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Companhia que pertenceu a VASP pode retornar em breve


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https://www.nlarenas.com/2020/09/ecuatoriana-airlines-el-renacer-de-una-gran-aerolinea/

 

En base a su pedido de permiso de operación ante la CNAC e inicio de proceso de certificación, buscará iniciar desde lo básico, cubriendo todos los aeropuertos del país.

En esta primera etapa del proceso, Ecuatoriana Airlines solicita a la autoridad, el otorgamiento del Permiso de Operación para explotar el servicio de transporte aéreo doméstico, regular, de pasajeros, carga y correo en forma combinada en las siguientes rutas y frecuencias:

  • Quito – Cuenca – Quito, hasta siete (7) frecuencias semanales;
  • Quito – Loja – Quito, hasta siete (7) frecuencias semanales;
  • Quito – Esmeraldas – Quito, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Quito – Guayaquil – Quito, hasta veintiún (21) frecuencias semanales;
  • Quito – Santa Rosa – Quito, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Quito – Salinas – Quito, hasta cinco (3) frecuencias semanales;
  • Quito – Lago Agrio – Quito, hasta cuatro (4) frecuencias semanales;
  • Quito – Macas – Quito, hasta tres (3) frecuencias semanales;
  • Quito – Manta – Quito, hasta siete (7) frecuencias semanales;
  • Quito – Tulcán – Quito, hasta siete (3) frecuencias semanales;
  • Quito – Coca – Quito, hasta siete (3) frecuencias semanales;
  • Guayaquil – Quito – Guayaquil, hasta veintiún (21) frecuencias semanales;
  • Guayaquil – Cuenca – Guayaquil, hasta seis (6) frecuencias semanales;
  • Guayaquil – Latacunga – Guayaquil, hasta dos (2) frecuencias semanales;
  • Guayaquil – Manta – Guayaquil, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Guayaquil – Loja – Guayaquil, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Cuenca – Quito – Cuenca, hasta siete (7) frecuencias semanales;
  • Cuenca – Guayaquil – Cuenca, hasta seis (6) frecuencias semanales;
  • Cuenca – Manta – Cuenca, hasta cuatro (4) frecuencias semanales;
  • Santa Rosa – Quito – Santa Rosa, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Santa Rosa – Guayaquil – Santa Rosa, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Esmeraldas – Quito – Esmeraldas, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Esmeraldas – Guayaquil – Esmeraldas, hasta cuatro (4) frecuencias semanales;
  • Esmeraldas – Loja – Esmeraldas, hasta tres (3) frecuencias semanales;
  • Manta – Guayaquil – Manta, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Manta – Cuenca – Manta, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Manta – Quito – Manta, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Loja – Guayaquil – Loja, hasta cinco (5) frecuencias semanales;
  • Loja – Quito – Loja, hasta siete (7) frecuencias semanales;
  • Loja – Esmeraldas – Loja, hasta tres (3) frecuencias semanales.

Flota

En cuanto a la flota, en el pedido la en formación aerolínea indica que utilizará en su servicio los equipos de vuelo consistente en las siguientes aeronaves:

  • Beechcraft B1900C  y demás de su familia o clase.
  • Bombardier tipo Dash 8-Q200 y demás de su familia o clase.
  • ATR 42-500 y demás de su familia o clase.
  • Airbus A220-100 y demás de su familia o clase.
  • Airbus A319-320 y demás de su familia o clase.
  • Boeing 737-300-400-500 y demás de su familia o clase.

Recordemos que esta proyección de flota no implica el uso de todas las aeronaves mencionadas, por lo que deberemos esperar más adelante para conocer con qué avión específico planifican iniciar sus operaciones, aunque tomando en cuenta las rutas solicitadas, podríamos pensar en 2 tipos de aviones entre jet y turbohélice para las rutas más cortas y de menor demanda.

 

 

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58 minutes ago, F-BVFA said:

Se fincar base no doméstico até tem futuro. O que não entendi é ter A319 e 737 na frota.

São as possíveis aeronaves da frota. Provavelmente escolherão um dos modelos listados, ou algum outro do mesmo porte. Resumindo: ela pode operar uma aeronave de 19 a 189 assentos... 

 

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  • 7 months later...

http://www.ecuatoriana.com/press-release-5/

 

Ecuatoriana Airlines will introduce branding and identity on Thursday, April 29th, 2021. This event will be 100% virtual, and everyone is invited to partake in the launching of our logo. We hope you will share this with family and friends and join us on this unforgettable day. More information will be available on our social media platforms soon.

 

Likewise, we continue in our certification process aimed at obtaining our AOC. Although we have not been able to progress in this regard as we would have liked due to the different current restrictions, we continue working towards this objective.

Finally, we want to mention that after careful planning, research, and analysis, Ecuatoriana Airlines has decided to also opt for the Boeing 717-200 aircraft for its second phase of operations. The 717-200 is a twin-engine jet with a capacity for 115 passengers configured on three classes of service, and thanks to its operational performance, it fits perfectly with the geography of Ecuador and the region. Additionally, we will operate with the Dash 8-Q400 turboprop domestically and also on some cross-border flights. The Dash 8-Q400 has a capacity of up to 78 passengers in a configuration of two classes of service, being ideal for domestic short-haul flights of less than 1.5 hours in duration, and its low operating costs will allow us to transfer these savings to our passengers.

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717 e dash 8-400?!?!

por essa acho que ninguem esperava

ambos os aviões devem ter conseguido barato, volotea está aposentando os 717 

o dash tem dezenas parados: flybe, os que eram operados para a air berli; jazz, austrian e horizon dimiuindo a frota. porém muito se fala nos custos mais altos desse avião comparado ao atr, que também não deve estar em falta no mercado

 

vamos ver como vai ser..

 

 

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8 hours ago, FCRO said:

717 e dash 8-400?!?!

por essa acho que ninguem esperava

ambos os aviões devem ter conseguido barato, volotea está aposentando os 717 

o dash tem dezenas parados: flybe, os que eram operados para a air berli; jazz, austrian e horizon dimiuindo a frota. porém muito se fala nos custos mais altos desse avião comparado ao atr, que também não deve estar em falta no mercado

vamos ver como vai ser..

Custo de avião se adequa ao plano de negócios da empresa! GOL estudou A319 e 737-700, hoje é majoritariamente 737-800, enquanto a TAM foi pro Airbus.

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2 hours ago, TheJoker said:

F100 :uhm:     :lol:

 

 

 

[ironia ON] Vão operar Fokker 100 mas vão chamar de Boeing 717 pois o grande público tem medo do jato holandês [ironia OFF]

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Desejo sorte, mas penso que o mercado equatoriano não tem capacidade para três players: Ecuatoriana, LATAM Ecuador e Avianca Ecuador, não sei como é a incursão das duas últimas em rotas domésticas do Equador, fora do polígono Cuenca-Gallapagos-Quito-Guayaquil.

Mas entendi direito, 717 com três classes?

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