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A345_Leadership

LATAM Chile voará SCL-FRA direto e cortará MAD-FRA

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Nueva ruta directa Santiago - Frankfurt:


LATAM lanza el primer vuelo sin escalas desde Chile a Alemania
A partir del 30 de junio de 2020, LATAM Airlines Group operará la ruta tres veces por semana.

Santiago (Chile), 5 febrero 2020 09:00 horas


Hoy LATAM inició la venta de su nuevo servicio sin escalas entre Santiago y Frankfurt, convirtiéndose en la única aerolínea en ofrecer un vuelo directo entre Chile y Alemania.

Desde el 30 de junio de 2020, LATAM volará tres veces a la semana sin escalas entre las dos ciudades, operados por aeronaves Boeing 787-8 con 30 asientos en Premium Business y 217 asientos en Economy. Con este nuevo itinerario, LATAM suma 10 vuelos semanales, tanto de forma directa como a través de su centro de conexiones en São Paulo/Guarulhos, a la quinta ciudad más grande de Alemania y uno de los centros financieros más relevantes de Europa.

“Este vuelo directo entre Santiago y Frankfurt potencia la conectividad entre Chile y Alemania, mejorando significativamente el tiempo de vuelo”, asegura Nicolás Salazar, Vicepresidente Network, LATAM Airlines Group.

Itinerario entre Santiago y Frankfurt


El vuelo LA708 de LATAM Airlines Group saldrá de Santiago (SCL) los martes, jueves y sábados a las 21:20 (hora local) aterrizando en Frankfurt (FRA) a las 17:40 (hora local) del día siguiente. (Tiempo de vuelo: 14 horas y 20 minutos).

El vuelo de regreso (LA709) saldrá de Frankfurt los miércoles, viernes y domingos a las 19:25 (hora local) y llega a Santiago a las 04:40 (hora local) del día siguiente. (Tiempo de vuelo: 15 horas y 15 minutos)

LATAM Airlines Group opera a 145 destinos en 26 países. Junto a sus filiales, actualmente llega a siete destinos en Europa (Lisboa, Madrid, Barcelona, París, Londres, Frankfurt y Milán).

Para más información y compra de pasajes, visite latam.com

https://www.latam.com/es_cl/prensa/comunicados/LATAM-lanza-primer-vuelo-sin-escalas-desde-Chile-a-Alemania/

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18 minutes ago, A345_Leadership said:

Nueva ruta directa Santiago - Frankfurt:


LATAM lanza el primer vuelo sin escalas desde Chile a Alemania
A partir del 30 de junio de 2020, LATAM Airlines Group operará la ruta tres veces por semana.

Santiago (Chile), 5 febrero 2020 09:00 horas


Hoy LATAM inició la venta de su nuevo servicio sin escalas entre Santiago y Frankfurt, convirtiéndose en la única aerolínea en ofrecer un vuelo directo entre Chile y Alemania.

Desde el 30 de junio de 2020, LATAM volará tres veces a la semana sin escalas entre las dos ciudades, operados por aeronaves Boeing 787-8 con 30 asientos en Premium Business y 217 asientos en Economy. Con este nuevo itinerario, LATAM suma 10 vuelos semanales, tanto de forma directa como a través de su centro de conexiones en São Paulo/Guarulhos, a la quinta ciudad más grande de Alemania y uno de los centros financieros más relevantes de Europa.

“Este vuelo directo entre Santiago y Frankfurt potencia la conectividad entre Chile y Alemania, mejorando significativamente el tiempo de vuelo”, asegura Nicolás Salazar, Vicepresidente Network, LATAM Airlines Group.

Itinerario entre Santiago y Frankfurt


El vuelo LA708 de LATAM Airlines Group saldrá de Santiago (SCL) los martes, jueves y sábados a las 21:20 (hora local) aterrizando en Frankfurt (FRA) a las 17:40 (hora local) del día siguiente. (Tiempo de vuelo: 14 horas y 20 minutos).

