dezembro)

SCU-SDQ A320 27 (reaberto em dezembro, inicialmente de AT72)

SCU-PAP AT72 15

 

Ontem, um segundo Il-96 (CUT-1251) voltou a ativa após uns cinco meses em terra; voou HAV-MAD. Um terceiro Il-96 está em manutenção na Rússia há meses e deve voltar a aeronavegabilidade em breve. Também estão trabalhando para recuperar um ATR 72 (CUT-1547, deve voltar a ativa ainda esta semana; já recebeu as novas cores da Cubana), com previsão de recuperar outro mais nos próximos meses. Soma-se a eles o Tu-204 CUT-1702, trasladado para a Rússia há duas semanas para manutenção pesada após dois anos em terra. Se tudo der certo (incluindo a aquisição dos dois ATR-600), nos próximos meses, a frota própria seria:

 

2 ATR 42-500

3 ATR 72-200

2 ATR 72-600

2 Embraer E110

3 Ilyushin Il-96

1 Tupolev Tu-204

Ah ok, então tem ainda frota e voam ainda,eu vi muitas noticias que ela havia parado quase todas suas operações saiu nas tvs daquela região as reportagens sobre a ##.

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e

 

 

Há três anos, a média salarial era de 1 mil pesos cubanos (CUP), cerca de 40 dólares; o que estaria provocando um êxodo de profissionais (pilotos, mecânicos e afins) para a informalidade (a.k.a dirigir táxi em Havana ou pedir asilo em algum outro país e tentar a sorte por lá). https://www.transponder1200.com/pilotos-cubana-aviacion-ganarian-40-dolares-salario-mensual/

Eu achava que era em torno de 90 dolares mas pelo visto é bem isto mesmo, na Venezuela eu sei que não passa dos 40 dolares o salario.

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A frota da Cubana não é tão importante, visto que ela usou ACMI de outras empresas para voar, vide TransAer, Taca, AOM French Airlines, Euro Atlantic, Plus Ultra...

 

A AOM não existe faz um bom tempo.

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