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Alitalia, 70 novas aeronaves e 4.000 pessoas a menos na nova empresa


Jorge 747

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Alitalia, 70 novas aeronaves e 4.000 pessoas a menos na nova empresa

 

 

Uma nova Alitalia com no máximo setenta aviões e quatro mil pessoas a menos do que as de hoje. Esses são os principais elementos contidos nas diretrizes do plano industrial que, na segunda-feira à tarde, a representação italiana - o Ministério da Economia e Finanças, o topo designado da newco (o ad Fabio Maria Lazzerini e o presidente Francesco Caio) e os assessores ( Grimaldi, Oliver Wyman, Deloitte) - apresentado em uma chamada pela primeira vez aos técnicos do Antitruste Europeu. Um dossiê que será mantido sob estreita observação por Bruxelas não apenas sobre como os três bilhões de euros alocados pelo governo serão usados, mas também para garantir que a descontinuidade total seja respeitada pela empresa atual.

 

As diretrizes

No bate-papo, o ministério apresentou seu rascunho (cerca de sessenta páginas) que prevê um newco com 65-70 aeronaves, menos do que as 112 aeronaves da atual Alitalia. Mas é uma frota reduzida quase obrigatória: fontes da Comissão Europeia confirmam que pediram às autoridades italianas que levassem em conta as análises de mercado. Análises que estimam um 2021 que começa com -40% em comparação com os níveis anteriores ao Covid. Por esse motivo, nos últimos dias em Bruxelas, eles não deixaram de enfatizar que o plano proposto pelo Ministério dos Transportes para uma Alitalia com 93 aviões teria sido rejeitado. Menos aviões (todos retirados da frota atual da empresa), mas também menos funcionários: a nova Alitalia deve, portanto, ter 6.500 funcionários disponíveis, 4.000 a menos que os atuais .

 

 

 

A má companhia

Da Europa, enfatizam que tecnicamente não são redundâncias: será a newco, separada da empresa atual, absorver 6.500 pessoas com um novo contrato de contratação, deixando as demais para a "má companhia". No nível internacional, os líderes nomeados veriam uma Alitalia ainda dentro do sistema SkyTeam e conectada à Delta Air Lines e à Air France-Klm, fechando assim a porta para qualquer tentativa da Lufthansa.

 

Patuanelli: 70 aviões, mas sem redundância

O desenvolvimento técnico não será "redundância", conforme confirma o ministro do Desenvolvimento Econômico, Stefano Patuanelli, à margem da assembléia dos presidentes de Coldiretti: "Não existem 4.000 redundâncias. Existe uma dotação inicial com uma gama de 70 aviões, que é o número daqueles necessários hoje para voar. Isso não significa 4.000 redundâncias. Não há redundâncias no plano que o governo tenha em mente ".

 

Pedidos europeus

Segunda-feira à tarde era um compromisso esperado na UE na semana passada. É também um primeiro passo oficial para convencer a contrapartida da Comunidade da bondade do projeto de relançamento da companhia aérea tricolor (em administração extraordinária desde 2 de maio de 2017) e, portanto, ter a aprovação da Comissão Europeia para uma Alitalia com tração pública: sem na verdade, em Bruxelas, de fato, nenhuma newco poderia nascer. Por várias semanas, os técnicos da Autoridade Européia de Antitruste pedem a descontinuidade de ações, perímetro e tamanho, plano gerencial e industrial que permita um equilíbrio em três anos e um retorno ao lucro em cinco anos desde o início da nova empresa.

 

 

Os próximos passos

De Bruxelas, eles alertam que a reunião de segunda-feira não foi a cúpula definitiva. Técnicos comunitários antitruste temem que as diretrizes do plano industrial apresentado durante a chamada - "diferente do plano industrial real" - possam ser retocadas durante as etapas que na Europa chamam de "políticos", ou seja, nos escritórios do ministério Desenvolvimento Econômico e Infraestrutura e Transporte, distorcendo a abordagem discutida. O medo da UE, em suma, é que os italianos - como um funcionário confidencial - depois de obter a aprovação de um documento, o alterem significativamente "para torná-lo socialmente mais aceitável aos olhos dos compatriotas". Razão pela qual Bruxelas pretende seguir o processo por vários meses, mesmo após o início do newco.