El vuelo de regreso (LA709) saldrá de Frankfurt los miércoles, viernes y domingos a las 19:25 (hora local) y llega a Santiago a las 04:40 (hora local) del día siguiente. (Tiempo de vuelo: 15 horas y 15 minutos)

LATAM Airlines Group opera a 145 destinos en 26 países. Junto a sus filiales, actualmente llega a siete destinos en Europa (Lisboa, Madrid, Barcelona, París, Londres, Frankfurt y Milán).

Para más información y compra de pasajes, visite latam.com

https://www.latam.com/es_cl/prensa/comunicados/LATAM-lanza-primer-vuelo-sin-escalas-desde-Chile-a-Alemania/

Finalmente. Nunca entendí esta perna MAD-FRA estar operando por tantos anos. O cenário mudou muito nas ultimas 2 décadas e ela resistia bravamente. FRA é o grande centro financeiro da UE (mais forte ainda com o BREXIT) e faz todo sentido o segundo HUB da Latam ter uma ligação direta com o coração econômico daquele continente. 

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Com essa saída da LA entre MAD-FRA-MAD, restará quais opções de wide partindo da capital espanhola para Europa? Apenas TK para IST? Lembro que a BA voa com 777 p/ MAD, mas apenas no verão.

Essa entrada da LA non stop p/ SCL, vai atrasar a entrada do grupo LH no Chile, que sempre li no Airlines que pensava voltar ao mercado Chileno. Quem sabe, ZRH daqui um tempo pela Swiss. 

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A Lufthansa poderá agir igual quando a Latam anunciou GRU-MUC e lançou o seu vôo.

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1 hour ago, naia said:

Com essa saída da LA entre MAD-FRA-MAD, restará quais opções de wide partindo da capital espanhola para Europa? Apenas TK para IST? Lembro que a BA voa com 777 p/ MAD, mas apenas no verão.

Essa entrada da LA non stop p/ SCL, vai atrasar a entrada do grupo LH no Chile, que sempre li no Airlines que pensava voltar ao mercado Chileno. Quem sabe, ZRH daqui um tempo pela Swiss. 

LX acho difícil, a não ser que faça ZRH-GIG/EZE-SCL, já a LH acho bem plausível. Ela tem uma boa demanda no sul da Am do Sul, operando seus 748 tanto em GRU quanto em EZE, além de 3 359 MUC GRU (que certamente logo será aumentado) e o 343 em breve pro GIG.

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3 hours ago, naia said:

Com essa saída da LA entre MAD-FRA-MAD, restará quais opções de wide partindo da capital espanhola para Europa? Apenas TK para IST? Lembro que a BA voa com 777 p/ MAD, mas apenas no verão.

Essa entrada da LA non stop p/ SCL, vai atrasar a entrada do grupo LH no Chile, que sempre li no Airlines que pensava voltar ao mercado Chileno. Quem sabe, ZRH daqui um tempo pela Swiss. 

Iberia voa 340 e 330 pra LHR year round

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Grupo LA esta sendo rapido  Mudaram de CEO? 

Faz ainda mais sentido mesclarem o A359 - 777 no GRU FRA assim calibram a oferta.

 

A AA SP - costa Oeste do USA nao deve ficar sozinha por muito tempo.

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19 minutes ago, BLUE - SBKP - said:

Grupo LA esta sendo rapido  Mudaram de CEO? 

Faz ainda mais sentido mesclarem o A359 - 777 no GRU FRA assim calibram a oferta.

 

A AA SP - costa Oeste do USA nao deve ficar sozinha por muito tempo.

Mas antes aposto na UA abrindo GRU-SFO 3/4vps de 788. 

Hoje acredito que não cabe mais nenhuma adição, seja DL/LA em LAX, ou novo voo da UA p/ SFO que é especulado. 

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4 hours ago, tm6631 said:

A Lufthansa poderá agir igual quando a Latam anunciou GRU-MUC e lançou o seu vôo.

Pois é, parece que são "socios pero no mucho" hehe...

Mas do jeito que a economia brasileira está "patinando", Real desvalorizado e tal, acho que abrir uma nova base na Europa no momento não é uma boa mesmo...

