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Situação do grounding do Boeing 737 MAX

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Nossa isso séria uma reviravolta e tanto, depois da AC abandonar os A340 e A320 e migrar para Full Boeing, agora se vê novamente a pular na fabricante europeia, já próximo do período no qual estaria sem Airbus algum( dado phase-out dos A320 próximo e os supostos Max a todo vapor chegando)

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FAA Tells Boeing More Training For 737 Max Pilots May Be Needed

29/02/2020

By Alan Levin
With assistance by Julie Johnsson

U.S. regulators have told Boeing Co. that pilots may require additional training to properly respond to emergencies on the 737 Max after airline crews failed to perform proper procedures in simulator tests.

In a Feb. 19 letter to Boeing reviewed by Bloomberg News, the Federal Aviation Administration detailed multiple missteps that airline crews had made in the December simulator sessions and said additional tests are needed. The simulations replicated failures similar to those in two fatal crashes.
 
An analysis of the results by FAA and regulators in other nations reviewing revisions to the grounded jetliner may prompt “additional training requirements pertaining to the” aircraft, the letter said.
 
As a result of the tests, Boeing had already reversed its long-held position that Max pilots who were certified to fly on earlier versions of the 737 didn’t need extra simulator training. But the letter provides more detail about issues raised in the sessions and is the first indication that the government is also examining the need for more training requirements.
It is the latest complication for Boeing’s efforts to bring the 737 Max -- its best-selling jet -- back into service almost a year after it was grounded worldwide after the crashes. Decisions on training are important because they could delay the plane’s return and be costly for airlines.

“We have submitted an initial recommendation regarding simulator training on the
737 Max, but we will continue to work with airline customers and global
regulators to assess and finalize the content of the training,” Boeing said in
an emailed statement. “Ultimately, it will be the regulators who determine the
training requirements.”

Pilots from the three U.S. carriers that fly the Max, American Airlines Group Inc.United Airlines Holdings Inc. and Southwest Airlines Co., along with a crew from Grupo Aeromexico SAB were tested in December simulations of multiple emergency scenarios.

The tests were conducted in a simulator running Boeing’s updated flight-control system that was developed in the wake of the crashes. While none of the crews committed such egregious mistakes that they lost their planes, the errors were extensive, according to the FAA letter.

 

When Will Boeing 737 Max Fly Again and More Questions: QuickTake

The pilots, who had received additional training proposed by the company, failed to finish emergency checklists related to the automated system involved in both 737 Max crashes, known as Maneuvering Characteristics Augmentation System.

In addition, they had difficulty with emergency procedures related to sensor failures, erroneous altitude and airspeed readings and the autopilot, among others, according to the letter.

The tests also showed that some pilots were confused about how the autopilot behaved in some circumstances and their interactions with the plane’s automated warning systems were distracting.

The FAA said it had asked members of the Joint Operations Evaluation Board -- made up of pilot-training experts from the agency as well as Europe, Canada and Brazil -- to perform similar reviews.

The tests are part of federal requirements that airliner systems must be relatively intuitive and average pilots can perform the procedures necessary to respond to failures and emergencies.

‘Deliberate Process’

The effort is part of a multi-step process of evaluating training requirements for the plane. The FAA is taking the lead, but regulators such as the European Aviation Safety Agency are working with the agency and performing their own assessments.

“The agency is following a thorough, deliberate process to verify that all proposed modifications to the Boeing 737 Max meet the highest certification standards,” the agency said in a statement.

The FAA is working with aviation regulators in other nations and will take as much time as it required, the agency said.

The crashes of two 737 Max jets -- in October 2018 near the coast of Indonesia and in March 2019 in Ethiopia -- killed 346 people, led to the prolonged grounding and prompted massive upheaval at Boeing.

Boeing is already in the process of expanding training following its Jan. 7 announcement that it backed mandatory simulator sessions for pilots transitioning from the popular 737 Next-Generation models to the Max.

Earlier: Boeing Backs Simulator Training It Once Resisted for Max Pilots

The planemaker originally had sold the Max as an updated version of its 737 and so similar to earlier models that pilots only needed a short training course on an iPad.

However, the pilots in the simulator sessions in December had been given a revised training course and still made multiple missteps, showing that more was needed.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-02-29/faa-tells-boeing-more-training-for-737-max-pilots-may-be-needed?srnd=premium

 

O bichinho é brabo de domar! :o

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Já podemos dizer que o MAX é um completo fracasso?