 

 

Alitalia, 70 novas aeronaves e 4.000 pessoas a menos na nova empresa Um Alitalia Boeing 777 em Roma Fiumicino (foto de Leonard Berberi / Corriere)

Uma nova Alitalia com no máximo setenta aviões e quatro mil pessoas a menos do que as de hoje. Esses são os principais elementos contidos nas diretrizes do plano industrial que, na segunda-feira à tarde, a representação italiana - o Ministério da Economia e Finanças, o topo designado da newco (o ad Fabio Maria Lazzerini e o presidente Francesco Caio) e os assessores ( Grimaldi, Oliver Wyman, Deloitte) - apresentado em uma chamada pela primeira vez aos técnicos do Antitruste Europeu. Um dossiê que será mantido sob estreita observação por Bruxelas não apenas sobre como os três bilhões de euros alocados pelo governo serão usados, mas também para garantir que a descontinuidade total seja respeitada pela empresa atual.

 

As diretrizes

No bate-papo, o ministério apresentou seu rascunho (cerca de sessenta páginas) que prevê um newco com 65-70 aeronaves, menos do que as 112 aeronaves da atual Alitalia. Mas é uma frota reduzida quase obrigatória: fontes da Comissão Europeia confirmam que pediram às autoridades italianas que levassem em conta as análises de mercado. Análises que estimam um 2021 que começa com -40% em comparação com os níveis anteriores ao Covid. Por esse motivo, nos últimos dias em Bruxelas, eles não deixaram de enfatizar que o plano proposto pelo Ministério dos Transportes para uma Alitalia com 93 aviões teria sido rejeitado. Menos aviões (todos retirados da frota atual da empresa), mas também menos funcionários: a nova Alitalia deve, portanto, ter 6.500 funcionários disponíveis, 4.000 a menos que os atuais .

 

 

 

A má companhia

Da Europa, enfatizam que tecnicamente não são redundâncias: será a newco, separada da empresa atual, absorver 6.500 pessoas com um novo contrato de contratação, deixando as demais para a "má companhia". No nível internacional, os líderes nomeados veriam uma Alitalia ainda dentro do sistema SkyTeam e conectada à Delta Air Lines e à Air France-Klm, fechando assim a porta para qualquer tentativa da Lufthansa.

 

Patuanelli: 70 aviões, mas sem redundância

O desenvolvimento técnico não será "redundância", conforme confirma o ministro do Desenvolvimento Econômico, Stefano Patuanelli, à margem da assembléia dos presidentes de Coldiretti: "Não existem 4.000 redundâncias. Existe uma dotação inicial com uma gama de 70 aviões, que é o número daqueles necessários hoje para voar. Isso não significa 4.000 redundâncias. Não há redundâncias no plano que o governo tenha em mente ".

 

Pedidos europeus

Segunda-feira à tarde era um compromisso esperado na UE na semana passada. É também um primeiro passo oficial para convencer a contrapartida da Comunidade da bondade do projeto de relançamento da companhia aérea tricolor (em administração extraordinária desde 2 de maio de 2017) e, portanto, ter a aprovação da Comissão Europeia para uma Alitalia com tração pública: sem na verdade, em Bruxelas, de fato, nenhuma newco poderia nascer. Por várias semanas, os técnicos da Autoridade Européia de Antitruste pedem a descontinuidade de ações, perímetro e tamanho, plano gerencial e industrial que permita um equilíbrio em três anos e um retorno ao lucro em cinco anos desde o início da nova empresa.