Por outro lado poderiam arriscar algo diferente, como HEL, BRU, GVA, talvez até DUB ou MAN - se bem que agora que estão saindo da OneWorld fica mais complicado...seria o caso de tentar AMS talvez? (Em parceria com a KLM, porém acho que conseguir slots em AMS é bem difícil)

Mas pra isso precisam resolver a questão de operação de 767 em rotas com 12-13hs x nova regulamentação de tripulantes em aviões sem "sarcófago"...

Lembrando que a LATAM mantém a parceria com a LH desde a época da Star...

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Existe AFA também pra

LA obtiene slots para vuelo SCL-LGW-SCL para uso a partir de finales de Marzo.

 

A LH estava com planos de lançar FRA-SCL, aí eles passaram na frente. Agora se vai ter demanda, ou se eles vão sacrificar algum voo da JJ ou tirar conexões da LH (EZE/GRU/GIG/BOG), porque o voo atual via MAD é uma lástima.

Até melhorou um pouco ano passado.   2019   20.988 / 52 semanas / 2 = 202 pax/semana em cada sentido

                                                                       2018  16.939                                    163 pax/semana em cada sentido

                                                                       2017  18.208                                    175

                                                                       2016  25.682                                    247                                                         operava diário mas só lotaria um 788

                                         

 

Edited by TheJoker

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Atualmente ela opera MAD-FRA 4 vps com 789, mas vai reduzir pra 3 vps, até o início dos voos nonstop.

LA704 MAD-FRA

LA705 FRA-MAD

 Frequências dos dias sábado e domingo a partir de 29 de março até 28 de junho de 2020.

https://www.latamtrade.com/pt_br/comunicados/cambio_operacion_mad_fra_solo_pt

 

Em média, 50 pax/voo voam direto (SCL-MAD-FRA) atualmente.

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BA 2019  91.649  / 52 / 2 = 881 pax/semana em cada sentido  Esse mês opera 4 vps 789 (216 assentos) mas ela estava operando 5 vps.   881 / 5 = 176  vs 216 81,6%

     2018   76.729                   738  / 4 = 184  vs 216 85,4%

 

London Heathrow – Santiago de Chile eff 28OCT18 Increase from 4 to 5 weekly, 787-9 operating

https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279005/british-airways-nw18-london-heathrow-long-haul-changes-as-of-06jun18/?highlight=british airways santiago chile

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Interessante ver que a Latam ja enxerga mais beneficio em ampliar mercados do que se arriscar em novos mercados. 

Decisão inteligente já que com isso vai poder amplificar os resultados em FRA certamente mantendo o mesmo custo. 

 

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Não vejo a LH entrando no SCL-FRA pela mesma razão que a LA desistiu de MUC: custos.

Para a LATAM é só colocar um 787 entre SCL e FRA, duas bases já operacionais. Para a LH significa abrir a base SCL.

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Bela surpresa, por um lado cortaram o MUC e ampliam em Frankfurt, acredito que abandonaram de vez a ideia de chegar em MUC algum dia

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Com isso, GRU-FRA deve permanecer no A350.

 

Dá pra utilizar parceria com a LH em FRA que a Latam Brasil já tem, pra conexões.

 

E, se os horários casarem, torna-se uma ótima opção entre FRA e MEL / SYD / AKL.

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Outro detalhe a ser observado, a rota e bastante longa a distancia com mais de 12k KM  SCL FRA non stop.

Isso deve dar mais de 15h de voo no retorno,  logico tem de ser Chileno e com tripulacao Chilena, e com isso a LA vai tirando proveito da versatilidade do 787 e como muito bem observado acima, maximizando a estrutura a aproveitar a base LA Brasil em FRA.

Ate hoje nao entendi porque nao fizeram o mesmo em LAX no caso partindo de GRU

Edited by BLUE - SBKP -

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1 hour ago, BLUE - SBKP - said:

Outro detalhe a ser observado, a rota e bastante longa a distancia com mais de 12k KM  SCL FRA non stop.

