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Slots da Aigle Azur em ORY realocados / Azul se interessou

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As a consequence of Aigle Azur’s bankruptcy and the loss of the historical precedence of slots previously held by some airlines operating at Orly airport, a « pool » of 12335 slots was made available for reallocation at Paris-Orly airport.

The French authorities decided to apply the provisions of Article 4 of January 28th, 2002 Decree on the use and reservation of some slots at Orly airport and to preempt the maximum of 20% of the pool for Public Service Obligations routes, thus reducing the size of the pool available for reallocation by the coordinator to 9868 slots.

COHOR, appointed as Paris-Orly airport coordinator by the French Minister of Transport Order of August 27th, 1996 as modified and in accordance with the amended EU Regulation 95/93 of January 18th, 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (Slot Regulation), distributed the entire pool on an annual basis considering the requests on waiting list for the Summer 2020 scheduling period (S20). The requests submitted by all airlines at Orly airport for the summer season only represent 232658 slots, i.e. almost the annual volume at which the airport is limited.

The Slot Regulation as amended in July 2004 stipulates that carriers must clearly request the new entrant status and that half of the pool must be allocated between carriers’ requests with new entrant status. According to Article 10.6 « Among requests from new entrants, preference shall be given to air carriers qualifying for new entrant status under both Article 2 b) i) and ii) », meaning approximately and in a simplified manner, carriers with less than 5 slots per day at the airport AND intending to operate intra-Community flights on a route operated by less than 3 carriers.

The carriers having claimed the new entrant status and fulfilling the requirements of Article 2b) i) of the Slot Regulation (carriers with less than 5 slots per day at the airport) are:  

Air Caraïbes Atlantique (3 weekly flights to Cayenne-Rochambeau, 1 daily flight to New York – Newark, 1 daily flight to Sao Paolo – Viracopos, 3 weekly flights to St-Maarten / Princess Juliana), Air Nostrum (2 daily flights to Madrid – Barajas), ASL Airlines France (2 daily flights to Alger, 1 daily flight to Bejaia, Belgrade, Djerba, Oran, Oujda, Tunis), Azul Brazilian Airlines (5 weekly flights to Sao Paolo – Viracopos), La Compagnie-Dreamjet (4 weekly flights to New York – Newark), EasyJet Airline (1 daily flight to London – Gatwick), Hop! (1 daily flight to Florence), Ryanair (2 daily flights to Dublin), Siberia Airlines ( 1 daily flight to Moscow – Domodedovo), Tassili Airlines (1 daily flight to Alger), Transavia Airlines C.V. (4 weekly flights to Beirut, Funchal, 2 weekly flights to Lanzarote, Manchester), Ukraine International Airlines (1 daily flight to Kiev Boryspil), Volotea (2 daily flights to Alger, Oran, 1 daily flight to Bejaia, Constantine, Setif, Tlemcen), Wizz Air (1 daily flight to Bucarest, Vienne).

The carriers having claimed the new entrant status and fulfilling the requirements of Article 2b) ii) of the Slot Regulation (intra-Community flights with less than 3 carriers on routes) are:  

Chalair Aviation (5 weekly flights to La Rochelle – Laleu), EasyJet Switzerland (1 daily flight to Hanover), Vueling (1 daily flight to Bergamo – Orio al Serio, Santiago de Compostela, Turin, 5 weekly flights to Bologna, 4 weekly flights to Göteborg-Landvetter, Pisa, Warsaw – Chopin, Zagreb, 3 weekly flights to Jerez de la Frontera, 6 weekly flights to Munich – FJ Strauss).

The carriers having claimed the new entrant status and fulfilling both the requirements of Article 2b) i) and those of Article 2b) ii) of the Slot Regulation (first regulation priority among applications with new entrant status) are:  

Anisec Luftfahrt GmbH (13 weekly flights to Vienna), Easyjet Airline (1 daily flight to Glasgow), Hop! (2 daily flights to Frankfurt and 2 daily flights to Munich – FJ Strauss), Lufthansa (2 daily flights to Munich – FJ Strauss), Transavia Airlines C.V. (2 weekly flights to Bristol, Glasgow, Liverpool, 1 weekly flight to Gran Canaria, 3 weekly flights to Krakow, Santiago de Compostela), Wizz Air (1 daily flight to Budapest, Sofia, Warsaw – Chopin).