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2 hours ago, F-GSPN said:

Já podemos dizer que o MAX é um completo fracasso?

Não, só que vai demandar +treinamento das tripulações, consequentemente vai ficar +caro a operação em relação ao que a Boeing prometia.

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2 hours ago, TheJoker said:

Não, só que vai demandar +treinamento das tripulações, consequentemente vai ficar +caro a operação em relação ao que a Boeing prometia.

Então ele não oferecerá as economias prometidas em relação ao A320neo?

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7 minutes ago, Luckert said:

Então ele não oferecerá as economias prometidas em relação ao A320neo?

Nada mudou quanto a consumo de combustível e manutenção, mas sim com relação a treinamento de simulador que é caro.

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Pelo pente fino que a FAA tá fazendo acho que quando o MAX voltar a voar ele vai ser o avião mais seguro dos céus!

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6 minutes ago, Pessoa 1985 said:

Pelo pente fino que a FAA tá fazendo acho que quando o MAX voltar a voar ele vai ser o avião mais seguro dos céus!

Não vejo nada que o torne mais seguro que o 320NEO ou o NG.

vai ser só homologado como deveria ter sido desde o início.

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Inacreditável que tenham liberado para voar esse avião sem treinamento profundo em simulador para os pilotos do 737NG. Olha o relato da reportagem!!

 

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10 hours ago, DpsTr said:

Inacreditável que tenham liberado para voar esse avião sem treinamento profundo em simulador para os pilotos do 737NG. Olha o relato da reportagem!!

 

O pecado capital foi da Boeing, mas que a FAA errou bastante, isso errou.

 

 

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20 hours ago, Pessoa 1985 said:

Pelo pente fino que a FAA tá fazendo acho que quando o MAX voltar a voar ele vai ser o avião mais seguro dos céus!

Isso é uma falácia gigantesca. 

O avião teoricamente só está sendo certificado como deveria ter sido lá atrás. Isso levando em conta que dessa vez talvez tenha acabado o favorecimento da FAA à menina dos olhos do tio Sam. 

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Eu concordo que, depois dessa bagunça toda, o 737 MAX será certificado com parâmetros superiores a outras aeronaves, pois a partir dos problemas dele, foram adotados novos procedimentos para a homologação. Mas, ainda assim, verei o MAX com muita desconfiança, é um projeto cheio de “remendos, gambiarras e improvisos” - atenham-se às aspas - e alguns problemas só aparecem mesmo no serviço regular de todo dia, por mais fino que seja o pente fino que a FAA está passando no 737. O nome MAX está queimado, passou no jornal, no Fantástico, saiu na Veja, no Globo, na Folha, deu na CNN, na BBC, Fox News e congêneres mundo afora, até o mais leigo dos passageiros, se bem informado, sabe que “tem um Boeing que cai”, e muitos deles se lembram do nome MAX. É claro que 90% dos passageiros só vai descobrir o avião em que está voando quando pegar o cartão de segurança no bolsão da poltrona da frente (se fizer isso ainda), mas muitos não hesitarão em protagonizar escândalos a bordo de MAXes ao redor do mundo.

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Depois de mais de 200 mortes  em curtíssimo espaço de tempo só entro no MAX após alguns anos de operação contínua.

Seguro morreu de velho. Desconfiado ainda está vivo.

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13 minutes ago, MRN said:

https://g1.globo.com/economia/noticia/2020/03/06/congresso-dos-eua-diz-que-boeing-737-max-e-essencialmente-falho.ghtml

Congresso dos EUA diz que Boeing 737 MAX é essencialmente falho

Tá difícil...

Mas com que argumentos? Eles tem técnicos no Congresso para afirmar isso ou tem algo que perdi?

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Acredito que nesse momento de crise na aviação devido ao coronavírus, as companhias aéreas que possuem MAX parado, devem estar torcendo para que continuem parados por mais um tempo. 

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9 minutes ago, Luckert said:

Mas com que argumentos? Eles tem técnicos no Congresso para afirmar isso ou tem algo que perdi?