Isso deve dar mais de 15h de voo no retorno,  logico tem de ser Chileno e com tripulacao Chilena, e com isso a LA vai tirando proveito da versatilidade do 787 e como muito bem observado acima, maximizando a estrutura a aproveitar a base LA Brasil em FRA.

Ate hoje nao entendi porque nao fizeram o mesmo em LAX no caso partindo de GRU

Acho que não fizeram de GRU porque já tinha saindo de SCL e Lima, será que há demanda?

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Me impressiona que conseguiram slots, tentaram por tempos um GRU-Fra que depois virou GRU-MUC e agora será Scl-Fra, eles vão usar os mesmos sltos do MAD-Fra?

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12 hours ago, Luckert said:

Bela surpresa, por um lado cortaram o MUC e ampliam em Frankfurt, acredito que abandonaram de vez a ideia de chegar em MUC algum dia

Aquilo foi um grande balão de ensaio que nunca se concretizou e que foi ótimo para GRU porque fez a LH se mexer e acelerar a retomada do seu MUC-GRU, que certamente voltaria mas talvez não tao cedo. Rumores dizem que a LH planeja torná-lo diário até 2022, mas vai depender de fatores econômicos (doméstico e global).

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1 hour ago, Luckert said:

Acho que não fizeram de GRU porque já tinha saindo de SCL e Lima, será que há demanda?

Tanto tem demanda que a AA entrou na rota... E opera sozinha.

Eles tinham um fundamento que rotas leste base - hub GRU e p oeste SCL e LIM so que se existe demanda para um voo direto este fundamento cai por terra.

Ex MAD a demanda e tao grande que nao faz sentido colocarem  SCL- GRU MAD e sim SCL-MAD...  a nao ser para aumentar captacao de forma geral nas demais pracas ou para atender mercados menores como Paraguai Bolivia etc sempre vai existir possibilidade de captar conexao

Edited by BLUE - SBKP -

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21 minutes ago, BLUE - SBKP - said:

Tanto tem demanda que a AA entrou na rota... E opera sozinha.

Eles tinham um fundamento que rotas leste base - hub GRU e p oeste SCL e LIM so que se existe demanda para um voo direto este fundamento cai por terra.

Ex MAD a demanda e tao grande que nao faz sentido colocarem  SCL- GRU MAD e sim SCL-MAD...  a nao ser para aumentar captacao de forma geral nas demais pracas ou para atender mercados menores como Paraguai Bolivia etc sempre vai existir possibilidade de captar conexao

A AA está sozinha no Lax porque a Korean abandonou a rota e depois a Delta tb abandonou a rota.

Em Lima cortaram San Francisco( ou SAN Diego, estou na dúvida)para manter apenas LAX porque não tinha demanda para os dois.

A Azul mesmo falou que faria e preferiu vários voos a MCO e FLL em detrimento deste e outros destinos na Costa Leste Americana.

Tenho dúvidas se teria demanda para 2 LAX ou mais partindo do Brasil,em especial com dólar subindo mais e mais

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18 minutes ago, Luckert said:

A AA está sozinha no Lax porque a Korean abandonou a rota e depois a Delta tb abandonou a rota.

Em Lima cortaram San Francisco( ou SAN Diego, estou na dúvida)para manter apenas LAX porque não tinha demanda para os dois.

A Azul mesmo falou que faria e preferiu vários voos a MCO e FLL em detrimento deste e outros destinos na Costa Leste Americana.

Tenho dúvidas se teria demanda para 2 LAX ou mais partindo do Brasil,em especial com dólar subindo mais e mais

Atualmente acho que LAX tem demanda pra 1 diário saindo do BR e olhe lá. 

Quando era 6vps/diário pela American, boa parte era conexão, sobretudo, de EZE - que hoje tem 3vps. 

Se o dólar estiver a 3 reais e o país crescer algo como 2.5% este ano, e 3% ano que vem, é possível mais demanda p/ Costa oeste e mercados secundários, como reabertura de DTW, ATL-BSB, CNF-MIA etc. 

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