The airlines that have benefited from the slot pool allocation are (please click on “Attached Document” for further details):

As new entrant (5110 slots) :

Lufthansa (1460) : 2 daily flights to Munich [article 2b i) and ii) of the Slot Regulation]
HOP! (1460) : 2 daily flights to Frankfurt [article 2b i) and ii) of the Slot Regulation]
Wizz Air (1460) : 1 daily flight to Budapest and 1 daily flight to Sofia [article 2b i) and ii) of the Slot Regulation]
Easyjet Airline (730) : 1 daily flight to Glasgow [article 2b i) and ii) of the Slot Regulation]

 

As incumbents (4758 slots) :

Air Caraïbes International : 1460 slots (equivalent to 2 daily flights)
Corsair International : 1460 slots (equivalent to 2 daily flights)
Transavia France : 1460 slots (equivalent to 2 daily flights)
La Compagnie-Dreamjet : 312 slots (equivalent to 3 weekly flights)
TAP Air Portugal : 66 slots for summer season only


These slots were allocated on an annual basis and were based on submissions on the waiting list received for the Summer 2020 scheduling period (S20). However, carriers which are now receiving slots from this pool and willing to start their operations already during the present Winter 2019-2020 scheduling period (W19) will be allowed to do so.

Those carriers will get the quota reserved for their year-round services during the upcoming Winter 2020 scheduling period (W20), provided that their new services really start during Summer 2020 scheduling period (S20) and that they duly confirm their year round operation requests by the industry submission deadline set for W20.

All details of PSO slot allocation at Paris-Orly airport are available on Cohor website.

(please click on « Attached Document » for further details)

December 05th, 2019

Eric HERBANE

Managing Director, COHOR

http://www.cohor.org/en/ory-05122019-new-slot-pool-allocation/

 

------------------

A Azul solicitou parte destes slots para operar VCP-ORY 5x semanais e não foi contemplada. Mas nada impede a companhia de servir CDG.

A Air Caraibes solicitou para operar ORY-VCP e EWR diariamente além de ORY-SXM e ORY-CAY 3x semanais. Todos os pedidos totalizam quase 3 voos diários, a companhia recebeu slots para operar dois. Resta saber se irão utilizar algum em VCP.

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Air Caraibes solicitando slot pra ORY-VCP? Isso sim é uma supresa. Será que farão algo nos mesmos moldes da parceria Aigle Azur/Azul?

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1 hour ago, PR-AIU said:

Air Caraibes solicitando slot pra ORY-VCP? Isso sim é uma supresa. Será que farão algo nos mesmos moldes da parceria Aigle Azur/Azul?

Ao que tudo indica vão concorrer na rota, mas sera que suporta dois players? 

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3 hours ago, Cassio.Fernandes said:

Ao que tudo indica vão concorrer na rota, mas sera que suporta dois players? 

Não. A Azul tem uma rede enorme pra sustentar o voo através de conexões, já a Air Caraibes não terá isso. Se a intenção fosse fazer codeshare com a Gol ou com a Latam, ela voaria para BSB, GIG, GRU ou FOR. 
A Air Caraibes tinha codeshare com a Aigle Azur, portanto ela pode estar pedindo o voo para tentar substituir a Aigle Azur na rota, só que a Aigle Azur também tinha acordo com a Azul, o que viabilizava a rota, coisa que a Air Caraibes não vai conseguir em VCP.

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13 minutes ago, Eric Breno said:

Não. A Azul tem uma rede enorme pra sustentar o voo através de conexões, já a Air Caraibes não terá isso. Se a intenção fosse fazer codeshare com a Gol ou com a Latam, ela voaria para BSB, GIG, GRU ou FOR. 
A Air Caraibes tinha codeshare com a Aigle Azur, portanto ela pode estar pedindo o voo para tentar substituir a Aigle Azur na rota, só que a Aigle Azur também tinha acordo com a Azul, o que viabilizava a rota, coisa que a Air Caraibes não vai conseguir em VCP.