 

Os próximos passos

De Bruxelas, eles alertam que a reunião de segunda-feira não foi a cúpula definitiva. Técnicos comunitários antitruste temem que as diretrizes do plano industrial apresentado durante a chamada - "diferente do plano industrial real" - possam ser retocadas durante as etapas que na Europa chamam de "políticos", ou seja, nos escritórios do ministério Desenvolvimento Econômico e Infraestrutura e Transporte, distorcendo a abordagem discutida. O medo da UE, em suma, é que os italianos - como um funcionário confidencial - depois de obter a aprovação de um documento, o alterem significativamente "para torná-lo socialmente mais aceitável aos olhos dos compatriotas". Razão pela qual Bruxelas pretende seguir o processo por vários meses, mesmo após o início do newco.

 

Vezes

Uma vez obtido o OK europeu, o newco pode ser configurado. Segundo o ministro do Desenvolvimento Econômico, Stefano Patuanelli, "o objetivo é que a newco voe obviamente para este ano, mas entre outubro e novembro", disse ele em entrevista à Ansa.. "Certamente nas próximas duas a três semanas já teremos uma imagem mais clara da composição corporativa", acrescentou, lembrando que "juntamente com o comissário extraordinário e com a Europa, será necessário entender como proceder mesmo na presença de uma chamada que foi suspensa para o Covid. " O período de outono - apontam os especialistas - seria preferível, pois permitiria desenvolver o plano comercial para a temporada de verão de 2021 (ou seja, do final de março até o final de outubro), período em que as companhias aéreas costumam lucrar e depois o coronavírus se torna essencial para a sobrevivência.

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Alitalia, os pedidos da Europa e os tempos cada vez mais difíceis para a nova empresa

 

 

Alitalia, os pedidos da Europa e os tempos cada vez mais difíceis para a nova empresa

Uma nova Alitalia mais enxuta não se importa com Bruxelas, mas causa os primeiros atritos com os sindicatos que dizem não à "interferência da Europa", enquanto o governo nega os despedimentos e ao mesmo tempo confirma a frota reduzida, pelo menos a princípio. . Na segunda-feira, o Tesouro, os líderes do newco (o ad Fabio Maria Lazzerini, o presidente Francesco Caio) e os assessores apresentaram um rascunho de sessenta páginas das diretrizes do plano industrial ao antitruste da UE .

 

Planos até 2022

A nova empresa estatal, com um orçamento de 3 bilhões de euros, decolaria com cerca de setenta aviões (dos atuais 112) e quatro mil pessoas a menos do que os empregados na atual transportadora em administração extraordinária (pouco mais de onze mil). Duas fontes européias explicam ao Corriere della Sera que a Alitalia planeja subir para cerca de noventa aeronaves até o início de 2022, líquida de um novo surto de coronavírus que naquele momento forçaria um novo bloco de movimentos aéreos.

 

 

 

O setor na Europa

Uma redução quase obrigatória, apontam eles de Bruxelas: as análises setoriais estimam -40% em 2021 em comparação com os níveis pré-covídeos, enquanto atualmente - segundo os sites especializados consultados pelo Corriere - a Alitalia voa com cerca de quarenta jatos. Quanto às alianças internacionais, a equipe italiana disse que pretende discutir com todas as partes interessadas, desde a Delta Air Lines (e Air France-Klm) até o Grupo Lufthansa. Se já foram estabelecidas sinergias com os americanos, com os alemães, começaria do zero e com um acordo que no começo seria apenas comercial, como proposto pelo CEO do colosso dos céus meses atrás.

 

As reações

A Alitalia reduzida, no entanto, causa algum descontentamento. "Não existem 4.000 despedimentos", responde o ministro do Desenvolvimento Econômico Stefano Patuanelli. "Existe um orçamento inicial que varia entre 70 aeronaves - ele acrescenta -. Não há redundâncias no plano do governo ". "Não pode haver 4.000 despedimentos porque o número de despedimentos não é coberto por aviões", acrescenta a ministra dos Transportes, Paola De Micheli. "Contamos com a progressão de absorver o maior número possível de funcionários", diz ele, prevendo "mais de 100 aviões em 2023". O mesmo número defendido por Filt Cgil, Uiltrasporti, Ugl Ta, que nos convida a "ser mais corajosos".