"A Boeing cometeu erros e escondeu informações sobre o 737 MAX, enquanto os organismos reguladores não conseguiram fazer uma supervisão adequada, levando a uma aeronave "essencialmente falha"

"O fato de diversos erros técnicos de design e erros de certificação foram considerados 'compatíveis' pela FAA indica a necessidade crítica de reformas legislativas e regulatórias", afirma o documento, classificando esta aeronave como "essencialmente falha e insegura"

Esses são os argumentos. Não são técnicos, eles estão analisando os fatos.

 

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28 minutes ago, MRN said:

"A Boeing cometeu erros e escondeu informações sobre o 737 MAX, enquanto os organismos reguladores não conseguiram fazer uma supervisão adequada, levando a uma aeronave "essencialmente falha"

"O fato de diversos erros técnicos de design e erros de certificação foram considerados 'compatíveis' pela FAA indica a necessidade crítica de reformas legislativas e regulatórias", afirma o documento, classificando esta aeronave como "essencialmente falha e insegura"

Esses são os argumentos. Não são técnicos, eles estão analisando os fatos.

 

Tens razão 

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44 minutes ago, MRN said:

....Esses são os argumentos. Não são técnicos, eles estão analisando os fatos.

 

Isto que me dá medo, aviação não técnica avaliando aviação.

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Posted (edited)
8 hours ago, Bonotto said:

Isto que me dá medo, aviação não técnica avaliando aviação.

Bonotto, eu tive o entendimento de que foi como uma CPI, por exemplo, das barragens de MG, quando aconteceram os acidentes, o Congresso trabalhou em cima dos fatos levantados pelos técnicos, ouviu algumas pessoas (não sei se isso aconteceu no Congresso Americano), e não o Congresso foi a campo periciar, grosseiramente falando, mais ou menos isso...

O fato é que o max é um projeto que está todos os dias na mídia, de forma negativa, sempre!

Grande abraço!

Edited by MRN
Fix word
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Ethiopian 737 Max pilots battled intense pitch and trim forces

By David Kaminski-Morrow

9 March 2020

Investigators probing the fatal Ethiopian Airlines Boeing 737 Max accident have given additional insight into a crucial period during which the crew, having temporarily stopped the aircraft from automatically nosing down, struggled vainly to regain pitch and trim control.

In an interim update into the 10 March 2019 crash near Addis Ababa, the Ethiopian accident investigation bureau says the differences training provided by Boeing – to convert 737 pilots to the 737 Max – was “inadequate”.

It adds that the reliance of the controversial Manoeuvring Characteristics Augmentation System (MCAS) on a single angle-of-attack sensor input left it “vulnerable to undesired activation”.

When the sensor, on the left-hand side of the jet, started transmitting bad angle-of-attack data, MCAS responded by repeatedly triggering the stabiliser trim to force the aircraft’s nose down, and causing the pilots to counter by pulling on their control columns.

But while MCAS triggered on four occasions, the third of these had no effect on the aircraft’s pitch because – for a period of 2min 33s – the crew had been flying the jet with the stabiliser trim cut-out engaged. Engaging the trim cut-out de-activates MCAS and, for this critical period, the crew would not have been battling directly against MCAS to control the aircraft’s pitch.

The inquiry says the captain, at this point, succeeded in increasing the aircraft’s pitch, and the 737 started climbing at 1,800ft/min. He asked for the first officer to “pull with me” and, over the 2min 33s interval, the crew was applying an average of 94lb force to the control column.

Pitch varied between 7° nose-up and 2° nose-down, increasing when both pilots pulled and falling when only a single pilot pulled, and this resulted in the vertical speed swinging between a 4,400ft/min climb and a 2,500ft/min descent.

Air traffic control approved a request from the crew to climb to 14,000ft in order to troubleshoot their flight-control problems. The aircraft was travelling at excessive speed, some 360-375kt, and the captain made a “speed” call-out, which was acknowledged by the first officer.

The captain again sought the first officer’s help to pitch the aircraft nose-up, and then asked him whether the trim was functional. The first officer replied that the trim was not functioning, and asked if he could try to activate it manually, but subsequently stated: “It is not working.”

At the time of the first officer’s comment, the aircraft was mis-trimmed and flying at 340kt.

Simulations of the flight, with the thrust and trim settings at the time, aimed to evaluate the control column forces required for the climb and to turn the trim wheel. With both simulator pilots pulling they achieved a nose-up pitch of 5-10°.

