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Situação do grounding do Boeing 737 MAX

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FAA completes re-certification test flights of Boeing’s 737 MAX

July 1, 2020
By  Dominic Gates 
Seattle Times aerospace reporter

The Federal Aviation Administration (FAA) and Boeing on Wednesday completed the required re-certification flight tests on the 737 MAX, taking the plane a step closer to FAA approval to return to service.

An extensive to-do list must be accomplished before the plane can receive clearance to fly passengers again, a milestone now expected no sooner than mid-September.

During three days of testing this week, FAA pilots and engineers evaluated Boeing’s proposed changes to the automated flight control system on the aircraft that was implicated in two fatal crash flights.

The software called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) has been upgraded to ensure it isn’t triggered by a single sensor and cannot be activated repeatedly.

Boeing has revamped the entire architecture of the flight control software so that the jet’s systems now use both flight control computers on each flight instead of only one, thus taking input from dual sensors on each side of the plane.

The plane flew tests for two hours on Monday, four hours on Tuesday and finally an hour and 37 minutes on Wednesday.

While completion of the FAA flights is an important step, key tasks remain.

The FAA will spend weeks evaluating the data gathered during these flights to assess whether the jet’s systems perform as expected and comply with all safety regulations.

The FAA also will review Boeing’s final design documentation, as will a Technical Advisory Board consisting of experts from a dozen international air safety regulators and NASA.

In parallel, the FAA along with a panel of regulators from Canada, Europe, and Brazil will evaluate minimum pilot training requirements and flight manual instructions, issue a draft report open for public comment, and then produce a final report on the required minimum training standard — which will include time in a full-flight simulator, something Boeing had long resisted for the MAX.

When this is accomplished, the FAA will issue an Airworthiness Directive advising airlines what upgrades they must install on the aircraft, which at that point will have been parked for about 19 months. The agency then will lift the MAX grounding order, conditioned on completion of that work.

Even then, it will probably be another couple of months before U.S. airlines can put the MAX into service.

The FAA will have to approve the pilot training programs at each airline, after which the carriers will run thousands of pilots through simulator training.

And the FAA must also perform in-person, individual reviews of each of the several hundred MAXs that Boeing built since the grounding but hasn’t delivered.

Even without the complicating factor of the lack of demand for airplanes due to the pandemic, it was expected to take a year or more to get all those aircraft flying again.

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/faa-completes-re-certification-test-flights-of-boeings-737-max/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=article_inset_1.1

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Meus prezados

737 MAX: FAA e Boeing concluem testes de voo para recertificação

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A FAA e a Boeing concluíram hoje (1 de julho) os testes de voo de certificação no Boeing 737 MAX.

Durante três dias de testes nesta semana, os pilotos e engenheiros da FAA avaliaram as mudanças propostas pela Boeing em conexão com o sistema de controle de voo automatizado na aeronave.

Embora a conclusão dos voos seja um marco importante, várias tarefas chave permanecem, incluindo a avaliação dos dados coletados durante esses voos. A agência está seguindo um processo deliberado e levará o tempo necessário para analisar minuciosamente o trabalho da Boeing.

Levantaremos a ordem de aterramento somente depois que os especialistas em segurança da FAA estiverem convencidos de que a aeronave atende aos padrões de certificação.

https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2020/07/737-MAX-2-e1593703207712.jpg

As tarefas restantes incluem:

·       Validação do JOEB e revisão do FSB – O FSB (FAA) e o Joint Operations Evaluation Board (JOEB), que inclui parceiros internacionais do Canadá, Europa e Brasil, avaliarão os requisitos mínimos de treinamento de pilotos. O FSB emitirá um projeto de relatório para comentários públicos, abordando as conclusões do FSB e do JOEB.

·       Relatório final do FSB – A FAA publicará um relatório final do FSB após analisar e abordar os comentários do público.

·       Documentação final do projeto e relatório TAB – A FAA analisará a documentação final do projeto da Boeing para avaliar a conformidade com todos os regulamentos da FAA. O Conselho Consultivo Técnico de várias agências (TAB) também analisará a submissão final da Boeing e emitirá um relatório final antes de uma determinação final de conformidade pela FAA.