Então, mas apos o fim do acordo com a Azul, a Aigle continuou operando na rota e com voos cheios, sem a necessidade do codeshare, mas infelizmente ela já estava quebrada e preciso encerrar a rota. 

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2 minutes ago, TheJoker said:

Pelo que entendi, AD pediu mas não levou.

Essa é a relação das empresas que ganharam slots em ORY:

http://www.cohor.org/wp-content/uploads/2019/12/19-12-05-pool-S20-AAF-EN.pdf

 

Agora é ver se a Air CAraibes solicita os voos já que ela ganhou os slots, porem nada do slot de VCP atualizar, eles são super enrolados. 

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TX ganhou 1460 slots anuais / 365 = 4 dia (2 pousos+ 2 decolagens) = 28 semana

Ela vai ter que decidir se faz EWR ou VCP diário, ou então EWR e VCP 4 vps cada. Os  CAY 3 vps e SXM 3 vps, com certeza ela vai usar porque já opera pra lá.

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Ela vai receber o 1º 35K com 429 assentos em dezembro e o 2º no final de 2020.

Tem três 359 com 389 assentos (Y 3-4-3), um 332 com 303 assentos e outro com 318 assentos de Y.

Era melhor fazer SSA ou FOR, que seriam mais a praia dela.

https://www.aircaraibes.com/la-compagnie/la-flotte

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13 hours ago, PR-AIU said:

Air Caraibes solicitando slot pra ORY-VCP? Isso sim é uma supresa. Será que farão algo nos mesmos moldes da parceria Aigle Azur/Azul?

Se a Azul pagar a operação deles, por que não?

Mas acho que é cortina de fumaça da Air Caraïbes, eles são muito focados na ligação da França Ultramar com a Metrópole, pode ser que saia ORY-RUN.

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8 hours ago, TheJoker said:

LA pediu 28 slots semanais em LHR pro S20, SCL e LIM diários??? mas também não conseguiu, JJ continua com seus 14 semanais.

https://www.acl-uk.org/wp-content/uploads/2019/11/LHR-S20-INITIAL-COORDINATION-REPORT-FINAL.pdf

JJ não tem 14, apenas 7 semanais 

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3 hours ago, A345_Leadership said:

Se a Azul pagar a operação deles, por que não?

Mas acho que é cortina de fumaça da Air Caraïbes, eles são muito focados na ligação da França Ultramar com a Metrópole, pode ser que saia ORY-RUN.

Já existe um ORY-RUN pela frenchBee, que é o braço low cost da Air Caraibes

Atualmente elas não concorrem em nenhuma rota, então acho que não deve sair ORY-RUN pela TX

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3 hours ago, Luckert said:

JJ não tem 14, apenas 7 semanais 

 7 pares de slots = 14 slots (pouso+decolagem).

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1 hour ago, Delmo said:

Não sabia que ORY tem restrição de slots.

Pra mim, era tranquilo.

Acredito que a restrição seja de terminal/pátio. Opera de 06 às 23H20. Entre 07 e 22H, podem ser feitos 36 pousos e 36 decolagens = 72 mov/hora nas duas pistas principais.

2018  229.052 mov / 365dias = 628 / 15h = 42 mov/hora

spacer.png

spacer.png

 

Capacidade: http://www.cohor.org/en/aeroport-paris-orly-ory/

estatísticas: https://www.parisaeroport.fr/en/group/finance/investor-relations/traffic

Edited by TheJoker

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ORY 14200 pax partindo em 2 horas x 3 = 42600 x 365 dias = 15.549.000 x 2 = 31.098.000 em 2018 foram 33.120.000 pax  acima por isso fizeram expansões de terminal.

GRU 10.104                             1 hora    x 6 = 60.624                   = 22.127.760        = 44.255.520                             42.230.000         abaixo

 

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21 hours ago, PR-AIU said:

Air Caraibes solicitando slot pra ORY-VCP? Isso sim é uma supresa. Será que farão algo nos mesmos moldes da parceria Aigle Azur/Azul?

