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Avianca deve ligar Porto Alegre a Bogotá a partir de março

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Sinceramente, espero que não leve cinco anos para o retorno do POA-MIA.
Recentemente renovei meu visto estadunidense em POA, e a fila de requerentes não era pequena!

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Acredito que as obras de ampliação da pista fiquem prontas antes do prazo (out21), mas uma ligação direta com a Flórida vai depender muito do crescimento da economia.

11M14 ida BR-FL 1.163.773 pagos (todas as cias)

11M19                   1.164.471   +698 = zero

11M14  AA POA-MIA 28.199 pagos  332 voos em 334 dias = 85 pax/voo

                     POA-LIM+PTY  70.607 pagos  / 334 dias = 211 pax/dia em média              659 voos

11M19        POA-LIM+PTY  77.881    +10,3%                = 233   em 5 anos +22 pax/dia    643             só melhorou os LFs

        

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1 hour ago, TheJoker said:

Acredito que as obras de ampliação da pista fiquem prontas antes do prazo (out21), mas uma ligação direta com a Flórida vai depender muito do crescimento da economia.

11M14 ida BR-FL 1.163.773 pagos (todas as cias)

11M19                   1.164.471   +698 = zero

11M14  AA POA-MIA 28.199 pagos  332 voos em 334 dias = 85 pax/voo

                     POA-LIM+PTY  70.607 pagos  / 334 dias = 211 pax/dia em média              659 voos

11M19        POA-LIM+PTY  77.881    +10,3%                = 233   em 5 anos +22 pax/dia    643             só melhorou os LFs

        

Só se melhorar bem. É possível, mas ainda estamos longe. Antes de 2022 eu não acredito em POA-Florida. Em 2023 AA terá o produto ideal p/ mercado gaúcho: A321XLR. Uns 165/170 pax com lie flat business e Premium economy. Se CWB tiver pista também pode entrar no jogo. ASU idem. VVI também se a situação política ajudar. NE brasileiro, CNF e BSB também - apesar que CNF aposto em 2021 uma volta se a economia melhorar muito - e se a Azul não expandir além de 1 voo diário em CNF para FL. Mas é tudo suposição. Pode mudar muita coisa. 

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On 21/12/2019 at 00:26, naia said:

Só se melhorar bem. É possível, mas ainda estamos longe. Antes de 2022 eu não acredito em POA-Florida. Em 2023 AA terá o produto ideal p/ mercado gaúcho: A321XLR. Uns 165/170 pax com lie flat business e Premium economy. Se CWB tiver pista também pode entrar no jogo.

Quanto o A321xlr precisa de pista? Achei que era como o A320 que poderia pousar e decolar sem restrições abaixo de 2km de pista. 

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14 hours ago, deiv said:

Quanto o A321xlr precisa de pista? Achei que era como o A320 que poderia pousar e decolar sem restrições abaixo de 2km de pista. 

https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A321.pdf

Uns 3kms, MTOW 97T (LR) ou 101T (XLR), ISA+15ºC, nível do mar.  POA-MIA 6.910kms ou 3.730nm, acredito o LR seja capaz.

 

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4 hours ago, TheJoker said:

https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A321.pdf

Uns 3kms, MTOW 97T (LR) ou 101T (XLR), ISA+15ºC, nível do mar.  POA-MIA 6.910kms ou 3.730nm, acredito o LR seja capaz.

 

Se o A332 e o 767 decolam long haul de POA, o A321LXR decola tranquilo

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2 hours ago, Delmo said:

Se o A332 e o 767 decolam long haul de POA, o A321LXR decola tranquilo

Não sou especialista, mas acho que tem diferença entre o 332 da TP decolar abaixo do MTOW, porque o range é bem maior que POA-LIS, e o LR que teria que decolar próximo do MTOW, pra conseguir ter combustível e ainda assim levar uns 170 pax.

Enfim, depois que a pista for ampliada, tanto faz XLR ou qualquer WB que não vai haver restrição, o que precisa é ter demanda que viabilize a operação.

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