But the inquiry says: “The forces needed from both pilots to achieve this were considered significantly very high and unbearable for the duration held.”

The simulations also revealed that, for the trim setting, the pilots could not move the trim wheel manually at speeds above 220kt.

Several times the Ethiopian aircraft’s captain remarked “keep with me”, stating that they should continue climbing to 14,000ft. But the crew then decided instead to return to the airport.

The inquiry states that, shortly afterwards, manual electric trim-up inputs were recorded, indicating that the stabiliser cut-out had been disengaged – enabling MCAS to continue triggering nose-down stabiliser trim.

Investigators have not specifically stated why, having been engaged, the cut-out was subsequently disengaged, and whether this related to the difficulties with pulling the control column or turning the trim wheel. But the inquiry states that, with MCAS again active, the remainder of the flight lasted just 33s as it pushed the aircraft into its final fatal descent.

https://www.flightglobal.com/safety/ethiopian-737-max-pilots-battled-intense-pitch-and-trim-forces/137152.article

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On 02/03/2020 at 18:32, TheJoker said:

Não, só que vai demandar +treinamento das tripulações, consequentemente vai ficar +caro a operação em relação ao que a Boeing prometia.

Meus prezados

Investigação etíope considera 'inadequada' formação de pilotos para o 737 MAX

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 O treinamento concebido pela Boeing para os pilotos do 737 MAX, incluindo uma aeronave da Ethiopian Airlines que caiu em 10 de março de 2019 perto de Addis Abeba, foi considerado "inadequado" no relatório da investigação sobre o acidente divulgado nesta segunda-feira pelo ministério dos Transportes da Etiópia.

"A diferença de treinamento entre o B737NG (nova geração) e o B737 MAX, fornecido pela fabricante, parece inadequada", observa o relatório publicado na véspera do primeiro aniversário do acidente.

Em 10 de março de 2019, seis minutos depois de decolar de Adis Abeba, o voo ET302 com destino a Nairóbi caiu em um campo ao sul da capital etíope, matando os 157 passageiros e tripulantes.

Este acidente ocorreu menos de cinco meses após o da companhia aérea indonésia Lion Air, que deixou 189 mortos em condições semelhantes. Os dois acidentes foram causados pelo mau funcionamento do Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS), um software especialmente projetado para compensar motores mais pesados.

Em um relatório publicado em abril de 2019, os investigadores etíopes apontaram que os pilotos do voo ET302 haviam seguido os procedimentos recomendados pela Boeing, mas não conseguiram recuperar o controle da aeronave que subitamente inclinou o nariz (do avião) para o alto.

Em seu relatório intermediário divulgado nesta segunda-feira, afirmam que a concepção do sistema MCAS "o torna vulnerável a uma ativação indesejada". Mais especificamente, o relatório destaca o fato de que o sistema pode ser ativado por apenas um dos sensores de ângulo de ataque da aeronave.

O relatório recomenda que os simuladores de voo sejam projetados para simular cenários nos quais os dados de ângulo de ataque da aeronave estão incorretos.

Na sexta-feira, o comitê de transporte do Congresso dos EUA decidiu que o Boeing 737 MAX era uma aeronave "fundamentalmente defeituosa e perigosa".

O 737 MAX está proibido de voar desde 13 de março de 2019. As autoridades de todo o mundo tomaram essa decisão devido às semelhanças entre os desastres da Lion Air e da Ethiopian Airlines.

A gigante de Seattle (noroeste) suspendeu as entregas, interrompeu a produção e substituiu seu diretor administrativo.

Essa crise é a mais grave em 104 anos de história da fabricante de aeronaves. A Boeing está atualmente trabalhando em uma correção para o sistema MCAS para obter o levantamento da proibição de voo.

Fonte: AFP via blog Poder Aéreo 10 mar 2020

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mais cancelamentos do MAX

fonte: https://www.reuters.com/article/us-boeing-deliveries/boeing-scores-widebody-orders-in-february-max-cancellations-mount-idUSKBN20Y2B7

- Air Canada cancels order for 11 737 MAXs (-9?)
- Japan Investment Advisors cancels order for 10 737 MAXs
- Air Lease Corporation converts 9 MAXs into three 787s.
- Oman Air converts 10 MAXs into four 787s

 

 

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Trocar B737 por B787, devem ter costurado um ótimo negócio para converter esses 10 em 4 Dreamliner 

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