No passado, a Air Caraïbes operou voos regulares para Belém de EJ-190.

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10 hours ago, TheJoker said:

 7 pares de slots = 14 slots (pouso+decolagem).

Primeira vez que ouço essa interpretação contrária,  sempre quando se fala em frequências para um país ou destino o número de frequências semanais corresponde ao de voos semanais, se é um voo diário são 7 frequências semanais, desculpe, mas algo mudou? 
Não tem como o avião decolar de um lugar se não pousou no mesmo, é o mesmo voo....enfim 

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16 minutes ago, Luckert said:

Primeira vez que ouço essa interpretação contrária,  sempre quando se fala em frequências para um país ou destino o número de frequências semanais corresponde ao de voos semanais, se é um voo diário são 7 frequências semanais, desculpe, mas algo mudou? 
Não tem como o avião decolar de um lugar se não pousou no mesmo, é o mesmo voo....enfim 

:uhm:

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Empresas aéreas precisam de pares de slots, porque para operar uma frequência precisa de um slot de pouso e outro de decolagem.

Aeroportos administram capacidade de pistas, então se uma pista comporta 30 movimentações ou slots/hora, pode ter por exemplo 20 pousos e 10 decolagens, ou vice-versa, não é casadinho um pouso/uma decolagem, pode variar ao longo do dia.

acho que desenhei.....:adios:

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5 hours ago, TheJoker said:

Empresas aéreas precisam de pares de slots, porque para operar uma frequência precisa de um slot de pouso e outro de decolagem.

Aeroportos administram capacidade de pistas, então se uma pista comporta 30 movimentações ou slots/hora, pode ter por exemplo 20 pousos e 10 decolagens, ou vice-versa, não é casadinho um pouso/uma decolagem, pode variar ao longo do dia.

acho que desenhei.....:adios:

Esclarecido

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12 hours ago, Luckert said:

Primeira vez que ouço essa interpretação contrária,  sempre quando se fala em frequências para um país ou destino o número de frequências semanais corresponde ao de voos semanais, se é um voo diário são 7 frequências semanais, desculpe, mas algo mudou? 
Não tem como o avião decolar de um lugar se não pousou no mesmo, é o mesmo voo....enfim 

 

Vc esta confundindo frequências com slots.

Slot é o horário de pouso e de decolagem destinado a um voo num aeroporto. Quem o define é o aeródromo. Logo, ele é contado em par.

Frequência é a quantidade de voos permitida, acordada entre governos (não entre aeroportos), entre um ou mais países, via acordo bi- ou multilateral.

Há o acordo bilateral entre Brasil e França definindo, dentre outras coisas, as frequências permitidas.

E cada aeroporto de cada país organiza seus slots: ORY, MRS, TLS, CDG, LYS; GRU, BSB, CNF, REC, GIG...

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49 minutes ago, Delmo said:

 

Vc esta confundindo frequências com slots.

Slot é o horário de pouso e de decolagem destinado a um voo num aeroporto. Quem o define é o aeródromo. Logo, ele é contado em par.

Frequência é a quantidade de voos permitida, acordada entre governos (não entre aeroportos), entre um ou mais países, via acordo bi- ou multilateral.

Há o acordo bilateral entre Brasil e França definindo, dentre outras coisas, as frequências permitidas.

E cada aeroporto de cada país organiza seus slots: ORY, MRS, TLS, CDG, LYS; GRU, BSB, CNF, REC, GIG...

Não necessariamente, pode ser divulgado em pares ou em separado pouso e/ou decolagens, por dia, por semana ou anual como é o caso da França.

Ex. do JFK W18 (FAA),  JJ tem 7 slots pra pouso + 7 decolagens, por semana total 14.

                                         AA tem 3 slots decolagem às 06H00 + 2 pousos, por dia nessa janela o total é 5 (não divulgaram 2.5 pares)

https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/systemops/perf_analysis/slot_administration/media/Winter-2018-JFK-Operator-Report.pdf

Edited by TheJoker
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