·       CANIC & AD – A FAA emitirá uma Notificação de Aeronavegabilidade Continuada para a Comunidade Internacional (CANIC), notificando as ações de segurança pendentes e publicará uma Diretiva de Aeronavegabilidade (AD) que aborda os problemas conhecidos de aterramento. A AD aconselhará os operadores sobre as ações corretivas necessárias antes que a aeronave possa retornar ao serviço comercial.

·       Revogação da ordem de aterramento pela FAA – Isso marca a liberação oficial da aeronave, aguardando a conclusão pelos operadores do trabalho especificado na AD, juntamente com qualquer treinamento necessário.

·       Certificados de aeronavegabilidade – A FAA manterá sua autoridade para emitir certificados de aeronavegabilidade e certificados de exportação para todos os novos aviões 737 MAX fabricados desde o aterramento. A FAA fará análises pessoais e individuais dessas aeronaves.

·       Programas de treinamento para operadores – A FAA analisará e aprovará programas de treinamento para todos os operadores da parte 121.

Fonte: Federal Aviation Administration via blog Poder Aéreo 2 jul 2020

 

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6 hours ago, jambock said:

Meus prezados

737 MAX: FAA e Boeing concluem testes de voo para recertificação

spacer.png

A FAA e a Boeing concluíram hoje (1 de julho) os testes de voo de certificação no Boeing 737 MAX.

Durante três dias de testes nesta semana, os pilotos e engenheiros da FAA avaliaram as mudanças propostas pela Boeing em conexão com o sistema de controle de voo automatizado na aeronave.

Embora a conclusão dos voos seja um marco importante, várias tarefas chave permanecem, incluindo a avaliação dos dados coletados durante esses voos. A agência está seguindo um processo deliberado e levará o tempo necessário para analisar minuciosamente o trabalho da Boeing.

Levantaremos a ordem de aterramento somente depois que os especialistas em segurança da FAA estiverem convencidos de que a aeronave atende aos padrões de certificação.

https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2020/07/737-MAX-2-e1593703207712.jpg

As tarefas restantes incluem:

·       Validação do JOEB e revisão do FSB – O FSB (FAA) e o Joint Operations Evaluation Board (JOEB), que inclui parceiros internacionais do Canadá, Europa e Brasil, avaliarão os requisitos mínimos de treinamento de pilotos. O FSB emitirá um projeto de relatório para comentários públicos, abordando as conclusões do FSB e do JOEB.

·       Relatório final do FSB – A FAA publicará um relatório final do FSB após analisar e abordar os comentários do público.

·       Documentação final do projeto e relatório TAB – A FAA analisará a documentação final do projeto da Boeing para avaliar a conformidade com todos os regulamentos da FAA. O Conselho Consultivo Técnico de várias agências (TAB) também analisará a submissão final da Boeing e emitirá um relatório final antes de uma determinação final de conformidade pela FAA.

·       CANIC & AD – A FAA emitirá uma Notificação de Aeronavegabilidade Continuada para a Comunidade Internacional (CANIC), notificando as ações de segurança pendentes e publicará uma Diretiva de Aeronavegabilidade (AD) que aborda os problemas conhecidos de aterramento. A AD aconselhará os operadores sobre as ações corretivas necessárias antes que a aeronave possa retornar ao serviço comercial.

·       Revogação da ordem de aterramento pela FAA – Isso marca a liberação oficial da aeronave, aguardando a conclusão pelos operadores do trabalho especificado na AD, juntamente com qualquer treinamento necessário.

·       Certificados de aeronavegabilidade – A FAA manterá sua autoridade para emitir certificados de aeronavegabilidade e certificados de exportação para todos os novos aviões 737 MAX fabricados desde o aterramento. A FAA fará análises pessoais e individuais dessas aeronaves.

·       Programas de treinamento para operadores – A FAA analisará e aprovará programas de treinamento para todos os operadores da parte 121.

Fonte: Federal Aviation Administration via blog Poder Aéreo 2 jul 2020

 

Quero ver eles voando e pousando o Manual Reverse no MAX, e um switch de corte do MCAS, voando pé e mão sem AP/FD...aí eu digo que o Cabra é Macho! 

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8 hours ago, TheJoker said:

https://airwaysmag.com/manufacturer/boeing-re-builds-the-737max/

 

Final de 2021? pelo que entendi, a Boeing tem até o final de 2021 pra resolver todos os problemas dos MAX ou o 7MJ não vai ser certificado.

É um deadline da própria boeing, pelo que entendi. Não significa que se não for certificado antes disso, não será mais.