 

Vezes

A Comissão Europeia - continuam as fontes da comunidade - solicitou mais detalhes industriais, insights sobre flexibilidade no caso de uma segunda onda epidêmica e lembrou a necessidade de garantir "o mais alto grau de separação" da sociedade atual, também para evitar que é a newco que deve reembolsar os 1,3 bilhões de empréstimos. A situação está complicada. Bruxelas quer um plano industrial para dar luz verde, mas a nova empresa deve escrever esse plano. Exceto que, para o decreto de "relançamento", o newco pode surgir após a aprovação da UE. Newco, que, segundo analistas, deve enxergar a luz o mais rápido possível para poder renegociar contratos de trabalho e comerciais no outono. Se a Alitalia não for acelerada, corre o risco de recomeçar atrás das outras transportadoras.

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Por volta de 1998-2000, a Alitalia mainline operava com aproximadamente o dobro de aeronaves. Desde então o mercado italiano cresceu e a AZA diminuiu e os resgates sempre foram "para preservar os empregos". Sempre que há uma mudança da empresa (CAI, SAI, TAI...) há uma redução. A nova empresa terá 40% menos empregados que anteriormente, daqui uns anos a VAI terá 20% menos e assim vai... e a flagcarrier da Itália terá uma frota menor que a TAP, cuja economia é 12% do tamanho da italiana.

No fim poderia chamar Alitalia PAI - Piada Aérea Italiana.

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4 hours ago, A345_Leadership said:

Por volta de 1998-2000, a Alitalia mainline operava com aproximadamente o dobro de aeronaves. Desde então o mercado italiano cresceu e a AZA diminuiu e os resgates sempre foram "para preservar os empregos". Sempre que há uma mudança da empresa (CAI, SAI, TAI...) há uma redução. A nova empresa terá 40% menos empregados que anteriormente, daqui uns anos a VAI terá 20% menos e assim vai... e a flagcarrier da Itália terá uma frota menor que a TAP, cuja economia é 12% do tamanho da italiana.

No fim poderia chamar Alitalia PAI - Piada Aérea Italiana.

E será que vão conseguir fazer uma nova Alitalia nos moldes da Nova Varig, onde simplesmente um juiz deu o calote oficial transferindo todas dívidas numa empresa de 1 B737 e a nova empresa, livre do passivo e com direito aos créditos de ICMS da massa falida?

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17 minutes ago, Luckert said:

E será que vão conseguir fazer uma nova Alitalia nos moldes da Nova Varig, onde simplesmente um juiz deu o calote oficial transferindo todas dívidas numa empresa de 1 B737 e a nova empresa, livre do passivo e com direito aos créditos de ICMS da massa falida?

É a quarta Alitalia que existe (LAI, CAI, SAI, TAI), sem falar na AlitaliaTeam, todas com este modus operandi que descreveu.

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Acho que a Alitalia 4.0 vai falir em pouco tempo, à moda de países que tiveram o auge da crise em 2011 - após o colapso de 2008. Mas pode ser menos de 3 anos. É insustentável, e a Itália nos próximos anos estará numa situação pior. Coitado dos contribuintes de pagar um pato como este (mesmo serve a nós, portugueses).

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Aerolineas Argentinas, Alitalia e Passaredo: as highlanders da aviação mundial :P

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16 minutes ago, B737-8HX said:

Aerolineas Argentinas, Alitalia e Passaredo: as highlanders da aviação mundial :P

A diferença é que essa ultima nao suga dinheiro publico rsrs.

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  • 4 weeks later...
22 hours ago, A345_Leadership said:

O velho conceito de que uma aeronave mais nova resolve todos os problemas.

 

Exato.

Por que não mantêm os 777 e A332? Consomem mais que o 787 mas o custo é bem menor.

 

Deveriam, ao invés, almejar uma frota de: 777/A332 e A320 atuais, por cinco anos.

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