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TheJoker

Chile’s SKY orders 10 A321XLRs to expand its international footprint

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09/12/2019

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SKY, a Chilean-based ultra-low-cost carrier, has signed a Purchase Agreement with Airbus for 10 A321XLRs. The airline will expand its international route network with the new aircraft.

The A321XLR is the next evolutionary step in the A320neo/A321neo Family, meeting market requirements for increased range and payload in a single-aisle aircraft. The A321XLR will deliver an unprecedented narrow-body airliner range of up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared with previous-generation competitor jets, allowing airlines to expand networks by making new longer routes economically viable.

“This new aircraft fleet will allow us to expand our offer of international and wide-ranging routes, always under our successful low cost model and its extremely convenient ticket prices. Now passengers can enjoy new and very attractive destinations on the most modern airplanes in the market,” said Holger Paulmann, CEO of SKY.

Arturo Barreira, President of Airbus Latin America, said: “We are delighted that SKY has selected the A321XLR to further expand its fleet of all Airbus aircraft. The A321XLR will allow SKY to offer its customers new destinations, such as direct flights from Santiago in Chile to Miami in the U.S.”

According to the latest Airbus Global Market Forecast (GMF), Latin America will need 2,700 new aircraft in the next 20 years, more than double today’s fleet. Passenger traffic in Latin America has doubled since 2002 and is expected to continue growing over the next two decades. Specifically in Chile, traffic is expected to increase from 0.89 trips per capita to 2.26 trips in 2038.

In parallel to the growing fleet, according to Airbus’ latest GMF, there will be a need for 47,550 new pilots and 64,160 technicians to be trained over the next 20 years in Latin America. To cover this necessity SKY also selected Airbus as its flight training provider, making the airline the launch customer for the new Airbus Chile Training Centre. The centre will offer flight crew training for Chilean pilots and will include a full-flight A320 simulator.

SKY has been an Airbus customer since 2010 and became an all-Airbus operator in 2013. The airline’s fleet of 23 A320 Family aircraft serves national and international routes connecting Chile to Argentina, Brazil, Peru and Uruguay.

Airbus has sold 1,200 aircraft, has a backlog of more than 600 and more than 700 in operation throughout Latin America and the Caribbean, representing a 60% market share of the in-service fleet. Since 1994, Airbus has secured nearly 70% of net orders in the region.

 

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/12/chiles-sky-orders-10-a321xlrs-to-expand-its-international-footprint.html

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A partir de fevereiro do próximo ano as cidades peruanas de Puerto Maldonado e Juliaca farão parte da rede da empresa e já se cogita a operação para Cancún, também no 1º semestre, tudo a partir de Lima.

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Me pergunto onde a SKY pretende chegar a partir de SCL, que é no meio do nada na América do Sul e sendo esta tb no meio do nada no planeta.

 

Ainda mais com modelo low cost + corredor único + longa distância. O CASK lá em cima frente aos wides das outras.

 

Tô curioso aqui...

 

:cutuca:

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40 minutes ago, Delmo said:

Me pergunto onde a SKY pretende chegar a partir de SCL, que é no meio do nada na América do Sul e sendo esta tb no meio do nada no planeta.

 

Ainda mais com modelo low cost + corredor único + longa distância. O CASK lá em cima frente aos wides das outras.

 

Tô curioso aqui...

 

:cutuca:

Chute:

A partir de SCL: MEX, MIA ou FLL, MCO, PUJ, CUN

A partir de LIM: MEX, MIA, MCO, NYC, LAX, SFO, BOS, ORD

 

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Mas MIA não é certeza porque ela opera full Y.

MCO sem chance de SCL.

MEX-SCL não dá pela altitude de MEX.

CUN e PUJ ok.

LIM? Ela não é chilena?

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35 minutes ago, Delmo said:

LIM? Ela não é chilena?

Ela abriu uma filial peruana: Sky Airline Peru.

Inclusive acabou de anunciar voo para CUN partindo de LIM 3x na semana.

 

Sky Airline Peru in Northern summer 2020 season expands its network to Mexico, with the launch of Lima – Cancun route. Effective from 15APR20, Airbus A320 aircraft will operate this route 3 times weekly.

H25553 LIM1000 – 1540CUN 320 357
H25554 CUN1640 – 2155LIM 320 357

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LIM-MIA/FLL/MCO ela já pode operar prontamente, assim que houverem A320 disponíveis, pois este dispõe de alcance para a rota, sobretudo o A320neo. Assim a empresa já pode começar a ir sentindo o mercado e adaptando seu peitudo. FLL é operado pela JetBlue e pela Spirit com o A320ceo, MCO é operado pela Latam com o A320neo e já foi feito com o A319. 
Alem disso, acredito que tanto MEX quanto MIA e MCO estejam dentro do alcance do A321XLR a partir de SCL, são 4700nm e, de acordo com a Airbus, é capaz de fazer até mesmo MIA-EZE e IAH-SCL.

 

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6 hours ago, Leandrinho said:

Por esse mapa da Airbus, então o A321XLR consegue fazer MIA-POA, certo?

Sim

MIA-EZE: 3829 nm

MIA-POA: 3732 nm

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H2 e JA estão engolindo a LA.

Em 10M16, LA tinha 76% de share (RPK) doméstico.

       10M19                 62%

 

No internacional, só divulgam PAX.

10M18    LA  3.812k   10M19  3.857k  +1,2% ou +45k

                 H2    584k                     645k   +10,4%    +61k

                 JA     90k                      261k    +190%    +171k

                                                                                    +232k

Por isso  a LTM será cada vez +LCC e  -J nos WB,  porque é +fácil vender 3Y por 500 dólares/euros do que entregar J por 1000 dólares/euros.

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10 hours ago, A350-1041 said:

LIM-MIA/FLL/MCO ela já pode operar prontamente, assim que houverem A320 disponíveis, pois este dispõe de alcance para a rota, sobretudo o A320neo. Assim a empresa já pode começar a ir sentindo o mercado e adaptando seu peitudo. FLL é operado pela JetBlue e pela Spirit com o A320ceo, MCO é operado pela Latam com o A320neo e já foi feito com o A319. 
Alem disso, acredito que tanto MEX quanto MIA e MCO estejam dentro do alcance do A321XLR a partir de SCL, são 4700nm e, de acordo com a Airbus, é capaz de fazer até mesmo MIA-EZE e IAH-SCL.

 

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Fico imaginando se vão entregar uma aeronave com esta performance e financeiramente atrativa.

Se conseguirem, vai mudar muitas dinâmicas e até mesmo aeroportos com restrições* poderão ter ligações de raio maior, algo como LIN-JFK, CGH-MIA, WLG-HKG e novos pares como EZE-JNB e os transatlânticos. 

*Claro que considerando fatores operacionais como temperatura, altitude, comprimento da pista, etc.

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