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19 hours ago, TheJoker said:

https://airwaysmag.com/manufacturer/boeing-re-builds-the-737max/

 

Final de 2021? pelo que entendi, a Boeing tem até o final de 2021 pra resolver todos os problemas dos MAX ou o 7MJ não vai ser certificado.

O que pode acontecer é o FAA liberar o avião para operação de voos, mas com os prazos de ADs e SBs com vencimentos até essa data.

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Boeing in scramble to shore up 737 MAX financing

JULY 10, 2020

By Tracy Rucinski, Tim Hepher

 

Boeing is scrambling to shore up financing for the 737 MAX as it awaits regulatory approval for design changes after the plane was grounded following two fatal crashes, industry sources said.

Boeing BAN is anxious to resume deliveries once regulators declare it safe and airlines agree training. But confidence in the jet has been hit by the 15-month grounding, making the financing needed to ensure smooth deliveries scarce and compounding a dearth in demand due to the coronavirus crisis.

“Nobody wants to take new aircraft and this is particularly true for the MAX right now,” a senior aviation financier said.

The value of MAX jets on the aircraft market has fallen by 11% since the start of 2020 and is likely to face more pressure in coming months, depending on the timing of its return, Eddy Pieniazek of aviation advisers Ishka said.

With capital markets unavailable after the collapse in air travel during the coronavirus crisis and banks refusing most new business, only leasing companies have spare financing capacity though many are also fighting their own problems, bankers say.

Boeing’s strategy, first reported by Reuters last month, has been to encourage lessors to strike deals with airlines to buy MAX jets and rent them back to airlines.

In return, Boeing is seen ready to allow the same leasing companies to cancel part of their own plans to buy MAX jets directly, easing pressure on their balance sheets.

As a last resort, Boeing stands ready to buy back jets and lease them to airlines itself as a temporary measure through its Boeing Capital financing unit, an aviation market source said.

Singapore’s BOC Aviation last month canceled 30 of the jets shortly after it had struck purchase-and-leaseback deals for MAXs with United Airlines and Southwest in what many in the industry saw as related moves.

Boeing is now trying to facilitate similar deals for leasing companies to step in and finance deliveries for launch customer American Airlines (AAL.O), the sources said.

Previous financing for some of the 17 MAXs that American was meant to receive this year has expired, triggering talks with Boeing, people familiar with the matter said, noting that American was seeking the same pre-pandemic terms.

The Wall Street Journal said American (AAL.O) had threatened to cancel some orders unless Boeing helped with funding.

Boeing said it would not comment on customer talks. American, which has 76 MAXs on order, declined comment.

The loss of a high-profile order from American would deal a harsh blow to the MAX program it helped launch in 2011.

Boeing was forced to tear up plans for an all-new plane and agree a faster upgrade to its 737 after American was on the verge of handing an entire 460-plane order to Airbus (AIR.PA).

 

https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-american-airline-b/boeing-in-scramble-to-shore-up-737-max-financing-idUSKBN24B1X9

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Para piorar a situação do "evento" MAX houve esta pandemia. Vai ter azar lá longe.

Espero ver eles no ar de forma segura.

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Quem será que vai ser o "launch customer" da nova versão do MAX? Southwest talvez?

Ou talvez alguma companhia de algum local não tão afetado, mas está complicado

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https://www.dallasnews.com/business/airlines/2020/07/10/american-airlines-might-cancel-737-max-orders-if-boeing-cant-help-line-up-financing/

"American Airlines pode cancelar pedidos do 737 Max se a Boeing não puder ajudar a alinhar o financiamento"

"A companhia aérea com sede em Fort Worth está ameaçando ir à Airbus se não receber ajuda"

 

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On 12/07/2020 at 02:52, raverbashing said:

Quem será que vai ser o "launch customer" da nova versão do MAX? Southwest talvez?

Ou talvez alguma companhia de algum local não tão afetado, mas está complicado

Quando o FAA liberar, toda a frota americana e panamenha estará liberada, pelo que entendi.

 

Quem vai ser o primeiro a voar, fica por conta das cias.

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On 12/07/2020 at 10:49, MRN said:

 

"A companhia aérea com sede em Fort Worth está ameaçando ir à Airbus se não receber ajuda"

 

Mas não esperaria nada menos que isto né ?

Truco :dente:

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